DC600V供電鐵路空調(diào)客車車下電源運(yùn)用檢修

王普軍

摘要：供電鐵路空調(diào)客車的電源是否正常使用直接影響整列客車正常運(yùn)駛與安全。DC600V供電鐵路空調(diào)客車車下電源在進(jìn)行檢修時(shí)要做到停車整體檢修與落地檢修相結(jié)合。本文將詳細(xì)介紹DC600V供電鐵路空調(diào)客車車下電源檢修，以提升DC600V供電鐵路空調(diào)客車的運(yùn)駛質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：DC600V；鐵路空調(diào)客車；車下電源；檢修

0 引言

DC600V供電空調(diào)客車大大提升了乘客的舒適度和運(yùn)駛舒適，為廣大乘客提供了更為舒適的乘運(yùn)服務(wù)。但在該空調(diào)車的使用過(guò)程中，相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)該車的車下電源是其故障檢修的一個(gè)難點(diǎn)。其原因主要是因?yàn)楦骺照{(diào)客車的車下電源都是專屬的，不能通用；檢修技術(shù)能及時(shí)更進(jìn)，需要第三方進(jìn)行維修。這在一定程度上限制了車下電源的使用效果。

1 DC600V供電鐵路空調(diào)客車車下電源概況

目前DC600V供電鐵路空調(diào)客車車下電源的生產(chǎn)廠家主要有常州新謄、鐵科院、株洲時(shí)代、南京化士、武漢陣元、青島四方等[1]。但每個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的車下電源規(guī)格、型號(hào)和內(nèi)在結(jié)構(gòu)都不一樣。車下電源主要分為兩類，即集成型和非集成型。一般集成型的電源主要與DC600V電源和控制電源接通后便可以使用，如常州新謄生產(chǎn)所生產(chǎn)的車下電源就屬于此類型。但有些電源需要將外圍電路設(shè)置在框架模塊外，在進(jìn)行檢修時(shí)不僅需要拆卸，還要將外圍電路信號(hào)反饋給模塊后才能進(jìn)行。如此加大了落地檢修的成本和復(fù)雜性，株洲時(shí)代和武漢正遠(yuǎn)屬于此類。而鐵科院和南京華士的車下電源為非模塊化結(jié)構(gòu)，不宜進(jìn)行落地檢修。

盡管鐵道部們?cè)?011年就對(duì)DC600V客車的車下電源進(jìn)行了規(guī)范統(tǒng)一，詳細(xì)制定了電氣接口、技術(shù)圖紙、結(jié)構(gòu)配置和抽屜化模式[2]。在一定程度上促進(jìn)了各家電源的相互通用，但也為電源類型增加提供了條件。

2 車下電源的維修方式討論

2.1 第三方承擔(dān)修理

第三方維修即是根據(jù)相關(guān)政策有相關(guān)部門委托第三方承包對(duì)車下電源進(jìn)行維修[3]。維修的方式可以是現(xiàn)場(chǎng)維修，也可以是落地返修。但在落地返修時(shí)需要保證空調(diào)客車有替代電源維持運(yùn)行。該維修方式的優(yōu)點(diǎn)：能減輕車間維修部門和人員的壓力，降低維修的人力和物力成本。但同時(shí)該方式也會(huì)導(dǎo)致對(duì)第三方維修技術(shù)的依賴，無(wú)法進(jìn)一步提升維修部門的專業(yè)能力。此外，該方式需要花費(fèi)較多的維修成本。即便是一個(gè)小故障，所花費(fèi)的成本也同一個(gè)重要故障一樣。在電源返修時(shí)，無(wú)形中又增加了維修的時(shí)間成本。

