汽車后市場O2O該如何洗牌？

文 | 睛觀

汽車后市場O2O該如何洗牌？

文 | 睛觀

從資本的蜂擁而入，到項目的批量死亡，資本正在回歸理性，2016年一切未知。

2015年，公開可查的有關(guān)汽車后市場電商融資就超過了100起，有近三成融資規(guī)模超過5000萬元人民幣。不過，由于大部分汽車后市場電商都沒辦法完成B輪及以上融資，預(yù)計今年倒閉、被兼并重組的企業(yè)會達到近90%。

過去的兩年中，一大波創(chuàng)業(yè)者涌入上門養(yǎng)車這個汽車后市場O2O領(lǐng)域，能夠叫得出名字的不下幾十家，像博湃養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車、卡拉丁、E保養(yǎng)、弼馬溫、易快修、車小弟、優(yōu)優(yōu)養(yǎng)車、小馬上門、有壹手、麥輪胎、車螞蟻、養(yǎng)車無憂、車點點等。然而好景不長，資本寒冬來臨，給了對資本有更大依賴性的上門服務(wù)行業(yè)以沉重一擊，殘酷的洗牌開始了。

55000000萬元

2015年，公開可查的有關(guān)汽車后市場電商融資就超過了100起，有近三成融資規(guī)模超過5000萬元人民幣。

“1元”洗車、修車不見了

以“1元養(yǎng)車”引來關(guān)注的“博湃養(yǎng)車”，曾經(jīng)是這個行業(yè)的標桿企業(yè)，但就在最近，博湃養(yǎng)車宣布“業(yè)務(wù)全面停止”。

“對，你沒看錯，不要9.9，更不要99，只要9塊錢!”去年9月，無錫網(wǎng)友“willn_n”激動地在網(wǎng)上曬出了博湃養(yǎng)車的工時費。他駕駛的是一輛沃爾沃S60，要知道，平時同樣做一次小保養(yǎng)，去4S店，光是工時費就需要450元左右。

根據(jù)“willn_n”的描述，整個保養(yǎng)基本上就是互聯(lián)網(wǎng)O2O公司的“IOS流程”:先是通過手機App或微信公眾號網(wǎng)上預(yù)約;然后有技師開著車上門，很正式地自我介紹，承諾保養(yǎng)時間不會超過一個小時。開工前，技師會詢問車主車輛是否有明顯故障，然后打開攝像頭記錄整個工作流程，以免保養(yǎng)過程發(fā)生什么糾紛。接下來就和4S店的保養(yǎng)過程一樣了……需要提醒的是，維修過程中使用的配件和機油，都可以由車主自行購買提供。這是O2O養(yǎng)車服務(wù)與4S店最大的差別。

根據(jù)記者掌握的信息，一次保養(yǎng)只需9塊錢，并非博湃養(yǎng)車開出的“地板價”。在去年京東6月18日周年慶的時候，博湃養(yǎng)車還推出過“6.18元養(yǎng)車”的促銷，而最令人咋舌的當(dāng)然是那次“1元養(yǎng)車”的大促銷?！?元”促銷砸下的是真金白銀，它讓博湃養(yǎng)車迅速獲得知名度，車主也得到了實惠。但賠本賺吆喝的前提，是背后有巨量資金的支撐。有人為博湃算過一筆賬，按每月15萬訂單來算，正常情況下，一輛中低端車保養(yǎng)的客單價大約是500元左右，毛利只有30%左右，減去人工和推廣成本，要實現(xiàn)盈利，簡直是天方夜譚。

數(shù)據(jù)顯示，到去年10月，博湃的業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)22座城市，月訂單已達到15萬左右。但到了年底，有消息稱博湃養(yǎng)車資金鏈斷裂，業(yè)務(wù)全面停止。有媒體援引博湃養(yǎng)車內(nèi)部人士的消息稱，所有員工都已經(jīng)回家等待消息，公司將在月底前給員工具體答復(fù)。一時間，是清算還是賣出的推測層出不窮，幾天前有消息證實，國內(nèi)另一家O2O公司“大師保養(yǎng)”確定接手博湃養(yǎng)車。

博湃的“接盤俠”大師保養(yǎng)創(chuàng)立于2015年6月，提供基礎(chǔ)保養(yǎng)、輪胎更換和汽車估損等上門服務(wù)，目前業(yè)務(wù)主要集中在上海、南京和武漢3座城市。

“燒”不出下一個“滴滴”

對這場汽車后市場O2O行業(yè)的寒潮，有市場人士這樣總結(jié):商家本想靠著燒錢補貼砸出一片天，但線下服務(wù)的高昂成本，不是誰都能承受的。

“受打車、外賣等生活服務(wù)類O2O的熱潮影響，去年汽車后市場電商行業(yè)的融資持續(xù)升溫。”易觀智庫汽車行業(yè)研究總監(jiān)錢文穎分析，各創(chuàng)業(yè)方都想“燒”出下一個“滴滴”。但進場后卻發(fā)現(xiàn)，汽車后市場的受眾范圍和使用頻次，與打車、外賣等完全不同。持續(xù)補貼讓成本居高不下，這是很多創(chuàng)業(yè)型公司倒閉的直接原因。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年，國內(nèi)公開可查的有關(guān)汽車后市場電商融資就超過了100起，并且有近一半的投融資達1000～5000萬元人民幣，有近三成超過了5000萬元。

