朱菲

摘要：橋梁工程作為現(xiàn)代交通運輸事業(yè)的重要組成部分，它是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。隨著經(jīng)濟發(fā)展的速度不斷加快，橋梁工程的施工建設量不斷增多，對于其的施工質量控制和問題解決就顯得十分重要，這不僅關系到人們的正常交通出行，而且也和社會的穩(wěn)定有很大關系，針對于現(xiàn)階段橋梁出現(xiàn)的各種問題，需要在正確分析其原因的基礎上，采取行之有效的彌補措施，并嚴格落實它的加固改造要點，確保其作用的最大發(fā)揮。

關鍵詞：橋梁工程；質量問題；加固改造；要點分析

中圖分類號：U445.72 文獻標識碼：A 文章編號：1674—3024（2016）11—217—02

前言

隨著我國城市化進程的不斷加快，城市道路交通運行壓力越來越大，橋梁作為道路交通中的重要形式之一，在整個交通體系中占有重要地位。橋梁工程的主要作用是起到連接作用，充當?shù)貐^(qū)間聯(lián)系的紐帶，由于它的施工較為復雜，在長期的高負荷運轉狀態(tài)下，很容易出現(xiàn)一系列質量問題，一旦這些問題的不及時解決就會直接導致橋梁工程實用性的下降，從長遠發(fā)展的角度來講，就必須要在日常做好橋梁的加固改造，把其中的各個要點落實到位。

1橋梁常見的問題分析

1.1剝蝕現(xiàn)象

這種橋梁問題主要集中產生在橋梁的表面部位，主要特征是蜂窩孔的出現(xiàn)、橋面脫落以及石塊突出等現(xiàn)象，從其產生的原因來看，主要是因為橋梁的表面在長期的自然環(huán)境中，受到大風、降雨的侵蝕，加上高負荷的荷載量影響導致的，這對其使用壽命具有重要影響，這一問題一旦擱置，就會導致剝蝕的范圍逐漸擴大，進一步加速整個橋體的破壞速度。

1.2裂縫問題

裂縫問題是橋梁工程中十分常見的一種病害，這種問題的產生是和橋梁的使用期限有很大關系的，橋梁在長期使用過程中，在各種影響因素的干擾作用下會出現(xiàn)不同程度的裂縫縫隙，而且因為引發(fā)原因的不同，在具體的解決方案上也各有差異，如果裂縫問題的長度較輕的話，只是會影響到橋梁的整體美觀性，不會對其功能發(fā)揮帶來較大影響，反之，如果裂縫問題較為嚴重的話，就會直接導致其使用功能的限制，橋體在使用中存在有嚴重的安全隱患，會對行人和車輛帶來安全威脅。

1.3防水層的破壞

通常情況下，實腹式橋梁的防水層結構是以膠泥為主的，在對其進行施工時，采用的土質是亞粘土為主，因為亞粘土的取材較為方便且造價費用也不高，但是，這種土質施工的后果就是它的實際防水效果并不是很理想，而且在膠泥和三合土的配置比例控制上，也很難做到真正合理的把握，在填料時會存在開裂隱患，此外，在水的滲透作用下，也會使膠泥和三合土出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，那么它的防水效果自然也就不存在了。

2橋梁問題產生的基本原因

橋梁工程的作用眾所周知，對于其的日常維護和質量控制具有重要現(xiàn)實意義，在具體維護措施的制定上，需要先對其各種問題的產生原因做深層次分析，提高措施制定的針對性。通過實際施工的經(jīng)驗總結，可知它的問題產生原因主要包含有以下幾方面：

2.1外部因素方面

橋梁作為一種工程存在，是直接暴露在外界自然環(huán)境中的，這就不可避免的會受到自然環(huán)境的影響，具體的表現(xiàn)主要指的是車輛的荷載和沖擊，車輛在對橋體進行沖擊的過程中，會引起它的腹拱出現(xiàn)很大的震動，這種震動日積月累就會使其使用壽命大大縮減。

2.2內部因素方面

內部因素主要指的是橋梁主拱圈和腹拱圈出現(xiàn)了斷裂而造成的橋梁主體破壞現(xiàn)象，這種破壞現(xiàn)象所帶來的后果是十分嚴重的。主拱圈一旦開裂，主要就是和施工階段的施工不規(guī)范引起的，在施工過程中，拱圈大多采用的是分環(huán)式，一旦對于各個環(huán)的銜接控制不當，就會導致其下部部位產生裂縫問題，此外，橋梁結構自身所受到的特殊力也是其重要影響因素之一。

