狂風(fēng)暴雨后的等待

石屹

原本這新昂科拉應(yīng)該在麗江等著曾哥和大師，但是天公不作美，一頓狂風(fēng)暴雨讓原本的試駕活動(dòng)成為泡影。所以，我們便在北京拿到了它，一個(gè)年輕的小胖子。

每次提到“小胖子”這三個(gè)字的時(shí)候，都不免一頓謹(jǐn)慎，因?yàn)槲椰F(xiàn)在也是個(gè)小胖子……但是，“小胖子”這三個(gè)字明顯是個(gè)愛稱，透著那么一份可愛。在小型SUV這個(gè)行列里，可愛風(fēng)還是很合適的，所以走可愛風(fēng)的車子還不止昂科拉一位。作為小型SUV的先行者，上市4年來近30萬臺(tái)的銷售量也是相當(dāng)出色的成績，但是隨著幾乎所有廠家開始涉及這個(gè)細(xì)分市場，原先的昂科拉稍顯老邁，到了更新的時(shí)刻。

今年3月的紐約車展，新款昂科拉在海外正式發(fā)布，而國內(nèi)的引進(jìn)也是相當(dāng)迅速度，國產(chǎn)的昂科拉也保持了相當(dāng)程度的原汁原味。

家族式前臉設(shè)計(jì)

上汽通用別克新昂科拉的外觀發(fā)生了不小的變化，前臉的變化最為明顯。老款昂科拉呈現(xiàn)一種上寬下窄的風(fēng)格，從頭燈的高度向下開始收緊，而新昂科拉則是呈現(xiàn)上窄下寬的狀態(tài)，車子顯得更加穩(wěn)定。展翼式的進(jìn)氣格柵是別克家族最新的設(shè)計(jì)語言，縱向排列的格柵飾條配合橫貫進(jìn)氣格柵的鍍鉻飾條，顯得比老款昂科威精神了許多。更加棱角分明的前大燈也比老款相對圓潤的前大燈顯得更加年輕時(shí)尚。除了頭燈造型的變化，中高配車型配備了全LED的光源，顯得科技感十足。沒有意外，新昂科拉同樣取消了霧燈，通用系下面的很多車型都采用了這一做法，而原本霧燈的位置被一塊鍍鉻飾條代替。

側(cè)面的變化并不明顯，也同樣采用了老款昂科拉正在使用的黑色塑料包圍，顯得野味兒十足。輪轂的造型經(jīng)過從新設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格偏向年輕化。尾部的變化并不大，只是對尾燈和后包圍進(jìn)行了簡單調(diào)整。示寬燈和制動(dòng)燈采用了LED光源，轉(zhuǎn)向燈和倒車燈依然采用鹵素光源。新昂科拉相比老款車型給人以更加穩(wěn)定的感覺，整體的上窄下寬的風(fēng)格讓車子如同牢牢臥在地面，雖然車子還是有些窄高，但是造型的變化讓它在橫向得以拉伸。尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)識(shí)也發(fā)生變化，1.4T車型從“1.4T”改為“18T”，做到了全品牌統(tǒng)一。

緊湊、簡潔的內(nèi)飾風(fēng)格

老款昂科拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)被放棄，新昂科拉的內(nèi)飾采用了全新的家族式風(fēng)格，整體給人以更加精致的感覺。并且，車內(nèi)的各種功能按鍵也更加明確，分區(qū)更加合理，不再像老款那般復(fù)雜。中控臺(tái)上方采用搪塑工藝，柔軟度尚可，中間部分采用了通用現(xiàn)在最喜愛使用的皮質(zhì)包裹，在中控臺(tái)面板上則配以鋼琴烤漆。整體的搭配顯得很精致也很簡潔，絕無紛亂之感。

三幅方向盤握感舒適，粗細(xì)也很適中。新昂科拉在方向盤上增加了定速巡航功能，這是老款車型所不具備的。新昂科拉的儀表盤與老款車型完全不同，放棄了原先的炮筒式設(shè)計(jì)，采用了更加扁平的設(shè)計(jì)風(fēng)格，扁寬的4.2英寸彩色顯示屏也比老款車型的近乎于方形的顯示屏更具豪華感。高配車型搭載了7英寸彩色觸摸屏，支持Carlife功能，可以與手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，這是眼下最為流行的配置。觸摸屏的觸控感受還是不錯(cuò)的，并不會(huì)覺得有什么卡頓，這一點(diǎn)比較讓人滿意。

