都柳江紅巖水利樞紐工程布置方案研究

趙景志,廖 瑜,代長(zhǎng)賢

(廣東珠榮工程設(shè)計(jì)有限公司,廣東 廣州 510810)

都柳江紅巖水利樞紐工程布置方案研究

趙景志,廖 瑜,代長(zhǎng)賢

(廣東珠榮工程設(shè)計(jì)有限公司,廣東 廣州 510810)

工程布置是工程設(shè)計(jì)中最基本也是最重要的組成部分,工程布置是否合理影響工程施工、投資、運(yùn)行管理等,甚至影響到工程的可行性。所以,工程布置要根據(jù)地形地質(zhì)條件,結(jié)合工程施工、投資、運(yùn)行管理、人文景觀等,從多方面多角度多方案進(jìn)行綜合比較,才能得出合理的布置方案。

工程任務(wù);壩址選擇;湊泄;船閘;溢洪道;方案選擇

1 工程概述

都柳江是珠江流域西江水系柳江的上游,地跨貴州、廣西兩省,流域面積為13 790 km2,占柳江集水面積的23.7%,都柳江全長(zhǎng)165.5 km,總落差為1 214.5 m,平均坡降為3.32‰。寨蒿河為都柳江左岸一級(jí)支流,為榕江縣境內(nèi)第二大河,全長(zhǎng)為99 km,流域面積為2 326 km2,天然落差為911 m。平江河主河道全長(zhǎng)為91 km,流域面積為1 086 km2,河流干支流總落差為1 208 m,平均比降為5.9‰。

都柳江柳江干流三都以下河段規(guī)劃白梓橋、柳疊、壩街、寨比、紅巖、永福、溫寨、朗洞、大融、從江、梅林、洋溪、麻石、浮石、古頂、大埔、紅花17級(jí)航電樞紐開(kāi)發(fā),其中從江以上10個(gè)梯級(jí)均位于貴州省境內(nèi),貴州境內(nèi)已建水電樞紐包括紅巖(引水式)及永福水電站,均未修建通航設(shè)施；下游廣西區(qū)境內(nèi)已建5座航電樞紐(麻石、浮石、古頂、大埔、紅花)建有船閘[2]。

榕江縣城都柳江、寨蒿河及平永河“兩河一江”交匯處,汛期洪水遭遇情況復(fù)雜,宣泄不暢,多年來(lái)城區(qū)飽受洪災(zāi)之苦,現(xiàn)已建堤防長(zhǎng)約4.3 km,局部達(dá)到20年一遇,且尚未封閉,未達(dá)到防洪標(biāo)準(zhǔn)的要求,防洪形勢(shì)嚴(yán)峻。都柳江在原紅巖電站壩址處經(jīng)近乎360°繞行至現(xiàn)狀紅巖電站廠址,途中與寨蒿河匯合,兩江交匯處上游即為榕江縣城。都柳江在榕江縣城頭塘村附近呈“Ω” 形的埡口。在榕江縣城城市規(guī)劃中,壩下游為縣城開(kāi)發(fā)區(qū),左岸規(guī)劃為物流用地和生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光區(qū),右岸規(guī)劃為居住用地。工程位置見(jiàn)圖1。

圖1 紅巖水利樞紐位置

據(jù)《榕江縣城總體規(guī)劃(2010—2030年)》,關(guān)于防洪規(guī)劃的內(nèi)容為：“防洪重點(diǎn)是整治防洪堤、疏浚河道、提高河道排洪能力,加快縣城和各建制鎮(zhèn)防洪堤建設(shè)步伐”。防洪堤建設(shè)要超前于城鎮(zhèn)建設(shè),防洪標(biāo)準(zhǔn)按 “縣城防洪標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到50年一遇,鄉(xiāng)鎮(zhèn)防洪標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到20年一遇”設(shè)計(jì)。《柳江流域規(guī)劃》明確提出榕江縣城的防洪是采用堤庫(kù)結(jié)合的防洪體系,榕江縣堤防按20年一遇標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),近期由紅巖水利樞紐梯級(jí)承擔(dān)縣城標(biāo)準(zhǔn)從20年一遇提高至30年一遇防洪的任務(wù),遠(yuǎn)期結(jié)合寨比水利樞紐工程的建設(shè),使縣城防洪標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到50年一遇。結(jié)合《榕江縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃要求：“按照國(guó)家珠江委員會(huì)和省、州的都柳江航電一體化開(kāi)發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃,配合做好都柳江航運(yùn)規(guī)劃和開(kāi)發(fā),使榕江縣最大通航能力達(dá)300 t,推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展”[1-3]。紅巖水利樞紐工程主要任務(wù)為防洪、航運(yùn)和發(fā)電。

