王仁布

摘 要：大準(zhǔn)鐵路作為神華鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，隨著大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝至九蘇木復(fù)線建設(shè)完成，巴準(zhǔn)鐵路、準(zhǔn)池鐵路建成通車，大準(zhǔn)鐵路的運(yùn)輸能力得以充分釋放，在整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)路中將發(fā)揮巨大作用，文章就神華集團(tuán)提出的大物流為指導(dǎo)思想，以大準(zhǔn)鐵路機(jī)車向鄂爾多斯煤炭生產(chǎn)主要產(chǎn)區(qū)延伸，進(jìn)入伊泰集團(tuán)準(zhǔn)東鐵路為課題，研究跨公司、長(zhǎng)交路運(yùn)輸方案。

關(guān)鍵詞：大準(zhǔn)鐵路、大物流、長(zhǎng)交路、運(yùn)輸方案

中圖分類號(hào)：U212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）33-0014-02

為了發(fā)揮電力機(jī)車在長(zhǎng)交路運(yùn)輸過程中優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效率，大準(zhǔn)鐵路與準(zhǔn)東鐵路深入探討大準(zhǔn)-準(zhǔn)東長(zhǎng)交路運(yùn)輸?shù)谋匾院涂赡苄裕ㄟ^詳細(xì)分析對(duì)比，對(duì)大準(zhǔn)鐵路機(jī)車延伸至準(zhǔn)東管內(nèi)長(zhǎng)交路運(yùn)輸方案進(jìn)行研究。

1 準(zhǔn)東鐵路概況

準(zhǔn)東鐵路東起鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗周家灣站，西至準(zhǔn)格爾旗準(zhǔn)格爾召，全長(zhǎng)130 km。周家灣至虎石為雙線電氣化鐵路，長(zhǎng)56.5 km，采用自動(dòng)閉塞法行車；虎石至準(zhǔn)格爾召為單線電氣化鐵路，長(zhǎng)73.5km，采用半自動(dòng)閉塞法行車。線路限制坡度：上行為6‰，下行為14‰，最小曲線半徑350 m，上行方向K15+500—K36+300連續(xù)為5.3‰～6.0‰上坡。線路限速：K0—K65限速

60 km/h，K65—K130限速70 km/h。

管內(nèi)有5處裝車站，分別為西營(yíng)子、準(zhǔn)格爾召、虎石、暖水、酸刺溝。

西營(yíng)子、暖水、酸刺溝、虎石四個(gè)裝車站均裝載普列，不具備裝載萬噸列車的條件；準(zhǔn)格爾召具備裝載萬噸列車的條件。西營(yíng)子、虎石裝車站使用裝載機(jī)裝車，準(zhǔn)格爾召、暖水、酸刺溝集裝站利用本務(wù)機(jī)牽引車列完成筒裝作業(yè)，隨著準(zhǔn)格爾召運(yùn)量增大，計(jì)劃運(yùn)用調(diào)車機(jī)裝車。

2 大準(zhǔn)、準(zhǔn)東鐵路機(jī)車運(yùn)用配備及現(xiàn)行運(yùn)轉(zhuǎn)模式

大準(zhǔn)鐵路公司現(xiàn)有電力機(jī)車78臺(tái)，分為SS4B型機(jī)車45臺(tái)，SS4G型機(jī)車24臺(tái)，SH8機(jī)車9臺(tái)。5臺(tái)SS4G機(jī)車擔(dān)當(dāng)大準(zhǔn)管內(nèi)牽引運(yùn)輸任務(wù)，其余機(jī)車擔(dān)當(dāng)薛家灣至燕莊、神池南區(qū)段牽引運(yùn)輸任務(wù)。

擔(dān)當(dāng)準(zhǔn)東鐵路運(yùn)輸任務(wù)的機(jī)車，以周家灣為本段，至燕莊、神池南區(qū)段間循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)。每運(yùn)轉(zhuǎn)一周，機(jī)車入周家灣整備一次。大鄭鐵路開往準(zhǔn)東鐵路的列車全部為萬噸列車。鐵路線，如圖1所示。

準(zhǔn)東鐵路現(xiàn)有SS4G型電力機(jī)車25臺(tái)，其中配屬機(jī)車21臺(tái)，租用機(jī)車4臺(tái)。負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)周家灣至準(zhǔn)東鐵路管內(nèi)五個(gè)裝車站的牽引運(yùn)輸任務(wù)，其中西營(yíng)子、虎石、暖水、酸刺溝方向列車均為單機(jī)牽引普列運(yùn)輸（將萬噸列車分解為兩列）；準(zhǔn)格爾召方向列車運(yùn)用雙機(jī)牽引萬噸列車（編組105輛C80）運(yùn)輸。

目前，經(jīng)大準(zhǔn)鐵路接入的國(guó)鐵列車，下行列車不進(jìn)行車輛技檢作業(yè)，上行列車均在周家灣站進(jìn)行全部試驗(yàn)的技檢作業(yè)。