昂科拉的天窗面積著實(shí)有點(diǎn)兒小，在那些動(dòng)輒配備全景天窗的競爭對手面前確實(shí)有點(diǎn)兒抬不起頭來。好在新昂科拉的車內(nèi)頭部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，并不感覺壓抑。

微微增加的外觀尺寸

相比老款車型，新昂科拉的軸距和長度并未發(fā)生變化，但是寬度和高度分別增加了7mm和5mm。這個(gè)細(xì)微的變化其實(shí)基本可以確定新昂科拉并未在車身方面做什么改動(dòng)，可能只是輪胎以及某些附件的變化導(dǎo)致尺寸發(fā)生細(xì)微改變。所以，車內(nèi)的乘坐空間與老款車型相當(dāng)。較高的車高保證了頭部空間的寬敞，即便你的身高超過1.8m，頭部空間也會(huì)相當(dāng)富裕。相比高度，車身的寬度方面稍微遜色，所以橫向稍顯狹窄，以至于前排座椅并未設(shè)置扶手箱，只是為駕駛席安裝了單邊的扶手。

新昂科拉的軸距為2555mm，與老款保持不變，在同級(jí)別車型中并不具有優(yōu)勢。后排的腿部空間處于夠用的狀態(tài)，頭部空間與前排相同非常寬敞，同樣受制于車寬的尺寸，橫向空間稍顯狹窄。由于并未配備全景天窗，后排乘客還是會(huì)感覺些許的壓抑。全車的儲(chǔ)物空間非常豐富，門板、變速器后方、方向盤左下等多個(gè)地方都有大空間的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，后排同樣設(shè)計(jì)了可以放置水杯的中央扶手。行李廂的空間達(dá)到356L，算是個(gè)合格的狀態(tài)，可以滿足一家人短途旅行的承載需求。

沿用的動(dòng)力總成

新昂科拉沿用了老款車型的動(dòng)力總成，既1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6擋自動(dòng)變速器。當(dāng)然，還有一款6擋手動(dòng)的變速器可供消費(fèi)者選擇。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103kW，峰值扭矩為200Nm，從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)稍顯疲軟，與現(xiàn)在各家的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比都不占據(jù)優(yōu)勢，也許到了該更新技術(shù)的時(shí)刻。

新昂科拉非常好上手，在駕駛方面并沒有太過個(gè)性或者奇怪的地方，所以每一位駕駛者都能以極快的速度適應(yīng)好昂科拉。發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下會(huì)迎來自己的扭矩平臺(tái)，渦輪在相對更低的轉(zhuǎn)速介入對于起步是很有幫助的。6擋變速器的表現(xiàn)尚可，基本上可以與駕駛者的想法保持一致。轉(zhuǎn)向的感受并沒有什么特殊的地方，力度適中、很好駕駛。油門和制動(dòng)踏板也很線性，讓駕駛者信心十足。

得益于DSS智能啟停變速器，新昂科拉的自動(dòng)啟停功能很舒服，并不會(huì)在自動(dòng)啟動(dòng)的時(shí)候帶來太大的震動(dòng)，讓這項(xiàng)功能不被消費(fèi)者當(dāng)作雞肋。在空調(diào)控制區(qū)域還有“SPORT”按鈕，當(dāng)它點(diǎn)亮?xí)r，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器會(huì)變得積極了一點(diǎn)兒，盡情發(fā)揮自己并不太強(qiáng)大的動(dòng)力。

寫在后面

老款車型已呈老態(tài)，新款車型立即接棒，但是小型SUV市場是現(xiàn)在最為火熱的細(xì)分市場之一，無數(shù)良將都覬覦著這塊蛋糕。新昂科拉的售價(jià)為13.99-18.99萬元，價(jià)格并不便宜，好在銷售終端有著比較大的折扣。馬自達(dá)CX-4、Jeep自由俠等新晉車型都處于這個(gè)價(jià)格區(qū)間，而且個(gè)性更加鮮明，小型SUV先驅(qū)者要加油了。