2 水文地質(zhì)條件

2.1水文條件

紅巖水利樞紐壩址以上集雨面積為4 157 km2,500年一遇校核的洪峰流量為12 100 m3/s,50年一遇設(shè)計(jì)洪峰流量為7 770 m3/s。榕江縣城地處三江匯合口處,匯合口以下為峽谷,汛期都柳江一旦發(fā)生大洪水,由于峽谷河道狹窄,泄洪能力小,往往形成壅水,洪水宣泄不暢,極易釀成洪災(zāi)。所以,縣城防洪需要考慮干、支流洪水。目前,支流無(wú)水庫(kù)控制,僅考慮干流(紅巖水庫(kù))控制下泄,所以紅巖水利樞紐工程采用“湊泄”的調(diào)洪方式,由于榕江防洪控制斷面為匯合口下游峽谷處(石灰廠水文站下游)。

經(jīng)過(guò)水文計(jì)算,如果從原河道下泄,水庫(kù)需要水情預(yù)報(bào),防洪庫(kù)容為3 688萬(wàn)m3。如果從埡口處采用裁彎取直方案,洪水從埡口處下泄到洪水控制斷面,不需要水情預(yù)報(bào),防洪庫(kù)容為2 610萬(wàn)m3。

2.2地質(zhì)條件

壩址總體巖層產(chǎn)狀為10°/SE∠40°,在下壩址走向呈橫向,傾上游,河谷為橫向谷。壩址及建筑物區(qū)未發(fā)現(xiàn)大規(guī)模斷層。此外從鉆探巖心形態(tài)觀測(cè),裂隙面基本未見(jiàn)泥質(zhì)填充和渲染程度均較弱,強(qiáng)風(fēng)化巖中裂隙發(fā)育,弱風(fēng)化巖多見(jiàn)中陡傾角裂隙,中緩傾角裂隙較少。間距個(gè)別為0.1 m、多數(shù)為0.3～1.5 m不等,面較平直,未見(jiàn)明顯軟弱充填物,未形成泥化夾層或明顯軟弱夾層。從鉆孔巖心和透水率指標(biāo)分析張開(kāi)程度應(yīng)以微張～閉合為主,延伸短,連續(xù)性較差,故初步認(rèn)為裂隙發(fā)育程度較弱。

壩址所測(cè)試段巖體為弱風(fēng)化角礫巖,弱風(fēng)化角礫巖的聲波速度一般為3 030～5 263 m/s,平均聲波速度為4 499 m/s,巖體完整性程度為完整性差～完整。巖體所測(cè)試段完整性差段比例占10.6%,較完整～完整段比例占89.4%。角礫巖飽和單軸抗壓強(qiáng)度平均值Rb=47.21 MPa,為中硬巖,建基面附近巖體完整程度為較完整,屬BⅡ類巖體。

3 壩址選擇

根據(jù)《柳江流域綜合規(guī)劃》報(bào)告,都柳江紅巖水利樞紐工程為第5梯級(jí),上一級(jí)為寨比電站,下一級(jí)為永福電站(已建)。紅巖水利樞紐壩址位于榕江縣城頭塘村附近,其任務(wù)為防洪、航運(yùn)和發(fā)電[2]。

1) 防洪任務(wù)

防洪對(duì)象為榕江縣城防洪,壩址應(yīng)布置在縣城以上,離縣城越近越有利于防洪。

2) 地形條件

縣城板寨村(離縣城約1 km處)河道以上都可以作為紅巖水利樞紐的壩址。板寨以上為榕江縣頭塘村,人口較多,頭塘村后為廈榕高速榕江出口,前為一大片土地,根據(jù)《榕江縣縣城總體規(guī)劃》(2010—2030年)規(guī)劃,頭塘村前土地規(guī)劃為物流用地。而河道右岸為楊家灣開(kāi)發(fā)區(qū),規(guī)劃為住宅小區(qū)。所以,壩址宜向上游,避開(kāi)該開(kāi)發(fā)河段。

