中國(guó)城市要實(shí)行自行車共享路還很長(zhǎng)

中國(guó)的科技巨頭們正向一個(gè)行業(yè)投入數(shù)億美元，以豪賭該行業(yè)將成為這個(gè)國(guó)家下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大熱潮。作為中國(guó)城市的象征之一，謙卑的自行車正在重新回歸。初創(chuàng)企業(yè)向城市居民提供廉價(jià)的自行車共享服務(wù)，以幫助他們?cè)谥袊?guó)擁堵最嚴(yán)重的大街小巷中突出重圍。

過(guò)去一個(gè)月，無(wú)論是上海的摩拜單車還是北京的ofo共享單車，都已從投資者手中融到巨資。兩者不僅表示每天有數(shù)十萬(wàn)中國(guó)城市居民使用其服務(wù)，還都自稱在世界同類行業(yè)中首屈一指。騎車人可將自行車停在任何地方，是二者比傳統(tǒng)單車租賃服務(wù)多出的主要特征之一?！拔野l(fā)現(xiàn)這非常方便，因?yàn)榈缆方煌顩r很糟，尤其是高峰時(shí)段?！?9歲的廣州教師于曉霞（音）說(shuō)。

然而，這些自行車共享企業(yè)是否將走打車行業(yè)走過(guò)的老路——肉搏戰(zhàn)、燒錢和最終的合并，尚需拭目以待。此外，最令這兩家公司頭疼的是自行車被盜風(fēng)險(xiǎn)和不負(fù)責(zé)任的用戶將自行車停到禁停區(qū)。還有一個(gè)問(wèn)題與中國(guó)城市在過(guò)去20年來(lái)已習(xí)慣于迎合私家車激增的設(shè)計(jì)有關(guān)?！皬囊?guī)劃角度看，自行車共享是個(gè)好方向。但中國(guó)的許多城市都建立在優(yōu)先考慮汽車的基礎(chǔ)上?！毕愀壑形拇髮W(xué)未來(lái)城市研究所助理教授西爾維婭·何（音）說(shuō)，“留給自行車的設(shè)施根本不夠。”