宮士奇, 閻 軍, 馬小川, 欒振東, 陳長安

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湄洲灣北部海底地貌特征研究與分析

宮士奇1, 2, 閻 軍1, 馬小川1, 欒振東1, 陳長安1

(1. 中國科學院海洋研究所, 中科院海洋地質與環(huán)境重點實驗室, 山東青島, 266071; 2. 中國科學院大學, 北京, 100049)

為對湄洲灣北部海底地形地貌特征及其影響因素進行系統的研究, 作者利用多波束系統對湄洲灣北部海底地形進行探測, 結合研究區(qū)內沉積物及潮流特征, 對該區(qū)域海底地貌特征及其成因進行分析。研究區(qū)呈現中部低、南北高的地形格局, 其中中部深水區(qū)又為近岸深、中間淺的特征, 中軸為潮汐水道, 水道兩側發(fā)育淺灘的海底地貌特征。研究區(qū)沉積物組分以砂和粉砂為主, 由于研究區(qū)大部分表層沉積物中細粒沉積物占主要組分, 沉積物具有較強的黏性, 而實測資料顯示潮流流速較小, 因此研究區(qū)在常態(tài)水動力條件下, 海底沉積物很難被沖刷, 海底地形變化受潮流影響較小。通過將2012年與2013年研究區(qū)的調查結果進行對比發(fā)現, 研究區(qū)海底地形整體變化不大, 個別區(qū)域地形起伏變化較大, 據推測可能是由于人為的挖沙、港口疏浚等因素造成的。因此, 短期內影響研究區(qū)海底地形變化的主要因素為人為因素。

湄洲灣; 海底地形; 地形變化; 影響因素

湄洲灣位于福建沿海中部, 泉州市和莆田市的交界處, 海域面積500 km2[1]。其三面環(huán)陸, 是一個深入內陸的半封閉狹長型海灣, 自然條件優(yōu)越, 被確定為中國21世紀重點建設的四大深水中轉港之一[2-3]。中國科學院南海海洋研究所于1959~1960年對南海北部進行綜合調查, 這是涉及福建近岸海域的首次現代調查研究。20世紀90年代以后, 隨著多波束、側掃聲吶等先進技術的引進, 對福建近岸海域海底地貌的研究取得了突破性的進展[4]。

隨著近些年沿海地區(qū)不斷地發(fā)展, 沿岸經濟區(qū)不斷擴張, 海底管道、海底電纜等人工設施不斷增多, 海底地形變化對這些設施的安全有著最直接的影響。隨著湄洲灣西岸開發(fā)區(qū)石化工業(yè)的發(fā)展, 湄洲灣水環(huán)境受到了極大的影響, 已有許多學者對湄洲灣水域石油類物質對環(huán)境的污染問題展開研究[1, 5-6]。海底管線泄漏對海洋環(huán)境造成污染的事件時有發(fā)生, 且后果是非常嚴重的[7], 所以保證海底管線安全對海洋生態(tài)環(huán)境的保護具有非常重要的意義[8]。

國外很早便開始了海底管線風險評估工作[9], 目前國內學者也對管線溢油事故的風險評估做了許多工作[10-12]。Arnold[10]對美國密西西比河三角洲1956~1965年海底管線事故進行的研究表明, 海床運動和波流沖刷是海底管線失效的主要原因。國內也有學者對海底地質災害對海底管線安全性的影響進行了分析和討論[13-14]。因此, 開展對海底地形地貌特征的調查及其影響因素的研究, 對保證海洋工程安全、防止安全事故的發(fā)生、海洋環(huán)境的保護具有重要的理論意義和實際應用價值。

1 研究區(qū)概況

湄洲灣位于臺灣海峽西岸中部, 水域南北長33 km, 東西最寬24 km, 海岸線總長面積約516 km2, 是一強潮岬灣型海灣[15]。由于湄洲灣內島嶼較多, 同時沿岸有許多岬角、半島突出海岸, 致使灣內水下地形較為復雜。湄洲灣水下地形主要可分為溝槽與淺灘兩類。位于湄洲灣中央有一條縱貫全灣、水深較深的溝槽, 是湄洲灣的主水道, 稱為中央深槽; 在島嶼之間有一些規(guī)模相對較小、水深較淺的水道, 稱為島間溝槽。淺灘主要發(fā)育于島嶼和海岸周圍, 根據發(fā)育位置的不同, 可分為岸邊淺灘和島嶼淺灘[16]。由于灣內半島、岬角等地形的控制, 湄洲灣被分成三大灣澳, 此次的研究區(qū)主要位于北部的楓亭灣(圖1)。