據(jù)易觀智庫估算，由于大部分汽車后市場電商都沒辦法完成B輪及以上融資，預(yù)計今年倒閉、被兼并重組的企業(yè)會達到近90%。錢文穎認為，資本正逐漸向行業(yè)的“獨角獸”靠攏，也就是那些成功獲得C輪及以上融資的企業(yè)，以期進一步拉大差距、擴大市場占有率。

總的來看，這些汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)的服務(wù)，初衷是將維修洗車的供需嫁接到互聯(lián)網(wǎng)，并以低價、便捷來贏得客戶資源。孰料類似產(chǎn)品或服務(wù)一擁而上，終因同質(zhì)化嚴重、缺乏成熟的盈利模式而苦苦掙扎。在此背景下，一旦遇到資本寒冬，資金在燒盡之后，依靠補貼獲取的那些客戶非常容易流失。對此，同樣瞄準汽車后市場的車享CEO夏軍向記者表示，絕大部分借“燒錢”換取短期增長的企業(yè)，其原動力來自“拼爹”，最終目的仍是吸引風(fēng)投，其用此類方式換來的“虛假繁榮”在B端(商戶) 或C端(用戶)都無法創(chuàng)造價值。

換一個角度來看，通過濫用補貼聚集的客流，本身也存在“質(zhì)量問題”，后者通常認為很多服務(wù)免費理所應(yīng)當(dāng)。而在一個健康的市場中，“羊毛終將出在羊身上”，因此，當(dāng)市場回歸理性的時候，基于此類用戶群生存的企業(yè)，將難以確保發(fā)展的可持續(xù)性。

夏軍認為，在大勢趨同的環(huán)境中，車享積累出了自己的一套模式，稱作“精益創(chuàng)業(yè)”。從項目規(guī)劃、立項到執(zhí)行，再到結(jié)果評估，都有一套嚴格的標準，以確?！白鰧Φ氖虑?，并把事情做對”。在此過程中，競爭對手的行為模式將難以對其決策造成影響。具體而言，企業(yè)會嚴格按照投入產(chǎn)出比來控制資源配置。

繞不開的用戶體驗

從牌面上看，汽車后市場行業(yè)依然前景看好。

2015年中國過保汽車約6700萬輛，占汽車總保有量的54%，而過保之后50%的車主選擇離開4S店服務(wù)體系，這對創(chuàng)業(yè)公司來說是大機遇。但是，O2O企業(yè)能否將這部分客流吸引過來，是個很大的疑問。

對此，一些理性的業(yè)內(nèi)人士指出，維修保養(yǎng)本身就是一個“靠譜”的買賣，擁有大量的用戶基礎(chǔ);上門只是一種服務(wù)渠道、手段，只要提升工作效率、降低成本，這個模式本身可以盈利。“但這需要將服務(wù)供給密度與用戶需求做精確匹配，匹配度越高，效率越高，成本自然就會降低?！?/p>

上門保養(yǎng)要發(fā)展就需要“慢”，因為它最終拼的是客戶體驗、流程管控、質(zhì)量、技師培訓(xùn)等等，這些環(huán)節(jié)并不是簡單地?zé)X就能夠彌補的，而是需要大量的時間成本打磨?？傊祥T保養(yǎng)和其他互聯(lián)網(wǎng)項目不一樣，由于犯錯誤的成本太高，用戶體驗不好的時候，可能會永遠失去客戶，服務(wù)品質(zhì)沒控制好，客戶越多，反而會死得越快。

另一方面，伴隨新車銷售不利情況的加劇，車企及經(jīng)銷商也開始意識到依靠售后維修保養(yǎng)留住客戶、獲取利潤的重要性。

比如，車享旗下連鎖快修實體品牌——車享家。作為該企業(yè)的另一個重要業(yè)務(wù)板塊，車享家自去年7月起在5個月內(nèi)完成了對100家網(wǎng)點的布局。今年，車享方面計劃將網(wǎng)點規(guī)模擴展到1000家。當(dāng)前，車享家現(xiàn)有的100家網(wǎng)點運營模式均屬直營。

夏軍表示，之所以不看好上門養(yǎng)車O2O，主要還是類似業(yè)態(tài)的服務(wù)場景不是靠個人能解決的。因此，車享家在2016年的網(wǎng)點布局過程中，仍主要采用直營模式，對于少數(shù)以加盟形式進入項目的網(wǎng)點，在品牌管理、配件采購、人員培訓(xùn)和標準化服務(wù)方面嚴格約束。這無疑在網(wǎng)點選址、建設(shè)及人員成本、培訓(xùn)方面給企業(yè)帶來了較大的挑戰(zhàn)。不過，車享背后的靠山，是國內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭——上汽集團。

夏軍透露，在上汽集團相關(guān)政策的支持下，車享將在2020年前后啟動整體上市計劃。其中，車享家或?qū)⒙氏壬鲜?。目前，該企業(yè)已在一定程度上實現(xiàn)混合所有制?！敖衲晡覀儨蕚湟M兩輪融資，A輪已獲得報價，B輪將于年內(nèi)完成。”他說道，“未來我們還將引入更多財務(wù)投資人?！?/p>

從資本的蜂擁而入，到項目的批量死亡，2016年，汽車后市場O2O何去何從，讓我們拭目以待。

90%

90%

據(jù)易觀智庫估算，由于大部分汽車后市場電商都沒辦法完成B輪及以上融資，預(yù)計今年倒閉、被兼并重組的企業(yè)會達到近90%。