2.2 自主維修

自主維修是通過(guò)建立培養(yǎng)內(nèi)部的維修隊(duì)，以完成對(duì)車下電源的檢修工作。該方式能有效提升維修部門的專業(yè)素質(zhì)，大大節(jié)約了維修的經(jīng)濟(jì)成本與時(shí)間成本。該方案在前期投入的成本過(guò)大，需要花費(fèi)大量的時(shí)間、財(cái)力和物力來(lái)培訓(xùn)維修人員。但該方案實(shí)行的難點(diǎn)在于，由于每個(gè)電源的規(guī)格、型號(hào)均不一樣，因此其維修方式也是不一樣。廠家在進(jìn)行維修時(shí)，不僅是因?yàn)槠淞私庾陨懋a(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)能及時(shí)進(jìn)行零部件的更換；同時(shí)也是因?yàn)樗麄兙邆鋵ｉT的設(shè)備能檢測(cè)出具體的故障位置。

2.3 自主維修與第三方維修共同實(shí)行

該方式是通過(guò)建立專門的維修小組，有第三方維修配合進(jìn)行。維修小組主要負(fù)責(zé)車下電源的故障排查與維修，并與第三方合作完成電源的維護(hù)報(bào)修工作。這樣的方式能夠?qū)⑷粘＞S護(hù)工作交予第三方，讓維修小組能有更多的時(shí)間和精力去提升維修技能。在購(gòu)買相關(guān)配件時(shí)，對(duì)于一些難買的零配件，可以采用“拼修”的方式。如果實(shí)在不行，再交由第三方進(jìn)行維修。該方案的優(yōu)勢(shì)能有效的節(jié)約維修成本，并且培養(yǎng)維修的人才，提升本維修小組的專業(yè)技能。但其不足在于要想真正實(shí)行，則會(huì)受到各個(gè)車間的技術(shù)壓力、設(shè)備等條件的制約。

3 有效對(duì)車下電源檢修的辦法

在對(duì)車下電源檢修時(shí)，可以按照以下步驟進(jìn)行：靜態(tài)檢查→通電檢查→電源故障排除。靜態(tài)檢查主要是檢查車下電源內(nèi)部各個(gè)部件的外觀[4]。從外觀上觀察電源內(nèi)部各個(gè)部件，查看是否存在零部件損壞的情況。在確認(rèn)沒(méi)有外觀損傷后，進(jìn)行通電檢查。將電源接入DC110V控制電源和DC600V的主電源。檢查車下電源在通電后的運(yùn)行情況。仔細(xì)分析啟動(dòng)、運(yùn)行、帶載時(shí)狀況。結(jié)合靜態(tài)檢查與通電檢查時(shí)的結(jié)果，再根據(jù)故障信息碼、各指示燈的顏色變化與顏色狀態(tài)及相關(guān)資料判斷故障類型并排除。在診斷故障并排除時(shí)可以使用以下幾種方式：測(cè)量法、替換法、模擬實(shí)驗(yàn)法、反復(fù)試驗(yàn)法和更換模塊法[5]。

4 結(jié)論

DC600V供電鐵路空調(diào)客車車下電源在進(jìn)行檢修時(shí)，可以采用多種檢修方案，但要注重培養(yǎng)自己的維修隊(duì)伍。注重提升維修隊(duì)伍的專業(yè)技能，注重完善日常維修工作與檢修制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車下電源的問(wèn)題以便維護(hù)其使用。只有掌握維修車下電源的核心技術(shù)，注重培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，才能有能力修好DC600V鐵路空調(diào)客車的車下電源，最大限度保證車下電源的正常使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉峰.電力機(jī)車DC600V供電系統(tǒng)漏電研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2016，03：96.

[2]蔣慶.既有客車檢修與動(dòng)車組檢修的比較[J].機(jī)電信息，2014，09：46-47.

[3]李兵.國(guó)內(nèi)客車庫(kù)內(nèi)檢修面臨的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略[J].硅谷，2013，24：110+112.

[4]虞鐵漢，安飛.鐵路客車電源運(yùn)用檢修的幾點(diǎn)思考和建議[J].價(jià)值工程，2011，21：19-20.

[5]談耀.客車車輛車下電源故障排查及整機(jī)測(cè)試方式的探討[J].鐵道機(jī)車車輛工人，2011，10：5-11.