湄洲灣潮型屬于正規(guī)半日潮[17]。根據灣內不同測站的觀測資料, 灣內外高低潮出現時間幾乎一致, 各地潮位基本上同漲同落, 高低潮出現時間同步, 潮波屬駐波型, 漲急、落急出現在中潮位附近, 轉流出現在高低潮位附近。潮位的變化: 高潮位自口外向口內沿程遞增, 低潮位則沿程遞減, 平均潮位自口外向口內遞增。灣內潮流性質為正規(guī)的半日潮流, 灣內的潮流受地形影響, 基本為往復流。深槽部位漲、落潮流向基本上與槽向一致, 淺灘部位流向略有分散。大潮流速大于小潮流速, 表層流速大于底層流速。

湄洲灣自然條件良好、地理位置優(yōu)越, 是中國少有的天然深水良港[3], 因此研究區(qū)內人類活動頻繁。近年來, 湄洲灣海域由于港口建設[18]、航道疏浚[19]、圍填海工程[20]等開發(fā)活動, 使得該海域的海岸線不斷發(fā)生變遷[21], 自然環(huán)境也發(fā)生了變化。整個湄洲灣區(qū)域, 像“媽祖城”這樣需要大量使用海砂進行填海造地的工程陸續(xù)開展, 大部分工程所需海砂量巨大, 這就導致采砂船紛紛在近海盜采海砂, 從而對海底環(huán)境造成極大的影響。

2 研究方法

為研究對湄洲灣LNG管線安全造成影響的地質環(huán)境因素, 中國科學院海洋研究所組織相關研究人員于2012年和2013年先后對研究區(qū)進行了綜合地質地球物理調查。調查主要采用SONIC 2024多波束測深系統對研究區(qū)水深進行高精度測量。定位采用星站差分GPS定位系統, 高程基準選用國家85高程基準。為獲取研究區(qū)表層沉積物類型及粒度參數, 使用蚌式取樣器對研究區(qū)的表層沉積物進行取樣, 取樣站位共23個(圖2)。分別于LNG管線路由區(qū)的潮汐水道和秀嶼碼頭附近布放COMPACT EM電磁自容式海流計和COMPACT TD自容式驗潮儀, 對研究區(qū)潮位及潮流流速進行測量(圖1)。

根據通過多波束系統獲取的精確水深數據, 應用CARIS HIPS等軟件對水深數據進行處理, 剔除噪聲和干擾數據, 進行潮位、聲速校正, 再通過Surfer等繪圖軟件繪制研究區(qū)三維地形圖并提取地形參數。基于海底三維地形圖和地層剖面圖, 結合實測海流數據與沉積物粒度參數數據等資料, 對比2012年和2013年的數據, 對研究區(qū)地貌特征及其影響因素進行研究。

3 結果與討論

3.1 研究區(qū)地貌特征

通過對獲得的多波束水深數據進行處理并成圖, 可以了解研究區(qū)高精度海底地形特征。從全區(qū)水深圖(圖2)來看, 調查區(qū)海底總體上呈現中部低、南北高的地形格局, 其中中部深水區(qū)又為近岸深、中間淺的特征; 中軸為潮汐水道, 水道兩側發(fā)育淺灘。調查區(qū)局部發(fā)育不同地形, 地形復雜多變。研究區(qū)最深處水深超過30 m, 分布在鹽業(yè)碼頭外、蟹嶼北側及惠嶼東北側近岸區(qū)域, 為不規(guī)則形狀的洼陷, 范圍比較局限, 規(guī)模也較小。杉行和鹽業(yè)碼頭之間相對狹窄的水域水深約為16~22 m, 海底起伏不平, 特別是在鹽業(yè)碼頭和蟹嶼之間, 有洼陷發(fā)育。這一區(qū)域向北與淺灘相接, 淺灘基本阻斷水道向北的延伸, 向南則有一水道與外海相連, 水道兩側同樣發(fā)育較大淺灘, 水深最淺處小于5 m。北部淺灘區(qū)位于肖厝-莆頭村連線以北的區(qū)域, 淺灘的水深小于16 m, 向北規(guī)模變大, 水深變淺, 但最淺處僅約3 m。至管道路由處, 淺灘之間才發(fā)育一個小型水道, 水道水深超過20 m, 水道將淺灘分隔成東高西低的兩部分, 其中西部的淺灘東西延伸長度幾乎超過整個海灣的一半。