3) 航運(yùn)

樞紐最好在下一級(jí)水庫(kù)(永福電站)庫(kù)尾,可以與下一級(jí)水庫(kù)相連,以減少航運(yùn)投資。如果在榕江縣城以下河段修建連接上一級(jí)樞紐的水庫(kù),會(huì)導(dǎo)致淹沒(méi)榕江縣城,需要整體搬遷。根據(jù)都柳江河道走勢(shì),在“Ω”形以后(頭塘村以上河道),河道與下一級(jí)梯級(jí)(永福電站)庫(kù)尾越來(lái)越遠(yuǎn),導(dǎo)致航道工程量增加。而且根據(jù)計(jì)算,航道沿著“Ω”形布置時(shí),通航條件較差,投資大,所以需要在“Ω”形的埡口附近布置船閘或引航道。

4) 發(fā)電

都柳江在該段河道坡降為1.5‰,在埡口段上、下游水位相差約9 m,“Ω”形埡口最窄處僅為140 m,在此處布置廠房時(shí)可獲得較大水頭。

5) 壩址、廠址和船閘選擇

從地形、地質(zhì)、壩高、樞紐運(yùn)行、造價(jià)、施工及管理等方面進(jìn)行綜合考慮,統(tǒng)籌兼顧,合理安排,使較少的投資獲得最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。都柳江在榕江縣城頭塘村附近呈“Ω ”形的埡口,為使洪水不通過(guò)縣城河段,減輕縣城防洪壓力,利用頭塘村對(duì)面埡口位置布置溢洪道,采用大開(kāi)挖方式,使洪水與寨蒿河洪水平順銜接,并利用溢洪道開(kāi)挖料作為筑壩材料,以節(jié)省工程投資。壩址位于從頭塘村板寨至頭塘村打魚(yú)寨1.2 km河段內(nèi),廠址位于埡口下游，原紅巖電站管理房至下游永福電站回水位置，都什村附近長(zhǎng)約4.1 km范圍內(nèi)?？紤]到船舶運(yùn)行的特殊性及規(guī)劃要求,船閘布置于原紅巖電站下游1 000 m范圍。綜上所述,紅巖水利樞紐建壩河段，選擇在頭塘村上游“Ω”形埡口處河段。

4 船閘布置方案分析

4.1船閘常規(guī)的布置方案

考慮建筑物布置時(shí),由于船閘在布置時(shí)對(duì)航道有轉(zhuǎn)彎半徑、橫向流速等要求的特殊性,所以優(yōu)先考慮船閘的布置。

船閘常規(guī)的布置方案為：船閘布置在大壩右壩段、溢洪道布置在大壩中部、發(fā)電廠房布置在大壩右壩段。該布置方案所有建筑物沿大壩一字排開(kāi),布置合理緊湊,船閘下游航道沿原河布置。永福庫(kù)尾與紅巖梯級(jí)不銜接,從紅巖壩址至永福庫(kù)尾河段長(zhǎng)約7.1 km,天然河道平均坡降為0.7‰,河床以巖石和卵石為主,淺灘密布。紅巖壩址以下“Ω”型河道有3個(gè)轉(zhuǎn)彎段,且有大支流(寨蒿河)匯入,水流條件復(fù)雜,河槽寬度和深度不足,為等外級(jí)航道,僅能季節(jié)性通航10 t左右船舶。根據(jù)工程條件,如將船閘布置在擋水壩由沿原河道通航,考慮以下3種布置方案。

1) 不疏浚航道,利用樞紐下泄流量維持航道通航水深和寬度

為使壩下天然河道能維持足夠的航道水深與航道寬度,即滿足航道水深及航道寬度要求：1.8 m和40 m,轉(zhuǎn)彎處航道寬度需達(dá)到75 m,依靠樞紐下泄流量進(jìn)行調(diào)節(jié),使其滿足V級(jí)航道通航要求。經(jīng)計(jì)算,如要維持灘地水深達(dá)1.8 m,所需河道泄流量較大,經(jīng)試算河道泄流量至少為370 m3/s,即不疏浚航道,僅利用樞紐下泄流量維持下游航道通航水深的情況下,樞紐下泄流量約為370 m3/s,根據(jù)流量保證率曲線,大于等于該流量的保證率僅為4.3%,遠(yuǎn)不及通航保證率95%；紅巖壩址河段多年平均流量?jī)H為88.8 m3/s,所以該方案不可行。

