許一鳴

【摘 要】“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，給當(dāng)代中國各行各業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，也帶來了機(jī)遇。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”運營思維，增加消費服務(wù)的群體、擴(kuò)大了國內(nèi)需求、平衡了資源分配，對現(xiàn)代居民的生活出行、消費娛樂方式產(chǎn)生了深入影響。出租車作為現(xiàn)代居民出行的重要方式，基于互聯(lián)網(wǎng)手段合理分配資源、科學(xué)搭車補(bǔ)貼，將能夠?qū)崿F(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”模式功能性作用的發(fā)揮。

【關(guān)鍵詞】“互聯(lián)網(wǎng)+”；出租車；資源配置；數(shù)學(xué)模型

一、引言

互聯(lián)網(wǎng)與電子計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，逐漸改變了當(dāng)代居民的生活出現(xiàn)、消費娛樂方式。隨著國內(nèi)居民生活水平與質(zhì)量的提升，移動終端愈發(fā)普及，在當(dāng)代中國擁有了龐大的使用用戶。出租車作為城市出行的重要交通工具。Uber專車、滴滴專車、易道專車等現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)搭車平臺的興起，對城市中傳統(tǒng)出租車行業(yè)的發(fā)展逐漸提出了挑戰(zhàn)。國內(nèi)出租車行業(yè)在倒逼的格局下，積極與搭車平臺合作，實現(xiàn)了國內(nèi)傳統(tǒng)出租車市場與新興出租車市場的整合，并將出租車行業(yè)對車輛的使用拓展為了傳統(tǒng)出租車公司車輛、個人購買車輛、專業(yè)搭車平臺車輛三種。隨著國內(nèi)出租車數(shù)量的增長、類型的擴(kuò)充，盡管給當(dāng)代城市居民的出行帶來了便利，但也在一定程度了增加了交通的擁堵，使較多急于出行的用戶不得不改變出行方式。為此，不斷加強(qiáng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代出租車資源配置，綜合考慮交通網(wǎng)承載限度、出租車供需結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，建立定量分析模型以平衡出租車使用，將會給“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”行業(yè)功能性作用的發(fā)揮帶來幫助。

二、問題的提出

“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出旨在幫助傳統(tǒng)行業(yè)利用新技術(shù)基于公司愿景開展更好的社會服務(wù)。然而，由于“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”行業(yè)對車輛資源的調(diào)配存在難度，使越來越多的社會局面開始質(zhì)疑這一模式，將其作為了當(dāng)代城市交通擁堵的主要原因。因此，作者在本文中將以國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”行業(yè)的發(fā)展，采用數(shù)據(jù)建模的方式，收集能夠獲得的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、參考文獻(xiàn)，以價格補(bǔ)貼模式來調(diào)節(jié)用車需求、營運車輛供給為途徑，對下列兩個問題給予著重研究：

第一，全面考慮各項指標(biāo)，對不同時段出租車資源使用的供求匹配關(guān)系進(jìn)行探討，以對模型的建立提供較為充足的數(shù)據(jù)支撐。第二，對現(xiàn)有搭車平臺上所使用的出租車補(bǔ)貼方案進(jìn)行研究，以檢驗其是否對治理交通擁堵、緩解城市打車難等問題帶來幫助。

三、案例研究

1.案例背景

作者選取了廣州市所出臺的出租車補(bǔ)貼政策，將其作為上述兩個問題的研究依據(jù)。其中有如下規(guī)定：（1）由于廣州市內(nèi)出租車公司的經(jīng)營模式多為外包形式，故政府及有關(guān)部門與承運單位簽訂了錯峰交接班的協(xié)議，使出租車免于由于集中交接班所帶來的道路剩余車輛較多問題，旨在一定程度上增加高峰時段的空車數(shù)量；（2）廣州市政府在市長會議上提出，出租車應(yīng)改變計費模式為雙計費制。在早晚交通運營高峰時間段，采用按照時間收費的模式，當(dāng)出租車的運行時速低于每小時12公里時，根據(jù)時間增加一定的補(bǔ)貼費用；（3）針對網(wǎng)約車中的個人行為，原則上不應(yīng)當(dāng)允許外地牌車輛上路，并將可上路車輛購置價格限制在了10萬元以上；（4）針對網(wǎng)約車中的公司租車行為，將每輛車每月的承包價格進(jìn)行了下調(diào)，并進(jìn)行了最低價限制，以防止出現(xiàn)大量的高價收費車輛與平臺?？梢园l(fā)現(xiàn)，廣州市補(bǔ)貼政策擁有雙導(dǎo)向，一方面限制了大量不合規(guī)車輛的上路；另一方面增加了道路上可利用車輛的數(shù)量。