在現有調查區(qū)內, 北部的淺灘表面凹凸不平, 存在不規(guī)則分布的凹坑, 凹坑并未影響整個淺灘的形態(tài)和分布, 這些凹坑可能并不是水動力侵蝕自然形成, 推測可能是人為挖沙造成的局部地形洼陷。調查區(qū)東側的港口區(qū)及莆頭碼頭外側有多處規(guī)則的方形區(qū)域, 水深明顯較周邊區(qū)域深, 可能為港池疏浚區(qū)(圖3)。

為了能夠對調查區(qū)海底地形有更直觀的認識, 對全區(qū)自北向南做了4個橫切剖面并沿研究區(qū)中軸位置做了1個縱剖面(圖4)。從縱剖面a中可以看出, 調查區(qū)南部水深較大, 北部較小, 地形起伏明顯且底形發(fā)育, 北部淺灘與南部的深水區(qū)分區(qū)明顯, 淺灘外緣水深急劇增大。北部剖面 b顯示了中部的淺灘和淺灘東西兩側的水道, 其中東側水道海底起伏更加強烈, 有底形發(fā)育, 而西側水道海底則較平緩。另外, 西南側近岸水深要小于東岸, 東北沿岸處于港口區(qū), 海底較平坦。中部剖面c位于研究區(qū)中部的深水區(qū), 剖面顯示了該區(qū)中央高兩側低的地形變化趨勢, 其中東北側地形變化較快。兩側較深的區(qū)域為秀嶼及肖厝碼頭外側的疏浚區(qū)。南部剖面d橫切惠嶼北部的水道, 剖面顯示, 該水道的西南側有侵蝕溝發(fā)育, 水道中有底形發(fā)育, 水道兩側的淺灘的水深相近, 但東北側的淺灘規(guī)模更大。北部剖面e顯示中間和東岸發(fā)育淺灘, 兩側為潮汐水道, 其中東側水道較大, 寬約500 m, 水深可達18 m。

3.2 海底沉積物的運移

潮汐和潮流是中國沿海陸架區(qū)最主要的水動力要素之一, 它們對陸架區(qū)海洋環(huán)境、海岸帶地貌的塑造、海底沉積物的搬運、大范圍海岸的侵蝕和淤積起著重要的控制作用[22]。為研究潮流沖刷對研究區(qū)海底地形的影響, 作者在調查期間分別選取2個站位進行潮位測量和潮流流速測量, 并對研究區(qū)表層沉積物進行取樣分析, 通過計算, 研究潮流沖刷對沉積物搬運的影響。

3.2.1 潮汐及潮流特征

由實測的潮位變化數據(圖5)可知, 調查區(qū)大、小潮潮差較大, 最大可差3.5~4 m, 大潮周期約為15 d左右, 潮汐為正規(guī)半日潮, 潮波屬駐波型, 漲急、落急出現在中潮位附近, 轉流出現在高低潮位附近。大潮期漲潮潮流(圖6a)流速最大不超過0.44 m/s, 落潮流極值最大不超過0.3 m/s, 略小于漲潮流極值。潮流流速多分布在0.1~0.3 m/s, 高潮和低潮時的轉潮期流速幾乎接近于0。流向近北-西南向, 漲潮流為NNW方向, 流向主要分布于325°~10°, 落潮流為100°~ 160°。小潮期漲潮流(圖6b)流速極值小于0.35 m/s, 大部分數值小于0.3 m/s。落潮流極值最大超過0.3 m/s,流速大都處于0.2~0.3 m/s范圍。同樣, 轉潮期流速均小于0.05 m/s。流向為近南北向, 漲潮流為NNE方向, 流向主要分布于350°~20°; 落潮流為SSE方向, 流向主要分布在160°~180°, 落潮流為160°~ 180°。大潮和小潮的漲落潮流流速極值差別不大, 但流向有較大變化, 特別是落潮流, 小潮時落潮流大部分為偏南向, 而大潮時落潮流明顯偏向東南。