2) 航道疏浚與樞紐泄流并用

因天然河槽寬度不足,下泄水流不歸槽,要滿足通航要求的航寬和航深時(shí),所需下泄流量很大,故考慮對(duì)下游天然河道進(jìn)行疏浚整治,按40 m航道底寬開(kāi)挖航槽,使下泄水流歸集于航槽內(nèi),以減小對(duì)下泄流量的需求。根據(jù)河道現(xiàn)狀平均坡降7‰,河道流量經(jīng)試算達(dá)到135 m3/s時(shí),可滿足下泄水流歸槽,且航槽水深達(dá)到1.8 m。疏浚后為滿足通航所需的下泄流量為135 m3/s,查流量保證率曲線,通航保證率約為16%,與規(guī)范要求的95%通航保證率仍相差甚遠(yuǎn),因此該方案也不可行。

3) 深挖航槽

為滿足P=95%流量,下游航道如維持1.8 m的通航水深要求,對(duì)河道主槽同時(shí)進(jìn)行挖深和挖寬改造,使永福庫(kù)尾直接延伸至紅巖工程壩下,渠化約7 km河段,依靠下游永福梯級(jí)蓄水頂托使得庫(kù)尾航槽水深不小于1.8 m。從現(xiàn)狀永福庫(kù)尾至紅巖壩下即為航道疏浚整治段,疏浚整治要求：河槽底寬40.0 m,轉(zhuǎn)彎處為滿足航道轉(zhuǎn)彎半徑要求，河槽需加寬至75.0 m,河槽底坡高程需進(jìn)行試算,當(dāng)開(kāi)挖底坡坡降為0.03‰時(shí),河道水深可基本滿足通航要求。壩下至永福庫(kù)尾約6.5 km的航道，開(kāi)挖底坡需緩于0.03‰,接近平底,經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算,航道開(kāi)挖工程量達(dá)392萬(wàn)m3。

3個(gè)方案相關(guān)指標(biāo)如表1表示。

表1 通航方案各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比

由表1可見(jiàn),方案1通航保證率太低,天然河道僅能在豐水期下泄較大流量時(shí)通航,只可季節(jié)性通航；方案2通過(guò)相應(yīng)的疏浚整治措施,可提高通航保證率,但仍不能滿足V級(jí)航道的通航要求；如需滿足95%的通航保證率,僅方案3可行,即深挖航槽方案,使永福庫(kù)尾延伸至紅巖壩下。方案3雖能滿足船舶通航的需要,但存在以下問(wèn)題。

① 航道維護(hù)難度大、費(fèi)用高

船閘下游引航道出口處航道開(kāi)挖深達(dá)10 m。因航道開(kāi)挖過(guò)深,洪水期極易造成泥沙回淤,特別是寨蒿河支流與干流匯合口處,每場(chǎng)洪水都會(huì)沖淤,需經(jīng)常清淤,維護(hù)費(fèi)用高,難度大。

② 影響防洪堤安全

航道開(kāi)挖深度達(dá)10 m,會(huì)危及榕江縣城現(xiàn)有防洪堤的安全穩(wěn)定。

4.2船閘隧洞布置方案

由于船閘布置在原河床方案存在一定的缺陷,需要重新考慮船閘的布置方案,使之能正常運(yùn)行,后期管理方便。根據(jù)地形條件,“Ω”型最窄處為埡口,高度約為100 m,寬度約140 m,可以考慮在此布置船閘。根據(jù)《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》,Ⅴ級(jí)航道通航保證率為95%,航道水深及直線段航道寬度要求分別為1.8 m和40 m,最小轉(zhuǎn)彎半徑270 m。通過(guò)布置,船閘布置在埡口位置時(shí),上游引航道轉(zhuǎn)彎半徑不足175 m,不滿足規(guī)范要求。根據(jù)地形地質(zhì)條件,考慮把船閘向下游移,向下游移后,上游引航道與上閘首之間山體較高,山頂至引航道底面的高差為90～190 m,若上游河道與上閘首之間的連接航道采用明渠形式,則兩側(cè)高邊坡問(wèn)題突出,且石方開(kāi)挖量十分巨大,故為減少工程投資,連接段設(shè)計(jì)在巖面較高處采用隧洞形式。

