基于DEA方法的重慶市物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

姚舜禹

摘要：本文通過(guò)研究國(guó)內(nèi)學(xué)者基于DEA評(píng)價(jià)物流產(chǎn)業(yè)效率的指標(biāo)，結(jié)合重慶市物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，以運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度、能源投入、物流人員從業(yè)人數(shù)為投入指標(biāo)，碳排放量、換算貨運(yùn)量、物流產(chǎn)業(yè)增加值占重慶市GDP比重作為產(chǎn)出指標(biāo)，構(gòu)建了基于DEA的重慶市物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以期對(duì)重慶市物流產(chǎn)業(yè)效率研究有所幫助。

關(guān)鍵詞：重慶市物流產(chǎn)業(yè)；效率評(píng)價(jià)；指標(biāo)體系

中圖分類(lèi)號(hào)：G258.2 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）08-000-02

重慶作為一個(gè)努力貫徹國(guó)家物流業(yè)調(diào)整以及振興發(fā)展規(guī)劃的直轄市，地處長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶的核心位置，有著得天獨(dú)厚的地理位置，是西南地區(qū)與中部地區(qū)的重要連接點(diǎn)。 2016年月1日，習(xí)近平總書(shū)記在重慶召開(kāi)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)座談會(huì)。他指出，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展是國(guó)家一項(xiàng)重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。明確了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展建設(shè)的戰(zhàn)略思路，重慶市的對(duì)內(nèi)開(kāi)放以及區(qū)域合作會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。重慶市作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”的結(jié)合點(diǎn)，擁有者內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向開(kāi)放的優(yōu)勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)作為對(duì)外開(kāi)放的有力支撐，面臨更好的發(fā)展機(jī)遇。通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，有利于推動(dòng)西部地區(qū)的發(fā)展。本文將根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者利用DEA方法對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)的最新研究成果，結(jié)合重慶市物流產(chǎn)業(yè)自身特點(diǎn)，構(gòu)建出基于DEA方法的重慶市物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

一、DEA模型的概述

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，簡(jiǎn)稱(chēng)DEA）是 1978 年由著名的運(yùn)籌學(xué)家 A.Charnes，W.W.Cooper 和 E.Rhodes 等在“相對(duì)效率評(píng)價(jià)”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種系統(tǒng)分析方法，該方法相對(duì)于其他系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法有以下特點(diǎn)：

1.無(wú)須事先設(shè)定權(quán)重?？梢酝瑫r(shí)計(jì)算多種輸入與輸出指標(biāo)，輸入和輸出的數(shù)據(jù)可以為不同計(jì)量單位的指標(biāo)，無(wú)須預(yù)先確定指標(biāo)間的關(guān)系和賦予指標(biāo)主觀權(quán)重。

2.對(duì)于處理多輸入和多輸出的問(wèn)題具有其他方法不具備的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也更為有效。

3. DEA方法所提供的是特定范圍內(nèi)的相對(duì)評(píng)價(jià)，既可以以自身為參照系，對(duì)自己所追求價(jià)值的歷程進(jìn)行歷史分析，也可以以同類(lèi)為參照系，進(jìn)行橫向比較評(píng)價(jià)，非常適合多輸入、多產(chǎn)出系統(tǒng)運(yùn)行效率的綜合評(píng)價(jià) [1]。

二、建立評(píng)價(jià)指標(biāo)的原則

利用DEA方法進(jìn)行研究時(shí)，首先要構(gòu)建適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)于評(píng)價(jià)目標(biāo)的不同，有不同的指標(biāo)選擇，要根據(jù)實(shí)際情況，以及評(píng)價(jià)目的、評(píng)價(jià)角度等多方面因素選取。在選取指標(biāo)的個(gè)數(shù)時(shí)也應(yīng)多方面考慮，是否對(duì)目標(biāo)問(wèn)題研究全面，是否漏選、錯(cuò)選評(píng)價(jià)指標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，選取時(shí)應(yīng)遵循以下原則：