3.2.2 沉積物特征

首先對取回實驗室的采集到的樣品進行預處理, 之后采用篩析法和激光粒度儀相結合的方法對獲得的沉積物樣品進行粒度分析。分別用1.7、1.43、1.2、1.0 mm孔徑篩進行篩分, 并用天平分別稱量, 將小于1.0 mm的部分采用粒度儀測量, 得出各不同粒徑組分在樣品中所占百分比, 并計算出樣品中不同粒徑組分的質量。最后, 把兩部分合并得到完整粒度分布。沉積物分類和命名采用謝帕德沉積物粒度三角圖解法。

研究區(qū)沉積物可以分為砂、粉砂質砂、黏土質粉砂、砂質粉砂、黏土砂質粉砂5種。從取樣站位來看, 其中站位CYD-4的沉積物粒度最粗, 中值粒徑約為1.06 mm, 站位9的沉積物粒度最細, 中值粒徑約為0.007 mm。研究區(qū)南部水深較大的區(qū)域沉積物的主要為粉砂, 同時含有較多黏土組分, 砂組分較少。研究區(qū)中部深槽向淺灘過渡區(qū)域(CYD10、CYD11)沉積物組分主要為砂質沉積物, 黏土含量迅速減少。淺灘上沉積物分布較為復雜, 砂質沉積物和粉砂質沉積物交錯分布。北部深槽內的沉積物(CYD4、CCB)較粗, 為砂質沉積物。研究區(qū)大部分采樣站位的表層沉積物分選較差, 組分以砂和粉砂為主, 其中砂的平均含量達43.29%, 最高含量在8站位, 含量達到93.77%; 粉砂的平均含量為40.26%; 礫石含量均很少, 一般不超過1.00%。

a. 大潮期間; b. 小潮期間

a. spring tide and b. neap tide

3.2.3 沉積物輸運

對于穩(wěn)定流條件, 考慮了細粒泥沙的黏性作用, 采用竇國仁[23]泥沙起動流速公式

式中,′為常數, 其值一般取0.32;為水深;為床面粗糙高度;′= 0.5 mm,*= 10 mm;s和為沙粒和水的密度;為重力加速度;為粒徑, 一般均指其中值粒徑;0為床面泥沙干容重;0*為泥沙顆粒的穩(wěn)定干容重;0為綜合黏結力參數, 其值為1.75 cm3/s2,為薄膜水厚度參數, 其值為2.31×10–5cm。

假設不同水深位置地形均平整, 底床粗糙度僅考慮了顆粒粗糙度, 而未加入與地形和底床有關的糙度。另外, 假設泥沙干容重等于泥沙穩(wěn)定干容重, 此時上式反映了粒徑-水深-起動流速之間的關系。根據竇國仁[24]起動流速公式, 計算得到了研究區(qū)不同站位表層沉積物的起動流速, 即當平均流速超過起動流速時, 認為表層沉積物才能運動, 如果實際流速低于起動流速值, 表層沉積物將不會搬運, 海底不會發(fā)生沖刷。

計算結果顯示(表1), 由于研究區(qū)大部分表層沉積物中細粒沉積物占主要組分, 沉積物具有較強的黏性, 因此起動流速都很大, 部分甚至超過2 m/s。調查資料顯示, 研究區(qū)大潮潮流流速最大僅約為0.96 m/s(表層), 由于向海底流速是減弱的, 這也意味著在研究區(qū)常態(tài)水動力條件下, 這些區(qū)域的海底沉積物很難被沖刷, 以接受沉積物即淤積為主。部分水道及部分近岸淺灘上的沉積物為砂質組分, 如站位8、站位CYD-1、CYD-2、CYD-10、CYD-11、CCB, 沉積物含細粒組分少, 黏性很小或不具有黏性, 所需的起動流速也小很多, 最低值僅為0.38 m/s, 站位CYD-1和CYD-11分布在調查區(qū)東部的近岸淺灘上。水道中的沉積物, 如站位CYD-4、CCB和站位1, 同樣具有較小起動流速(0.44~0.59 m/s)。管道附近站位5、CCB、CYD1、CYD2、CYD5的沉積物較容易搬運。

表1 不同站位表層沉積物起動流速

由于常態(tài)天氣條件下自然潮流流速較小, 對沉積物(推移質)的沖刷輸運能力有限, 過往船舶有可能增強海底局部的輸運能力, 但是這種增強是不確定的。已有的研究已經證實[25], 極端天氣將導致沉積物的強輸運, 極可能改變局部海底底形。2012年8月~2013年10月, 共有4個臺風過境研究區(qū)域, 包括2012年8月3日“蘇拉”、2013年7月14日“蘇力”、2013年8月13日“潭美”及2013年10月7日“菲特”。從全區(qū)來講, 由于當地沉積物物源較少, 本地沉積物粒度小且黏性很大, 臺風對較深水區(qū)域海底地形的影響并不嚴重, 未見較大范圍的沖刷現象。

