王成晨　周佳瑋　楊逸飛　裴興　王茹

【摘 要】 目前城市道路隔離帶局限性很大，完全物理隔離使得公交專用道不能充分利用。我國(guó)處于能源稀缺以及道路資源緊張的情況下，發(fā)展城市公共交通是未來趨勢(shì)，隨之而來設(shè)立公交專用道等優(yōu)先發(fā)展公共交通的措施出現(xiàn)。本文首先介紹升降柱的優(yōu)化創(chuàng)新，并基于此介紹其在城市道路上的利用。在這樣的情況下，利用可升降感應(yīng)隔離柱實(shí)現(xiàn)道路資源的動(dòng)態(tài)利用，使道路利用率提升，而且在一定的情況下也可以保證公交車的使用。

【關(guān)鍵詞】 升降柱 創(chuàng)新 公交專用道 優(yōu)化

發(fā)展城市公共交通已成為現(xiàn)階段城市交通的主要研究?jī)?nèi)容，也是可持續(xù)發(fā)展的重要措施。隨著公交專用道的增加，對(duì)于保障公交專用道的利用率一般采用全封閉的物理隔離。這種全封閉的物理隔離在一定程度上是可以提升整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，但是它占用了一定的道路資源，且只提供給公交車使用的公交專用道浪費(fèi)了道路資源。

1 城市公交交通

1.1 公交專用道的發(fā)展

1995年的中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)提出了公交優(yōu)先是解決城市交通問題的重要途徑后，圍繞怎樣開展公交優(yōu)先，開始了比較系統(tǒng)的研究，指出了當(dāng)務(wù)之急是設(shè)置公交專用線[1]，從政策到措施各個(gè)層面都進(jìn)行了研究，部分城市開始了公交優(yōu)先的實(shí)踐。如：北京在部分城市道路中央設(shè)置了物理設(shè)施隔離的公交專用道；昆明在部分道路條件限制的街道實(shí)施了公交專用街；石家莊和上海也設(shè)置了公交專用道的實(shí)驗(yàn)路段。

1.2 公交專用道存在問題

由于我國(guó)快速公交起步較晚，所以對(duì)于公交專用道系統(tǒng)位置的選擇、公交專用?？空镜陌仓靡约翱焖俟幌到y(tǒng)信號(hào)優(yōu)先設(shè)計(jì)沒有一個(gè)系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，并且，各地之間存在著研究水平和設(shè)計(jì)水平的差異，部分地區(qū)的快速公交專用道設(shè)置效果并不理想，還在一定程度上阻礙了當(dāng)?shù)亟煌ǖ耐〞扯?。主要問題如下：

（1）道路設(shè)施資源有限。國(guó)內(nèi)諸多大城市的公交專用道，多設(shè)置在路幅較寬的道路上。以上海市為例，公交專用道162千米除兩條單行道外，均設(shè)置于雙向6車道及以上干道，已占主干路45%的道路資源。

（2）公交專用道效率不高。設(shè)置公交專用道的目的是通過信號(hào)優(yōu)先和路權(quán)專用來提升地面常規(guī)公交的服務(wù)水平，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果往往不理想。在路段，非機(jī)動(dòng)車干擾、沿線單位車輛進(jìn)出；在交叉口，右轉(zhuǎn)車干擾嚴(yán)重，無信號(hào)優(yōu)先等；在?？空?，社會(huì)車輛占用，港灣?？空狙诱`大[2]。

（3）管理面臨較大壓力。隨著機(jī)動(dòng)車擁有量的大幅攀升，特大城市都面臨交通流量的持續(xù)增長(zhǎng)和干道運(yùn)行車速進(jìn)一步下降的壓力，在擁堵的道路上設(shè)置公交專用道受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)[3]。

2 可升降感應(yīng)隔離柱的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

為了使隔離柱更好的適用于公交專用道，且能解決硬質(zhì)隔離設(shè)施的缺陷以及保證公交專用道的多元利用率，對(duì)此設(shè)計(jì)出新型的可升降感應(yīng)隔離柱。

傳統(tǒng)升降柱包括：柱體、柱套、箱體、電動(dòng)裝置、渦輪減速裝置、控制裝置、供電裝置。直徑160mm，高度400mm，材料使用304不銹鋼，重量30kg左右，外表面拋光處理。