（一）科學(xué)性原則

每個(gè)指標(biāo)的選取都應(yīng)遵循科學(xué)性原則，指標(biāo)要具有深刻的研究意義和研究?jī)r(jià)值，客觀的得出結(jié)論。

（二）重要性原則

指標(biāo)的選取不僅要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，還要能反映出目標(biāo)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，那些相對(duì)影響較小，不太重要的指標(biāo)可以剔除掉，根據(jù)重要程度選擇指標(biāo)，建立指標(biāo)體系。

（三）系統(tǒng)性和全面性原則

指標(biāo)體系的建立應(yīng)該具備系統(tǒng)性和全面性，每個(gè)決策單元也是一個(gè)完整的子系統(tǒng)，所有決策單元組成完整的研究目標(biāo)。對(duì)問(wèn)題進(jìn)行研究時(shí)，選取的指標(biāo)應(yīng)該具有全面性特點(diǎn)。

（四）簡(jiǎn)潔性原則

在考慮全面性原則時(shí)還應(yīng)注意指標(biāo)間存在的線性關(guān)系，檢查輸入指標(biāo)之間、輸出指標(biāo)之間、輸入指標(biāo)和輸出指標(biāo)之間是否存在線性關(guān)系，如果存在，會(huì)使評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生每個(gè)決策單元都為相對(duì)有效的結(jié)果，失去了評(píng)價(jià)意義。所以選擇指標(biāo)時(shí)要注意簡(jiǎn)潔性，避免選取類(lèi)似的指標(biāo)，影響研究結(jié)果。

（五）可得性原則

在選擇輸入指標(biāo)與輸出指標(biāo)時(shí)，有些指標(biāo)的數(shù)據(jù)可以直接或間接獲得，而有些指標(biāo)的數(shù)據(jù)很難獲取，這時(shí)候，就要對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行替代，選擇其他可以獲得數(shù)據(jù)的指標(biāo)來(lái)代替這些指標(biāo)，從而繼續(xù)進(jìn)行研究。

三、基于DEA方法的物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)有大量學(xué)者應(yīng)用DEA模型在物流領(lǐng)域，不同的學(xué)者在物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建上也不一樣，王國(guó)維、馬越越[2]以固定資產(chǎn)投入、各地區(qū)物流業(yè)的從業(yè)人員數(shù)、各地區(qū)一次能源消費(fèi)量的能源投入為投入指標(biāo)。以各省貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門(mén)對(duì)不同運(yùn)輸工具的客貨周轉(zhuǎn)量的不同換算方法折算成“綜合周轉(zhuǎn)量”、物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放量作為產(chǎn)出指標(biāo)。張寶友[3]構(gòu)建的投入指標(biāo)為物流產(chǎn)業(yè)資本和物流產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)力，產(chǎn)出指標(biāo)為物流產(chǎn)業(yè)增加值。劉俊華等[4]以鐵路營(yíng)業(yè)里程、內(nèi)河航道、公路里程作為投入指標(biāo)。以貨運(yùn)量、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)產(chǎn)值、交通運(yùn)輸作為產(chǎn)出指標(biāo)。雷勛平[5]以運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、交通郵政運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)投資、從業(yè)人數(shù)、交通郵政運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)投資占基本建設(shè)投資比重、從業(yè)人數(shù)比重作為投入指標(biāo)，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、GDP、交通郵政運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)增加值、交通郵政運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)增加值占GDP的比重為產(chǎn)出指標(biāo)。王舒鴻等[6]基于DEA方法，通過(guò)公路里程和鐵路里程以及能源指標(biāo)作為投入指標(biāo)，各省市的物流業(yè)產(chǎn)值作為產(chǎn)出指標(biāo)，對(duì)各省物流業(yè)資源的利用效率進(jìn)行了研究。樊敏[7]基于三階段DEA，以物流從業(yè)人數(shù)和固定資產(chǎn)投資額作為投入指標(biāo)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出指標(biāo)對(duì)我國(guó)八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了分析。黃勇、彭文沖、裘偉超[8]提出公路里程、投資總額、從業(yè)人員以及能源消費(fèi)量作為投入指標(biāo)，貨運(yùn)運(yùn)輸量和社會(huì)發(fā)展以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量作為產(chǎn)出指標(biāo)。

