朱翠娟，黨相文

(北華大學(xué)汽車與建筑工程學(xué)院汽車系，吉林 吉林 132013)

吉林省城市居民消費與物流需求的相關(guān)性研究

朱翠娟，黨相文

(北華大學(xué)汽車與建筑工程學(xué)院汽車系，吉林 吉林 132013)

分析了物流需求與居民消費的影響指標(biāo)，利用2000—2014年間社會消費品總額與貨運量及周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)，采用Eviws6.0軟件分析了兩者之間的關(guān)系，得到了居民消費品零售總額與貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量之間存在長期的動態(tài)關(guān)系，且兩者相互影響.

居民消費；物流需求；貨物周轉(zhuǎn)量

近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的加快與城市規(guī)模擴(kuò)張，導(dǎo)致城市人口數(shù)量不斷增加，消費群體日漸龐大，從而使得商品消費品種和數(shù)量不斷上升.同時，由于經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，商品的流通規(guī)模也在不斷增加，人們對物流的需求也在隨之增強.因此，研究城市居民消費與物流需求之間的相互關(guān)系尤為迫切.

1 基本概念

1.1 物流需求

物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)活動對生產(chǎn)、流通、消費等領(lǐng)域的原材料、產(chǎn)成品、半成品、商品以及廢舊物品等的配置作用而產(chǎn)生的對物流在空間、時間和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動的諸方面.[1]

1.2 居民消費

居民消費是指常住住戶對貨物和服務(wù)的全部最終消費支出，人們?yōu)闈M足個人生活需要而消耗的各種物質(zhì)材料和精神產(chǎn)品.居民主要消費項目有服裝、食品、住房、教育、醫(yī)療、交通、通訊、娛樂等.[2]

2 影響居民消費的主要因素

2.1 收入水平的因素

影響居民消費的因素很多，如利率、收入水平、消費傾向、消費信貸、人口結(jié)構(gòu)、價格水平、風(fēng)俗習(xí)慣等，其中收入水平是影響消費的最重要因素.因為收入是消費的前提和基礎(chǔ)，只有收入的不斷提高，人們才敢于消費.人們收入水平與社會總體消費水平高度相關(guān)，若收入差距過大，將導(dǎo)致總體消費水平過低，反之亦然.

2.2 物價水平的因素

居民消費水平與物價水平緊密相關(guān).物價上漲會導(dǎo)致人們的購買力下降，物價下降則人們購買力會提高.如果價格上漲，居民消費水平就會下降，消費又決定生產(chǎn)，消費不足傳導(dǎo)到生產(chǎn)領(lǐng)域，必然會減少生產(chǎn).生產(chǎn)減少時分配也會減少，同時消費也會減少，導(dǎo)致社會總需求小于社會總供給，那么就會產(chǎn)生通貨緊縮.[3]

2.3 利率的變化影響居民消費

利率是調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的重要金融工具.利率下降對投資和消費都起到刺激作用，從而使社會總需求水平上升.儲蓄利率的降低可以有效刺激消費需求，降低存款利率，人們通常會把錢花在購買房屋、黃金、股票、基金、汽車、旅游等消費上面.

3 影響城市物流需求的因素分析

3.1 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展激發(fā)了物流的變化，進(jìn)而引發(fā)了綜合性物流需求.由于消費者的需求向多樣化服務(wù)需求轉(zhuǎn)化，促使經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，物流需求的規(guī)模由商品市場的規(guī)模決定.隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流需求也在提高，2014年我國物流業(yè)同比增長約9%，高于GDP增速；國內(nèi)物流總費用同比增長約8%，占比 GDP約17%，使物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量得到了提升.2014年國內(nèi)共有A級物流企業(yè)3 000多家，其中約200家達(dá)到了5A級，可見隨著經(jīng)濟(jì)的增長，社會對物流的需求越來越大.

3.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流需求有著重要的影響，城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整是影響其物流需求規(guī)模和結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的根本原因.以制造業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)對物流的需求比較大，原材料、半成品、產(chǎn)成品在產(chǎn)地到需求地之間的移動均離不開運輸.由于電子商務(wù)的發(fā)展導(dǎo)致產(chǎn)品的流動性加大，其對物流的依賴性日益增強.產(chǎn)成品及原材料的存儲需要倉庫，則倉儲作用顯而易見.故第二產(chǎn)業(yè)對物流的需求比較大，而第三產(chǎn)業(yè)主要是服務(wù)業(yè)，一般是無形的產(chǎn)品，對物流的需要比較小.

3.3 社會消費品零售總額

隨著人們生活水平的提高，消費觀念發(fā)生了變化，對社會消費品的需求也在增加，進(jìn)而物流需求量增大.近幾年每年的社會消費品總額都在增加，2014年國內(nèi)社會消費品零售總額達(dá)到2.62×105億元，同比增長12.0%.2014年全社會物流總額2.135×106億元，按可比價格計算，同比增長7.9%.社會消費品零售總額的增長帶動了各類城市物流的發(fā)展.