基于已有的隔離柱，將其重新設(shè)計(jì)并運(yùn)用到道路上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)隔離功能。創(chuàng)新點(diǎn)如下：（1）將純物理隔離轉(zhuǎn)變?yōu)榭缮档母綦x柱，實(shí)現(xiàn)公交專用道半物理隔離；（2）實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)式升降，盡量縮小占用地下的資源，避免破壞道路的結(jié)構(gòu)；（3）內(nèi)置溫度感應(yīng)器，含有溫敏材料；（4）裝置外側(cè)安裝警告燈；（5）隔離柱最頂端采用防碾壓材料。

3 具體實(shí)施

新型可升降感應(yīng)隔離裝置的特殊功能應(yīng)用應(yīng)結(jié)合公交專用道的使用，如下：

（1）內(nèi)置的兩側(cè)紅外感應(yīng)裝置，可以感應(yīng)車流密度，在車流密度發(fā)生明顯變化時(shí)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)控制裝置實(shí)現(xiàn)柱體的自動(dòng)升降。當(dāng)社會(huì)車道一側(cè)的車流密度大并且公交專用道的車流密度小時(shí)，隔離柱可以自動(dòng)下降，使得公交專用道可以暫時(shí)作為社會(huì)車道使用，提高通行能力；

（2）在出現(xiàn)緊急情況下，為了使公交車正常運(yùn)行，安全駛離公交專用道，例如公交車發(fā)生故障發(fā)生失火，溫度感應(yīng)裝置感知溫度上升之后自動(dòng)實(shí)現(xiàn)隔離柱下降，確保公交車的安全；

（3）當(dāng)公交專用道作為緊急快速通道使用時(shí)，便于急救車或消防車使用專用道，配合專用車的報(bào)警聲，通過音控裝置使隔離柱下降，便于急救車或消防車進(jìn)入通道?？缮凳礁袘?yīng)隔離柱中有計(jì)時(shí)裝置，在超過一定時(shí)間時(shí)，隔離柱上升，避免長(zhǎng)時(shí)間處于下降狀態(tài)而使社會(huì)車輛占用公交專用道；

（4）在出現(xiàn)下雨和大霧的天氣時(shí)，根據(jù)可升降感應(yīng)隔離柱的感光性能，使隔離柱外側(cè)警告燈閃現(xiàn)黃燈，避免出現(xiàn)因機(jī)動(dòng)車駕駛員的視距視線問題而引發(fā)碰撞事故。

4 可升降感應(yīng)隔離柱的其他應(yīng)用

可升降感應(yīng)隔離柱的運(yùn)用不僅可以結(jié)合公交專用道來實(shí)施，也具有其他功能，如下：

（1）針對(duì)潮汐車道，可將升降柱設(shè)置在變換車道上。原有的潮汐車道是根據(jù)標(biāo)志標(biāo)線劃定，采用定時(shí)區(qū)分車道使用。這種做法成本很低，但是在接近變換車道時(shí)間點(diǎn)容易造成車流混亂的情況，使得駕駛員產(chǎn)生僥幸心理，不利于道路安全。使用可升降感應(yīng)隔離柱避免人員直接上路更換隔離柱，而且給駕駛員提示明確車道使用情況。

（2）停車場(chǎng)和單位門口使用，現(xiàn)階段的單位門口的隔離柱多半是手動(dòng)升降的隔離柱，為了減少時(shí)間上的損失可以采用感應(yīng)式的隔離柱，提高效率，也減少人力資源。

5 結(jié)語

可升降感應(yīng)隔離柱的設(shè)計(jì)有一定的基礎(chǔ)，可操作性大，利用感應(yīng)裝置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降，減少人力資源。這種感應(yīng)裝置的利用不僅僅局限于公交專用車道的隔離，還可以運(yùn)用到潮汐車道、停車場(chǎng)、小區(qū)入口等需要隔離的場(chǎng)所。公交專用車道與可升降感應(yīng)隔離柱配合使用，實(shí)現(xiàn)路面資源的多元利用，在一定程度上可以緩解道路擁擠，空間資源小的情況。

參考文獻(xiàn)：

[1]史其信.應(yīng)該怎樣優(yōu)先發(fā)展城市公共交通[J].科技導(dǎo)報(bào)，1997（6）.

[2]劉偉.公交專用道規(guī)劃體系及設(shè)置條件研究[D].碩士，2004.

[3]雷蓮桂.公交專用道對(duì)道路交通的影響[D].2008.