四、建立基于DEA的物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（一）重慶市物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)

重慶市是中西部地區(qū)唯一直轄市，具有獨(dú)特的體制優(yōu)勢(shì)，近年來(lái) GDP 增速領(lǐng)全國(guó)之先，汽車(chē)、電子信息制造、化工等工業(yè)支柱迅猛發(fā)展，帶動(dòng)物流業(yè)水漲船高。在“一帶一路”總體開(kāi)放戰(zhàn)略下，2015年11月，《關(guān)于建設(shè)中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目的框架協(xié)議》正式簽訂，內(nèi)陸對(duì)外開(kāi)放得到實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。2016年1月5日，習(xí)近平總書(shū)記在重慶召開(kāi)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)座談會(huì)，明確長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的戰(zhàn)略思路，重慶市對(duì)內(nèi)開(kāi)放、區(qū)域合作也將邁出更大步伐。處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”結(jié)合點(diǎn)的重慶市，打造內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向開(kāi)放的新格局有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)作為對(duì)外開(kāi)放的關(guān)鍵支撐，也將面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

重慶擁有與物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的地理優(yōu)勢(shì)和交通設(shè)施條件，重慶地處長(zhǎng)江中上游經(jīng)濟(jì)帶核心地位，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)腹地。實(shí)現(xiàn)了“鐵、水、公、空、管道”多種運(yùn)輸方式并存的立體交通體系，是全國(guó)重要的區(qū)域性交通樞紐。此外，近年來(lái)重慶市大力發(fā)展道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已建了“二環(huán)八射”的高速公路。預(yù)計(jì)2020年，重慶市還要構(gòu)建“三環(huán)十射”的高速公路。重慶市是中國(guó)五大鐵路樞紐之一，正在努力打造為西部鐵路密度最大的地區(qū)。重慶在十三五期間加快建成高速公路骨干通道，形成“三環(huán)十二射多聯(lián)線”網(wǎng)絡(luò)，新增高速公路通車(chē)?yán)锍?000公里，總里程預(yù)計(jì)超過(guò)3500公里；完善機(jī)場(chǎng)布局，形成“一大四小”機(jī)場(chǎng)體系。到2020年江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐能力超過(guò)5000萬(wàn)人次、貨郵吞吐能力達(dá)到110萬(wàn)噸；著力發(fā)展高速鐵路，新增鐵路里程1000公里，總里程超過(guò)2500 公里。加強(qiáng)鐵路客貨樞紐建設(shè)，形成“三主兩輔”客運(yùn)樞紐格局，年客運(yùn)發(fā)送能力達(dá)到1.8億人次，形成“1+15”鐵路貨運(yùn)樞紐格局，年貨運(yùn)能力達(dá)到5600萬(wàn)噸；加快建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，構(gòu)建以“一干兩支四樞紐九重點(diǎn)”為骨架、以航運(yùn)集聚區(qū)為支撐的內(nèi)河航運(yùn)體系，整治并改善干支航道500公里，港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達(dá)到2.2億噸、500萬(wàn)標(biāo)箱。

重慶是我國(guó)自然資源富集地區(qū)之一。煤、天然氣等的儲(chǔ)量在全國(guó)擁有明顯優(yōu)勢(shì)。其中天然氣儲(chǔ)量3200億立方米，是全國(guó)重點(diǎn)開(kāi)采的大礦區(qū)。

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的支撐。重慶是我國(guó)西部最重要的工業(yè)基地之一，已經(jīng)擁有了較為雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，汽車(chē)、摩托車(chē)、化工、醫(yī)藥、紡織產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)；同時(shí)，重慶也是長(zhǎng)江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射中國(guó)西南、西北和華中地區(qū)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛；重慶還擁有幅員廣闊的農(nóng)村，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。工業(yè)、農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展為物流業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)。為重慶物流業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）指標(biāo)體系的確定