3.4 城市交通設(shè)施

交通運輸是物流業(yè)最重要的組成部分.傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)隨著時代的發(fā)展進(jìn)而演化成了現(xiàn)代物流，而現(xiàn)代物流的發(fā)展又帶動了傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的發(fā)展.城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對物流需求有著重要影響，交通運輸網(wǎng)的密度越大，對運輸工具的調(diào)配及多種運輸方式的鏈接越便利，因此帶動了物流業(yè)的發(fā)展.

3.5 人口發(fā)展

各類人才的集聚使城市常住人口不斷增長，各種消費需求不斷增加，直接影響著城市的物流需求，進(jìn)而促進(jìn)了城市的繁榮發(fā)展.城市人口的數(shù)量、年齡層次、職業(yè)、受教育程度、工資水平、消費理念等這些因素都對人們的消費結(jié)構(gòu)有影響，導(dǎo)致其對物流需求的程度也不同.這些都對城市現(xiàn)代化進(jìn)程產(chǎn)生一定影響，同時影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度.

4 吉林省居民消費與物流需求的現(xiàn)狀分析

4.1 吉林省居民消費的現(xiàn)狀

近年來，吉林省經(jīng)濟(jì)運行良好，居民收入和消費實現(xiàn)雙增長.2014年，吉林省實現(xiàn)生產(chǎn)總值(GDP)13 803.81億元，同比增長6.5%.全省的社會消費品零售總額6 080.90億元，同比增長12.1%.其中：餐飲行業(yè)收入680.44億元，占比11.2%；網(wǎng)購?fù)黄?60億元，占比9.2%.全省城鎮(zhèn)常住居民人均可支配收入同比增長8.8%，達(dá)到23 217.8元.城鎮(zhèn)居民人均消費性支出同比增長7.6%，達(dá)到17 156元.農(nóng)村常住居民人均可支配收入同比增長10.2%，達(dá)到10 780.1元.城鎮(zhèn)和農(nóng)村恩格爾系數(shù)分別為26.1%和29.6%.

4.2 吉林省物流需求現(xiàn)狀

吉林省的物流量一直呈增長態(tài)勢.2014年全省各種運輸方式完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量同比增長1.0%，達(dá)到1 861.54億t·km；貨物發(fā)送量同比增長7.07%，達(dá)到5.30億t.全省鐵路、公路營運里程分別達(dá)到4 345.2 km和9.6萬km.其中：等級公路總里程占比92.3%，達(dá)到8.87萬km；等外公路占比7.7%，達(dá)到7 374 km.高速公路占公路總里程的2.4%，達(dá)到2 348 km.

5 吉林省居民消費與物流需求相關(guān)性分析

5.1 指標(biāo)選取

(1) 居民消費指標(biāo)：本文選取社會消費品零售總額來表示居民消費指標(biāo).社會消費品零售總額是國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)直接售給社會的消費品總額，其對國內(nèi)消費需求的反應(yīng)最靈敏，是衡量物流需求水平最直接表現(xiàn)的指標(biāo).[4]

(2) 物流需求指標(biāo)：物流需求的量化指標(biāo)用貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量來衡量.貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量是一個實物指標(biāo)，不受價格水平波動的影響，以它們?yōu)橹饕?jīng)濟(jì)指標(biāo)反映吉林省物流需求的水平是較為合適的，能在一定程度上反應(yīng)物流需求的變化規(guī)律.

(3) 居民消費指標(biāo)與物流需求指標(biāo)的關(guān)系：消費需求的增長促使物流需求的飛速發(fā)展，社會消費品零售總額能夠反映居民消費情況，而物品的消費必然引起貨物的轉(zhuǎn)移.[5]

5.2 數(shù)據(jù)的選取

本文研究吉林省物流需求與居民消費的關(guān)系，分析貨運量和周轉(zhuǎn)量與吉林省社會消費總額之間的變動關(guān)系.研究的樣本選取為2000—2014年間數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于《2014年吉林省統(tǒng)計年鑒》.

5.3 變量的平穩(wěn)性檢驗

非平穩(wěn)的時間序列在做變量的回歸分析時會導(dǎo)致“偽回歸”，因此對時間序列進(jìn)行協(xié)整分析時，首先要判斷每個序列是否平穩(wěn)，通?？山柚鷨挝桓鶛z驗判斷序列的平穩(wěn)性.對原始數(shù)據(jù)取對數(shù)并分別用lgxf，lghyl，lgzzl表示社會消費品總額、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量.利用ADF單位根檢驗方法，借助Eviews6.0軟件對本研究中的所有變量進(jìn)行穩(wěn)定性檢驗，單位根檢驗的結(jié)果見表1—3.