總體來講, 該區(qū)沉積物多具有黏性, 沉積物搬運需要很大的動力驅動, 但觀測表明研究區(qū)潮流較小, 且已有研究表明該區(qū)域含沙量較少, 物源供應不夠充裕, 因此, 常態(tài)自然水動力作用下難以導致較大的沖刷坑發(fā)生, 而一旦發(fā)生沖蝕, 難以在短時間內通過自然沉積恢復[26]。

3.3 人類活動影響

湄洲灣是中國重點建設的港口, 人類活動頻繁。在研究區(qū)范圍內, 人類活動主要包括航道疏浚、人工采砂、碼頭建設以及圍填海工程建設等。人為因素往往會加劇自然因素的作用而對海底地形地貌產生影響。自然海底經過長期水流沖刷作用, 可能已經達到動態(tài)平衡狀態(tài), 而在因人為因素造成環(huán)境條件的改變后, 打破了原有的平衡, 就會造成新的海底沖刷, 使海底地形發(fā)生改變[4]。

湄洲灣是建設大型港口的天然港灣, 在興建大量碼頭的同時[2], 必須保證灣內航道的暢通, 在灣內航道使用過程中不可避免地要進行航道清淤。在清淤過程中, 需大范圍地抽沙, 這將直接引起海底地形的改變, 從圖中可以看出疏浚區(qū)與周圍海底地形的明顯差異(圖3)。無序采砂是海底地形地貌發(fā)生變化的一個重大原因。湄洲灣被規(guī)劃為國家級大石化基地, 一大批填海造地項目陸續(xù)開展[21], 在此背后, 開采海砂產業(yè)正急劇膨脹。開采海砂會對海洋環(huán)境資源造成嚴重影響, 但由于填海造地和建筑工程的巨大海砂需求, 盜采海砂屢禁不止。盜挖海砂不僅將使得淺海砂資源愈來愈少, 在入海陸源物質貧乏、沒有充足沙源補充的情況下, 也將首先會使挖沙坑附近海底地形地貌發(fā)生明顯的侵蝕作用。

3.4 海底地形變化研究與分析

作者分別于2012年和2013年兩年對該研究區(qū)進行測量, 通過比對典型剖面兩年的水深數據來研究兩年來研究區(qū)海底地形的變化情況(圖7)。剖面位置與圖3中的一致。通過對比可以發(fā)現, 研究區(qū)地形整體上變化不大, 海底沖刷不明顯, 其中部分疏浚區(qū)發(fā)生輕微淤積。

圖7a剖面南北斜跨全區(qū), 比對結果顯示該剖面海底地形南部幾乎沒有變化, 在西北部淺灘區(qū)有比較明顯的地形改變, 西北部的淺灘水深增加超過1 m, 研究區(qū)的自然動力無法造成如此大的地形改變, 可能為人為的抽砂活動造成的。b剖面橫跨調查區(qū)北部的淺灘發(fā)育區(qū), 地形起伏明顯, 剖面對比顯示海底地形有較大的變化, 特別是剖面東部淺灘位置, 海底沉積物大量缺失, 同時在淺灘西側的水道里有大量沉積物增加現象, 可能為港口清淤活動將淺灘上的大量沉積物堆積在潮道中所致。c剖面處于潮汐水道中央深槽區(qū), 比對結果顯示海底地形未見明顯變化, 說明該區(qū)沒有人為活動干擾, 自然動力并未造成海底明顯沖刷或堆積。d剖面斜跨研究區(qū)南部淺灘, 剖面對比結果表明, 該剖面東部淺灘及水道中有部分區(qū)域水深增加, 表明海底的沉積物已被搬運, 兩年海底高差約為1 m, 可能為人為疏浚造成的。由于受漁網和養(yǎng)殖箱的影響, 2012年未能在剖面e中部進行調查。通過對已有數據的對比, 發(fā)現調查范圍的東西兩側海底均有不同程度的變化。剖面西側的部分區(qū)段海底高程下降, 2013年水深比2012年水深增加約1 m, 此區(qū)段對應該區(qū)西側的抽砂區(qū), 同時2012年剖面東側的起伏地形中的溝槽位置在2013年已經有所恢復, 說明周邊沉積物補充至溝槽內, 這可能是臺風導致的快速沉積物沖蝕和堆積引起的, 也可能是人為活動造成的海底部分滑塌所致。