本文在構(gòu)建評(píng)價(jià)體系主要從人、財(cái)和物三個(gè)角度去衡量，結(jié)合重慶市的特點(diǎn)，以運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度、能源投入、物流人員從業(yè)人數(shù)為投入指標(biāo)。重慶市GDP、換算貨運(yùn)量、物流產(chǎn)業(yè)增加值作為產(chǎn)出指標(biāo)。

1.投入指標(biāo)

（1）運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度。道路里程數(shù)占物流產(chǎn)業(yè)投入的比重較大，與物流產(chǎn)業(yè)投入密切相關(guān)，結(jié)合重慶市交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路營(yíng)業(yè)里程、內(nèi)河航道、公路里程可以作為物流產(chǎn)業(yè)的代表性投入數(shù)。選擇運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度=鐵路營(yíng)業(yè)里程+內(nèi)河航道+公路里程。重慶市大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，為物流產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展提供了有力的保障。因此，選擇運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度為投入變量符合重慶市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，能夠反映重慶市物流產(chǎn)業(yè)的效率問(wèn)題。

（2）能源投入。實(shí)踐中，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)能源的依賴(lài)程度較大，合理利用資源可以最大限度的降低成本，避免資源浪費(fèi)，同樣可以反映重慶市物流產(chǎn)業(yè)效率的問(wèn)題。因此，把能源消耗加入投入指標(biāo)中。能源投入采用的能源消費(fèi)碳排放量是根據(jù)聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)（IPCC）2006 年對(duì)外公布的碳排放計(jì)算指南缺省值，并結(jié)合重慶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，采用以下方法計(jì)算得來(lái)的：

式中A為碳排放量，單位104t；Ck為能源消費(fèi)量，按標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)，單位104t標(biāo)煤；Ik為能源碳排放系數(shù)，單位（104t）/（104t標(biāo)煤）；k為能源種類(lèi)，取11類(lèi)。重慶市主要能源消費(fèi)的碳排放系數(shù)來(lái)源于IPCC碳排放計(jì)算指南缺省值，原始數(shù)據(jù)以J為單位，為與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)單位一致，將能量單位轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)煤，具體轉(zhuǎn)化系數(shù)為1×104t標(biāo)準(zhǔn)煤=2.93×105GJ。

（3）物流人員從業(yè)人數(shù)：勞動(dòng)投入指標(biāo)一般用標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)強(qiáng)度下勞動(dòng)時(shí)間來(lái)衡量?？紤]到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀特點(diǎn)以及數(shù)據(jù)的可得性，以重慶市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員為物流人員從業(yè)人數(shù)指標(biāo)。

2.產(chǎn)出指標(biāo)

（1）碳排放量：將物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放量作為產(chǎn)出指標(biāo)，有助于分析重慶市物流產(chǎn)業(yè)碳排放量的具體情況，探尋在碳排放約束下，如何提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。根據(jù)IPCC碳排放計(jì)算指南，采用下面公式：

Ei表示第i種能源消費(fèi)量，NCVi為多種一次能源平均發(fā)熱量， CEFi為碳排放系數(shù)，COFi是碳氧化因子（IPCC默認(rèn)值為1）， 44和12分別為二氧化碳和碳的分子量。

（2）換算周轉(zhuǎn)量。把旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。換算公式為：換算周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量+（旅客周轉(zhuǎn)量×客貨換算系數(shù)）。目前我國(guó)統(tǒng)計(jì)制度規(guī)定的客貨換算系數(shù)，按鋪位折算，鐵路、遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)南禂?shù)為1。該公式綜合反映了各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期實(shí)際完成的旅客和貨物的總周轉(zhuǎn)量，是考核物流產(chǎn)業(yè)的綜合性的產(chǎn)量指標(biāo)。

（3）物流業(yè)增加值占GDP比重：以重慶市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值作為物流業(yè)增加值指標(biāo)，結(jié)合重慶近年來(lái)GDP的高速增長(zhǎng)，分析重慶市物流產(chǎn)業(yè)占GDP比重情況，也是衡量物流產(chǎn)業(yè)效率的重要因素。所以，把物流業(yè)增加值占GDP比重作為產(chǎn)出變量。

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