表1 社會消費品總額(lgxf)單位根檢驗結(jié)果

表2 貨運量(lghyl)單位根檢驗結(jié)果

表3 貨物周轉(zhuǎn)量(lgzzl)單位根檢驗結(jié)果

由表1—3可見，通過變量的單位根檢驗說明變量在二階差分檢驗時，ADF統(tǒng)計量的值小于顯著性水平為1%的臨界值，從而可以判斷出三個變量的單位根是平穩(wěn)的.由此說明三個變量是2階單整，這樣可以進(jìn)行協(xié)整檢驗.

5.4 變量的協(xié)整檢驗

為檢驗上述社會消費總額與貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量是否協(xié)整，采用Engle和Granger提出的兩步檢驗法，簡稱EG檢驗.經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)lgxf，lghyl和lgzzl兩個序列都是二階單整的，能做協(xié)整檢驗，通過普通最小二乘回歸得到如下的回歸方程：

lgzzl=0.64×lgxf+1.98； lghyl=0.25×lgxf-0.52.

(1)

根據(jù)(1)式計算殘差序列，從而得到殘差序列的估計值為：

e1=lghyl-0.25×lgxf+0.52；e2=lgzzl-0.64×lgxf-1.99.

(2)

對殘差序列進(jìn)行單位根檢驗，得到結(jié)果見表4與表5.

表4 序列殘差e1的ADF檢驗結(jié)果

表5 序列殘差e2的ADF檢驗結(jié)果

從上表可以看出，由于兩組檢驗統(tǒng)計量值為-5.362 613，-5.362 613，分別小于顯著性水平0.01時ADF的臨界值，因此估計殘差序列為平穩(wěn)序列.這表明社會消費品總額與貨運量和周轉(zhuǎn)量具有協(xié)整關(guān)系，也就是說這兩者之間存在長期的變化關(guān)系，兩者是互相影響的.為進(jìn)一步揭示兩個變量的短期變動關(guān)系，由于對存在協(xié)整關(guān)系的變量序列采用最小二乘法做線性回歸模型預(yù)測是不合適的，下面建立誤差修正模型.

5.5 誤差修正模型的建立

根據(jù)殘差序列的估計值，通過Eviews6.0 修正模型得到描述居民消費與物流需求隨居民消費變化的短期波動向長期均衡調(diào)整的誤差修正模型為

Dlgxf=-0.09-0.19×Dlghyl+0.09×e1，

Dlgzzl=0.003 9-1.07×Dlgxf+0.50×e2.

6 結(jié)論

通過實證得出吉林省居民消費與物流需求有著密切關(guān)系.物流產(chǎn)業(yè)是一個集合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和當(dāng)代新型科技于一身的新型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展和壯大與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展有著密切關(guān)系，而居民消費趨勢以及消費結(jié)構(gòu)的變動，對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動和未來發(fā)展方向有著決定作用.因此，居民的消費趨勢直接決定企業(yè)的生產(chǎn)和銷售，進(jìn)而影響物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，甚至于物流產(chǎn)業(yè)的布局規(guī)劃，使兩者形成了相互影響，密不可分的關(guān)系.

[1] 黃維，李珂.第三方物流企業(yè)規(guī)劃中的需求分析和市場劃分的意義[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006(6)：54-57.

[2] 王開科，曾五一.基于CPI分類權(quán)重優(yōu)化視角的我國核心通貨膨脹率測算[J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2014(9)：92-106.

[3] 楊友寶.遼寧省城市規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的相關(guān)性分析[J].東北師大學(xué)報(自然科學(xué)版)，2013，45(1)：131-136.

[4] 鄒立莉.2013年昭通市主要經(jīng)濟(jì)運行指標(biāo)分析[J].昭通學(xué)院學(xué)報，2014(4)：76-81.

[5] 尹鵬，陳才.面向東北亞區(qū)域合作的吉林省開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[J].東北師大學(xué)報(自然科學(xué)版)，2015，47(1)：152-157.

Research on the correlation between logistics demand

(責(zé)任編輯：李亞軍)

and urban residents’ consumption in Jilin province
ZHU Cui-juan，DANG Xiang-wen
(Institute of Traffic Engineering，Beihua University，Jilin 132013，China)

The influence indices of the logistics demand and the residents’ consumption are considered.Based on data from 2000 to 2014 of total retail，freight volume and the transport turnover，by using Eviws6.0 software to analyze the relationship between them，it is shown that there exists long-term co-integration relationship in total retail of consumer goods and freight volume and the transport turnover，which implies that the logistics demand and the residents’ consumption promote each other.

residents’ consumption；logistics demand；transport turnover

1000-1832(2016)04-0048-04

10.16163/j.cnki.22-1123/n.2016.04.011

2015-08-05

國家自然科學(xué)基金資助項目(11571051)；吉林省教育廳“十二五”科學(xué)技術(shù)資助項目(2014176)；吉林省社會科學(xué)基金資助項目(2016JD89).

朱翠娟(1981—)，女，碩士，副教授，主要從事交通運輸優(yōu)化研究.

O 213 [學(xué)科代碼] 110·71

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