4 結論

(1) 由于研究區(qū)海域沿岸凸出的半島、岬角及海中島嶼的控制, 灣內水流的動力軸線受到限制, 水流被限制在在半島、岬角及島嶼端點連線之間, 致使水流相對集中, 漲落潮流流速較大, 沖刷動力較強。受潮流的水動力作用影響, 調查區(qū)海底總體上呈現中部低、南北高的地形格局, 其中中部深水區(qū)又為近岸深、中間淺的特征, 中軸為潮汐水道, 水道兩側發(fā)育淺灘。

(2) 研究區(qū)主要沉積物類型可分為砂、粉砂質砂、黏土質粉砂、砂質粉砂、黏土砂質粉砂5種, 組分以砂和粉砂為主。應用竇國仁的泥沙起動流速公式對研究區(qū)表層沉積物的起動流速進行計算, 計算結果顯示, 由于研究區(qū)大部分表層沉積物中細粒沉積物占主要組分, 沉積物具有較強的黏性, 因此起動流速都很大, 部分甚至超過2 m/s, 但調查資料表明研究區(qū)大潮潮流流速最大僅約為0.96 m/s。這表明研究區(qū)在常態(tài)水動力條件下, 海底沉積物很難被沖刷, 短期內海底地形基本不會受潮流影響。

(3) 研究區(qū)在2012年~2013年海底地形整體變化不大, 海底沖刷不明顯, 部分疏浚區(qū)發(fā)生輕微淤積, 說明短期內潮流、地質構造活動等自然因素對研究區(qū)地形的影響十分有限。一些個別區(qū)域的地形起伏變化較大, 據推測可能是由于人為的挖沙、港口疏浚等因素造成的, 因此, 人為因素是短期內造成該區(qū)域地形變化的主要誘因。

致謝: 感謝宋永東、劉賢三、鄭翔等在外業(yè)調查及后期資料處理過程中給予的大力支持和幫助。

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Topographical and geomorphological features of seafloor in northern Meizhou Gulf

GONG Shi-qi1, 2, YAN Jun1, MA Xiao-chuan1, LUAN Zhen-dong1, CHEN Chang-an1

(1. Key Laboratory of Marine Geology and Environment, Institute of Oceanology, Chinese Academy of Sciences, Qingdao 266071, China; 2. University of Chinese Academy of Sciences, Beijing 100049, China)

In this study, we primarily study the features and influencing factors of the seafloor geomorphology in the northern Meizhou Bay using a multibeam system and the characteristics of the sediments and tidal currents. The relief in the middle of the study area is low and high in the northern and southern sections, respectively. The deep area in the middle of the study area features a deep nearshore zone and shallow center, and there is a tidal channel, where shallows occur on both sides of the axis. The sediments mainly comprise sand and silt. The surface sediments are viscous because they are mainly fine-grained and the tidal current velocity is slow. Therefore, the seafloor sediments are barely eroded under normal hydrodynamic conditions, and the topography of seabed is nearly never influenced by tidal currents. Comparing the 2012 and 2013 survey results, it was discovered that the seafloor topography did not totally change; however, some individual areas experienced obvious changes. This infers that the changes in relief were due to offshore dredging and port dredging. Therefore, the key factor influencing the seafloor geomorphology in short term is human activity.

Meizhou Gulf; seafloor topography; topographic change; influence factors

(本文編輯: 譚雪靜)

[National Natural Science Foundation of China, No.41306132; Strategic PriorityResearch Program of the Chinese Academy of Sciences, No. XDA11030101, XDA11040305]

Jan. 9, 2015

P737.212

A

1000-3096(2016)08-0061-09

10.11759/hykx/20150109002

2015-01-09;

2015-06-10

國家自然科學基金(41306132); 中國科學院戰(zhàn)略先導科技專項(XDA11030101, XDA11040305)

宮士奇(1992-), 男, 吉林梨樹人, 在讀碩士, 主要從事海底地形地貌方面的研究工作, 電話: 15063090223, E-mail: gong shiqi1991@163.com; 欒振東, 通信作者, 高級工程師, 電話: 0532-82898536, E-mail: luan@qdio.ac.cn