根據(jù)以上布置思路,將船閘閘首、閘室及下游引航道布置于“Ω”型河段下游右岸,閘首、閘室共長(zhǎng)167 m；上游引航道從埡口上游接于水庫(kù),上游停泊段布置于河道較為寬闊的水庫(kù)右岸,以使停泊段水流條件滿足規(guī)范要求。上游引航道與上閘首之間山體較高,在巖面較高處采用隧洞形式。隧洞段長(zhǎng)166 m,凈寬18.2 m,明渠段長(zhǎng)264.5 m。

4.3船閘布置方案選擇

從上述船閘的布置方案可知,當(dāng)采用常規(guī)的布置方案時(shí),船閘投資高,后期運(yùn)行費(fèi)用高,而且運(yùn)行保證率低。當(dāng)采用隧洞布置方案時(shí),隧洞需要考慮照明、通氣等因素。由于本工程隧洞僅166 m,對(duì)于照明、通氣等問(wèn)題容易解決,所以隧洞方案工程布置合理,運(yùn)行方便。所以船閘布置采用裁彎取直的隧洞方案。船閘布置方案見(jiàn)圖2。

圖2 紅巖水利樞紐總體布置示意

5 溢洪道布置方案

5.1布置方案擬定

榕江縣城防洪體系中,下泄流量需要考慮干、支流洪水共同作用,下泄流量采用“湊泄”的泄洪方案進(jìn)行泄洪,寨蒿河支流由于無(wú)大、中型水利設(shè)施控制來(lái)水量,需要干流(紅巖水庫(kù))進(jìn)行控制下泄流量。經(jīng)過(guò)水文計(jì)算,在汛限水位263 m時(shí),埡口位置需要下泄20年一遇的洪水流量5 930 m3/s,否則需要水情預(yù)報(bào),并增加水庫(kù)防洪庫(kù)容1 078萬(wàn)m3。

根據(jù)地形地質(zhì)條件和防洪要求,樞紐布置考慮以下4種布置方案。

方案1：壩上4扇閘門(mén)+埡口3孔泄洪洞方案

為滿足不設(shè)水情預(yù)報(bào)和增加防洪庫(kù)容,在埡口處布置3條過(guò)水?dāng)嗝鏋?4.0 m×16 m(寬×高)的城門(mén)洞型泄洪洞,其余洪水通過(guò)壩上布置的4孔14.0 m×16 m(寬×高)閘從原河道泄向下游。

方案2：壩上4扇閘門(mén)+埡口3孔泄洪閘方案

由于泄洪洞投資大,所以在埡口處采用明挖泄洪閘的方式布置3孔14.0 m×16 m(寬×高)泄洪閘,其余洪水通過(guò)壩上布置的4孔14.0 m×16 m(寬×高)閘，從原河道泄向下游。

方案3：壩上7扇閘門(mén)方案

壩上布置7孔14.0 m×16 m(寬×高)泄洪閘,洪水全部從原河道通過(guò)。

方案4：埡口7孔泄洪閘方案

在右岸埡口處設(shè)置7孔14.0 m×16 m(寬×高)泄洪閘,洪水全部通過(guò)泄洪閘下泄至下游河段。

5.2方案綜合比較

泄洪建筑物方案綜合比較見(jiàn)表2。

表2 泄洪建筑物方案綜合比較

由表2可知,方案1隧洞開(kāi)挖量較大,單價(jià)高,投資最大。而且后期運(yùn)行管理不方便。方案3工程直接投資最少,但存在以下問(wèn)題。壩址下游已修建左岸防洪堤,導(dǎo)致河道寬度不足100 m,河道泄洪能力不足。下游與寨蒿河匯合口上游修建了1座過(guò)水橋和1座景觀翻板閘,如果采用壩上7孔泄洪閘布置方案,則過(guò)水橋和翻板閘需要拆除；引水電站需要開(kāi)挖2條引水隧洞；壩址附近無(wú)棄渣場(chǎng),棄渣場(chǎng)較遠(yuǎn)；全部洪水通過(guò)原河道下泄,縣城防洪壓力大,風(fēng)險(xiǎn)大,防洪調(diào)度需要依靠洪水預(yù)報(bào),不宜采用。