3 分析確定機(jī)車交路

確定長(zhǎng)交路的主要原則是通過減少作業(yè)環(huán)節(jié)，提高機(jī)車運(yùn)用率，達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。

3.1 從作業(yè)模式分析，確定機(jī)車長(zhǎng)交路

分析現(xiàn)在的作業(yè)模式，結(jié)合機(jī)車整備、車輛技檢情況，確定大準(zhǔn)線入準(zhǔn)東管內(nèi)機(jī)車交路。

①西營(yíng)子、虎石、暖水、酸刺溝四個(gè)裝車站不具備裝載萬噸列車的條件，凡是開往此方向的萬噸列車，都需要在周家灣站進(jìn)行分解和重組作業(yè)，無法減少作業(yè)環(huán)節(jié)，不具備拉通條件；準(zhǔn)格爾召裝車站現(xiàn)在使用本務(wù)機(jī)裝車，乘務(wù)員超勞嚴(yán)重，機(jī)車運(yùn)用率低，目前不具備拉通條件。

②準(zhǔn)格爾召站運(yùn)用調(diào)車機(jī)裝車后，壓縮了本務(wù)機(jī)作業(yè)時(shí)間，提高了機(jī)車運(yùn)用率；上行重車在周家灣進(jìn)行車輛技檢、機(jī)車整備作業(yè)，下行空車直通準(zhǔn)格爾召站，減少了下行列車在周家灣站機(jī)車整備和車輛列檢作業(yè)環(huán)節(jié)。大準(zhǔn)線至準(zhǔn)格爾召站交路具備拉通條件。

3.2 從經(jīng)濟(jì)效益分析，論證機(jī)車長(zhǎng)交路可行性

交路拉通后，減少了下行空車在周家灣換掛機(jī)車、更換列尾等作業(yè)環(huán)節(jié)，可壓縮周轉(zhuǎn)時(shí)間1.5 h。下面就準(zhǔn)東鐵路和大準(zhǔn)鐵路雙方經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。

①準(zhǔn)東鐵路。根據(jù)2015年從準(zhǔn)格爾召經(jīng)大準(zhǔn)鐵路外運(yùn)煤炭1767.7萬噸運(yùn)量測(cè)算，支配電力機(jī)車9臺(tái)，全年?duì)恳M(fèi)共計(jì)3 600萬元（每臺(tái)機(jī)車一年按400萬計(jì)算）。拉通后，支付機(jī)車牽引費(fèi)為3 540萬元，節(jié)省貨車延時(shí)費(fèi)為566.8萬元，全年可節(jié)省資金626.8萬元。

②大準(zhǔn)鐵路。由于長(zhǎng)交路提高了機(jī)車運(yùn)用率，可將周家灣至湖東機(jī)車牽引成本從0.01 580元/噸公里下降到0.01 418元/噸公里，全年可節(jié)省資金722萬元。

結(jié)論：經(jīng)過經(jīng)濟(jì)效益論證，得出長(zhǎng)交路拉通后既減少了列車運(yùn)輸過程中的作業(yè)環(huán)節(jié)，提高機(jī)車運(yùn)用效率，又節(jié)省資金，證明拉通大準(zhǔn)線至準(zhǔn)格爾召交路可行。

4 確定牽引機(jī)車

長(zhǎng)交路拉通需要明確是兩家單位機(jī)車共同擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)交路的牽引運(yùn)輸任務(wù)，還是只有大準(zhǔn)鐵路機(jī)車負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)。就兩種機(jī)車運(yùn)用方案從運(yùn)輸組織、設(shè)備、安全方面進(jìn)行論證。

4.1 行車組織

準(zhǔn)東鐵路機(jī)車入大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸，從行車組織方面考慮的問題：

①準(zhǔn)東鐵路需配屬6臺(tái)機(jī)車（根據(jù)2015年運(yùn)量計(jì)算，按管轄線路長(zhǎng)度進(jìn)行分劈），要應(yīng)對(duì)燕莊、準(zhǔn)池兩個(gè)方向車流，需要在兩地分別安排駐班乘務(wù)員，由于交路長(zhǎng)，機(jī)車少，去向不確定等原因，駐班乘務(wù)員得不到合理運(yùn)用，勞動(dòng)生產(chǎn)率下降，成本增加。

②開往燕莊方向的列車，需進(jìn)入太原鐵路局管內(nèi)運(yùn)行，需辦理機(jī)車過軌等相關(guān)手續(xù)。

③大準(zhǔn)線空車開往的方向有點(diǎn)岱溝、南坪、巴準(zhǔn)、周家灣，而準(zhǔn)東機(jī)車牽引空車只能開往周家灣，調(diào)度調(diào)整困難，容易造成車流和貨源的脫節(jié)，影響車流接續(xù)。