2.模型建立

在這種補(bǔ)貼政策的影響下，作者在參考大量文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，建立了如下兩個模型：

第一，出租車的運價模型。根據(jù)案例中的指引，運價所具有的結(jié)構(gòu)基本包括：起步價格；公里價格；時間價格。在此基礎(chǔ)上可以設(shè)計如下模型：

上述模型中：（1）c0表示基本起步價公里數(shù)，是一個常數(shù)。在此范圍內(nèi)，總價格將不會產(chǎn)生影響；（2）M0表示車輛的起步價格；（3）βd表示車輛運營階段的公里價格，為固定數(shù)；（4）L表示乘客使用車輛行駛的總公里數(shù)。

第二，出租車乘客的出行需求模型。根據(jù)案例中的指引，并結(jié)合當(dāng)前網(wǎng)約車平臺當(dāng)中的規(guī)則，影響乘客發(fā)出需求的主要因素包括：出租車的使用價格、乘車的時間段、等待車輛到達(dá)的時間長短。依據(jù)上述3個因素，將可建立如下模型：

N=f（M，T，W） （模型二）

上述模型中：（1）M表示市場中投放出租車的總平均價格；（2）T代表市場中投放出租車的總平均使用時間；（3）W代表市場中投放出租車的總平均等待時間。

3.模型分析與問題探討

基于上述模型的設(shè)計，能夠發(fā)現(xiàn)：（1）補(bǔ)貼政策中所描述的時間補(bǔ)貼將不能夠有效緩解道路上空余出租車的數(shù)量，反而會受到平均運價、乘客平均出行時間的影響，增加“打車難”的問題；（2）補(bǔ)貼價格的使用，將會在一定程度上增加出租車司機(jī)自由運營的壓力，使他們喪失對乘客搭載的積極性；（3）出租車的定價策略將會顯著影響使用出租車用戶的選擇，將會造成出租車供需關(guān)系的波動；（4）利用價格策略，借助互聯(lián)網(wǎng)透明平臺，將可實現(xiàn)網(wǎng)約車更為科學(xué)的調(diào)控。

四、結(jié)論

“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”模式的使用充分利用了互聯(lián)網(wǎng)獨特與優(yōu)勢功能，實現(xiàn)了對現(xiàn)有國內(nèi)出租車資源的整合，并為消費者的使用提供了全新的渠道，使其獲得了更為便捷的體驗。但是，由于出租車市場中大量私家車、外地車、公司車的涌入，在一定程度上增加了交通擁堵，并給居民出行帶來了便利?；趦r值取向理論，合理使用定價策略，將能夠有效解決上述問題。作者在本文中利用自身高中階段所學(xué)知識，并在對大量文獻(xiàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，建立了出租車資源配置數(shù)學(xué)模型。然而，由于個人學(xué)習(xí)知識范圍較差、時間較短，模型建立的合理性依舊存在不足，希望以后能夠繼續(xù)在數(shù)學(xué)專業(yè)深造，強(qiáng)化自身建模能力，取得一定數(shù)理統(tǒng)計領(lǐng)域的成績。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李強(qiáng). 北京市出租車投訴機(jī)制成效不彰的追因研究[J]. 中國管理信息化，2015（10）.

[2] 崔麗媛. 出租車改革：在陣痛中重塑前行[J]. 交通建設(shè)與管理，2015（14） .

[3] 陳曉玲，沈費偉. 杭州出租車管理的制度成本分析[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2013（05） .