比較方案2和方案4,工程直接投資，方案4多3 982萬(wàn)元,但可新增城市用地36.66 hm2(榕江縣國(guó)土局提供的地價(jià)為6.66～8萬(wàn)元/hm2),按6.66萬(wàn)元/hm2計(jì)算,新增城市用地價(jià)值5.5億元,所以方案4經(jīng)濟(jì)效益最好。全部洪水由埡口7孔閘下泄,閘下即為防洪控制斷面,無(wú)需洪水預(yù)報(bào),防洪調(diào)度簡(jiǎn)單可靠,縣城防洪壓力小,原景觀翻板閘等無(wú)需拆除,有利于城市美化。

5.3方案選擇

在榕江縣城市規(guī)劃中,壩下游為縣城開(kāi)發(fā)區(qū),左岸規(guī)劃為物流用地和生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光區(qū),右岸規(guī)劃為居住用地。壩址以下已建設(shè)防洪堤、景觀閘和人行橋。洪水全部由埡口下渲泄,遠(yuǎn)離縣城,原河道僅下放多年平均流量的20%作為生態(tài)流量,既美化城市,又增加城市用地。地方政府建議選用埡口集中泄洪方案,洪水集中從埡口渲泄。

綜上所述,本階段推薦方案4,溢洪道布置方案見(jiàn)圖2。

圖3 紅巖水利樞紐效果示意

6 結(jié)語(yǔ)

都柳江紅巖水利樞紐工程船閘布置方案。采用隧洞引航道的布置形式,使航道縮短約6.5 km,減少通航成本。但由于引航道有寬度、凈空等要求,需要形成較大洞室,對(duì)地質(zhì)條件要求較高,而且隧洞的通航方式還涉及通氣、采光、后期運(yùn)行管理等要求,所以工程實(shí)例較少,國(guó)內(nèi)僅烏江干流構(gòu)皮灘電站船閘有實(shí)施[4]。隨著國(guó)家對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的開(kāi)發(fā),隧洞通航方案會(huì)越來(lái)越多。

在溢流方案的布置中,壩上溢流布置方案簡(jiǎn)單,泄水建筑物投資最少,從工程實(shí)際情況,結(jié)合地方政府建議,采用裁彎取直的大開(kāi)挖方案,使工程效益最高。但大開(kāi)挖方案使溢洪道兩岸形成近90 m高邊坡,需要進(jìn)行專題研究處理。

在進(jìn)行工程布置時(shí),要根據(jù)工程地形地質(zhì)條件,結(jié)合工程施工、投資、運(yùn)行管理、人文景觀等,從多方面多角度進(jìn)行多種方案進(jìn)行綜合比較,才能得到合理的布置方案。

[1] 貴州省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.榕江縣城總體規(guī)劃(2010—2030年)[R].貴陽(yáng)：貴州省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,2002.[2] 中水珠江規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司.柳江流域綜合規(guī)劃報(bào)告[R].廣州：中水珠江規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司,2011.

[3] 榕江縣人民政府.榕江縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要[R].榕江：榕江縣人民政府,2008.

[4] 長(zhǎng)江航道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.烏江構(gòu)皮灘水電站翻壩運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)[R].武漢：長(zhǎng)江航道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,2013.

(本文責(zé)任編輯 王瑞蘭)

Duliu River Hongyan Hydro Project Layout Plan

ZHAO Jingzhi,LIAO Yu,DAI Changxian

(Guangdong Zhurong Architecture &Engineering Design Co.Ltd，Guangzhou 510810,China)

Layout plan is a key element in the designing process of hydro engineering. It will affect the construction, cost, operation of the project, as well as the feasibility of the project. So, it should be taken into consideration of several factors including site terrain, geological condition, construction plan, investment, O&M, aesthetics, etc. The best scheme will be determined after comprehensive comparison.

project goal；dam site comparison；open flush；dock；spillway；options determination

2016-10-25;

2016-11-08

趙景志(1980),男，本科，工程師，從事水利水電工程設(shè)計(jì)工作。

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