大準(zhǔn)鐵路機(jī)車負(fù)責(zé)長(zhǎng)交路的牽引運(yùn)輸。按照既有的組織方式辦理，不用刻意調(diào)配。

4.2 機(jī)車及配置設(shè)備

①準(zhǔn)東鐵路配屬機(jī)車富余不多，考慮運(yùn)量增加投用。

②準(zhǔn)東鐵路機(jī)車未安裝脫網(wǎng)裝置、電子標(biāo)簽及無線傳輸分析裝置、機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（含無線調(diào)度命令傳輸及打印等設(shè)備），不符合進(jìn)入大準(zhǔn)鐵路、國(guó)鐵對(duì)安全裝備的要求。

③按照大準(zhǔn)鐵路機(jī)車配置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備購(gòu)置安裝，費(fèi)用較大，從效益方面考慮，是否進(jìn)入大準(zhǔn)鐵路牽引運(yùn)輸。

4.3 安全管理

準(zhǔn)東鐵路機(jī)車如擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)交路運(yùn)輸，從安全方面考慮：

①行管人員要掌握大準(zhǔn)鐵路公司、太原鐵路局、朔黃鐵路相關(guān)行車辦法和制度。

②各公司在安全管理方面要求標(biāo)準(zhǔn)不一、處罰標(biāo)準(zhǔn)不一，對(duì)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）的操作及數(shù)據(jù)分析要求不統(tǒng)一。

③乘務(wù)員要熟悉大準(zhǔn)線、準(zhǔn)池線、燕湖線路況及行車設(shè)施，掌握多個(gè)交接口單位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求。線路長(zhǎng)，要求多，短時(shí)間內(nèi)難以做到，對(duì)行車埋下安全隱患。

大準(zhǔn)鐵路公司在安全管理方面較嚴(yán)格，人員安全意識(shí)較強(qiáng)，安全設(shè)備良好，只要熟悉準(zhǔn)東路況，制定對(duì)應(yīng)的列車操縱方法，便可牽引列車進(jìn)入準(zhǔn)東鐵路運(yùn)行。

結(jié)論：比較兩種機(jī)車運(yùn)用方案，建議大準(zhǔn)鐵路機(jī)車延伸至準(zhǔn)格爾召牽引運(yùn)輸，準(zhǔn)東鐵路機(jī)車按照既有的運(yùn)轉(zhuǎn)模式進(jìn)行支配。

5 大準(zhǔn)鐵路機(jī)車入準(zhǔn)格爾召牽引運(yùn)輸方案

5.1 機(jī)車交路

以周家灣為本段，在湖東-周家灣-準(zhǔn)格爾召區(qū)段周轉(zhuǎn)牽引運(yùn)輸。

5.2 機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制

采用半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，即機(jī)車從周家灣牽引重車運(yùn)行至湖東，從湖東牽引空車經(jīng)周家灣運(yùn)行至準(zhǔn)格爾召，在準(zhǔn)格爾召掛重車運(yùn)行到周家灣，摘機(jī)車，入庫(kù)整備。

5.3 乘務(wù)交路及工作時(shí)間

除了現(xiàn)有乘務(wù)交路外，到達(dá)準(zhǔn)格爾召的列車需增設(shè)一個(gè)乘務(wù)交路，即周家灣-準(zhǔn)格爾召-周家灣。下行列車到達(dá)周家灣不摘機(jī)車，乘務(wù)員換班。乘務(wù)員從出勤到開車1 h，旅行時(shí)間6.5 h，在準(zhǔn)格爾召待掛車體2 h，整備至退勤2 h，共計(jì)工作時(shí)間11.5 h。

5.4 機(jī)車型號(hào)及牽引方式

根據(jù)線路坡道限制（5.3‰～6‰的坡道連續(xù)長(zhǎng)20 km）及現(xiàn)在牽引模式，運(yùn)用SS4型機(jī)車按2+0牽引方式擔(dān)任牽引任務(wù)。

6 其他需解決的問題

6.1 行車設(shè)備

根據(jù)2015年準(zhǔn)格爾召發(fā)貨量1767.7萬噸計(jì)算，需新增SS4型機(jī)車5臺(tái)。

列尾裝置產(chǎn)權(quán)不同，現(xiàn)到達(dá)周家灣的列車都進(jìn)行更換列尾裝置作業(yè)，需雙方協(xié)商解決，取消更換列尾作業(yè)。

6.2 機(jī)車整備要求

由于機(jī)車交路延伸，運(yùn)輸距離由550 km延長(zhǎng)到850 km進(jìn)行整備，對(duì)機(jī)車消耗件要求不同。如受電弓滑條、電機(jī)碳刷磨耗限度，機(jī)車用砂量多少，需要試運(yùn)行一段時(shí)間確定。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張勇.大準(zhǔn)鐵路機(jī)車交路從湖東站退回燕莊站相關(guān)問題研究[J].科技 傳播，2013，（14）.