2.3橋墩臺基的破壞

橋梁臺基是橋梁穩(wěn)固性的重要保障，橋梁在長期使用過程中，受到重型汽車的荷載影響，大多數(shù)活載標準已超出了之前設計時的要求，而且在長期作用下，橋墩的符合不斷增加，受到的破壞也日益嚴重。此外，橋梁的基礎機結構構成中，最容易產生的一種病害現(xiàn)象就是基礎結構的局部開裂、基礎的沉降以及不均勻沉降等等，這些問題的出現(xiàn)一旦不及時采取措施給予解決，就會導致其使用危險性的增加。

3橋梁改造加固的要點

3.1改造加固的基本內容

首先，對于裂縫的修補。在對橋梁裂縫的修補方面，經(jīng)常采取的措施是塞縫灌漿形式，而且在這一方法中，所采用的漿的種類有很多種，從實際工程應用來看，主要有瀝青混凝土、環(huán)氧樹脂水泥漿等等，具體流程是先對裂縫內部進行清理，保證裂縫內部的整潔無雜質，這樣可以避免雜物和漿進行混合，降低灌漿的純度，使其和原有結構粘性的下降。

其次，對于表面的加鋪處理。在對表面進行加鋪處理時，需要把握以下幾點內容：第一，對現(xiàn)階段的橋梁荷載力進行準確計算，因為加鋪會增加橋梁自身的受力范圍，因此，就必須要準確掌握其真實的荷載力；第二，對舊的表面進行真確處理，如果之前舊的表面破壞程度不是很大，就要先從局部修補開始，逐漸擴大修補范圍，這樣可以降低成本的支出。

3.2工程案例分析

某一橋梁的單孔跨徑為25m，使用期限已有20多年，橋體已經(jīng)出現(xiàn)了很多使用問題，例如主拱圈縱向裂縫的產生，并向拱頂和橋臺的方向性延伸。拱腳向臺基礎方向延伸的裂縫，并且空腹拱縱向裂縫的增多等等。對于其的產生原因有兩點：一是施工階段的施工質量控制不到位，存在嚴重的安全隱患；二是車輛對橋面產生的荷載和沖擊。

對于此橋的改造加固從經(jīng)濟性方面來講，它的拱下部位采用的是45cm厚的C35鋼筋混凝土套拱加固，具體來說如下：

首先，之前原有的拱圈發(fā)生開裂，那么為了促進其實際荷載力和整體性的提高，在其之前拱圈下部增加厚度為45cm的鋼筋混凝土拱。

其次，對于錨桿的處理，要分別的將其嵌入到新舊拱圈各41cm，在具體施工過程中，拱圈的內部鋼筋和錨桿會產生沖突現(xiàn)象，因此，需要技術人員對錨桿位置進行適當?shù)恼{節(jié)。

第三，2#和3#空腹拱采用的是壓漿修補裂縫和抹面處理技術，1#和4#則是采用的是壓漿修補和鋼筋網(wǎng)相結合的形式，同時還要噴射厚度為8cm的混凝土進行加固處理，實現(xiàn)加固效果，需要注意的是，如果在施工中產生了新的施工狀況，就需要對施工方案進行臨時變動，變動也要和實際相符合。

4加固施工中的注意事項

首先，在進行改造加固的過程中，需要安排專門的施工人員對橋梁的變化情況進行實時勘察和掌握，對其中的關鍵數(shù)據(jù)進行記錄和分析。

其次，對于技術人員來說，要保證新拱圈橋臺和原有拱圈橋臺之間的緊密連接，不會出現(xiàn)縫隙，就需要在施工開始前對原有拱圈和原有橋臺的臺面進行清理，保證其不存在污物。

第三，在進行卸架時，施工必須要按照少量和分層次順序進行，同時在施工中還要對拱架的變化情況進行實時動態(tài)監(jiān)測，對發(fā)生的變化進行及時記錄，以確保施工的安全性和可靠性，減少不必要問題的產生。

5總結

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的道路交通體系越來越完善，處于經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國地區(qū)間的橋梁工程施工量不斷增多。橋梁作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要保障，對于它的施工質量控制具有重要意義，由于橋梁是直接暴露在自然環(huán)境中的，加上車輛的荷載沖擊，導致其在日常使用中出現(xiàn)一系列的質量問題，通過對這些問題的產生原因分析，可以保證解決措施具有鮮明的針對性和計劃性，結合實際工程的分析，可知橋梁在改造加固施工中，需要明確改造的具體內容，并對改造加固中的要點進行落實到位，確保橋梁工程使用壽命的延長，更好的發(fā)揮作用。