崔罡+崔嘯晨

關(guān)鍵詞：中國鐵路；中國鐵路史研究；歷史學(xué)者；鐵路人；中國高鐵史；中國鐵路思想史；中國鐵路技術(shù)史；中國鐵路通史

摘要：迄今為止，中國鐵路史研究可被分為四個階段：1835年至1906年為醞釀階段；1906年至1954年為研究范式的基本確立與第一次繁榮階段；1950年代至1980年為研究的分化和相對沉寂階段；1980年至今為分化的進(jìn)一步加劇和鐵路社會史的繁榮階段。中國鐵路史研究最突出的特征是歷史學(xué)者與鐵路人之間在問題意識上的分化，由此產(chǎn)生了“厚古薄今”和“內(nèi)外隔絕”的兩大特點，并導(dǎo)致了“縱通不足”和“橫通不足”兩大不足。在下一步的研究中，應(yīng)當(dāng)以“探析中國鐵路與中國社會現(xiàn)代化之間的關(guān)系”為核心問題，以“鐵路的載運(yùn)能力和國家社會的需求之間的雙向互動”為研究對象，以共和國鐵路史為重點時段，在中國高鐵史、中國鐵路思想史、中國鐵路技術(shù)史和中國鐵路通史等領(lǐng)域?qū)で笸黄?。南開大學(xué)、蘇州大學(xué)和西南交通大學(xué)等三大鐵路史研究團(tuán)隊將會發(fā)揮重要的作用。

中圖分類號：K207； C913.32文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1009-4474（2016）05-0008-14

Key words： Chinese railway； the researches on Chinese railway； historian； railman； history of Chinese high speed railway； ideological history of Chinese railway； technological history of Chinese railway； general history of Chinese railway

Abstract： So far， the researches on Chinese railway history can be divided into the four stages of the gestation one （1835-1906）， the one for the establishment of basic research paradigm and the first phase of prosperity （1906-1954）， the one of differentiation and inactivity （1950s-1980）， and the one of intensified differentiation and prosperity of the social history of railways （1980-Present）. The most prominent feature of the studies on the Chinese railway history is the differentiation between historian and railman， resulting in “l(fā)aying more stress on the past than on the present”， “internal and external isolation”， and the “shortcomings in longitudinal and crosssectional studies”. The next step of researches should dig in the relationship between Chinese railway and the modernization of society， set the interaction between railways carrying capacity and national social demand as the research object， focus on the history of PRCs railway， and make achievements in history of Chineses high speed rail， Chinese railway ideological history， technological history of the Chinese railway and Chinese railway general history. Nankai University， Soochow University and Southwest Jiao Tong Universitys railway history research teames will play a vital role in this area.

鐵路是人類近代文明的標(biāo)志性成果，也是人類現(xiàn)代化的重要助推器之一。對中國這樣的后發(fā)國家而言，鐵路承載了更多的意義。它不僅僅是物資載運(yùn)的工具，也不僅僅是聯(lián)絡(luò)交通的渠道，在微觀上，它是國人認(rèn)知并接納現(xiàn)代交通方式、管理方式和價值理念的窗口；在宏觀上，它則與救亡圖存、民族復(fù)興等歷史使命緊密聯(lián)系在一起，是國人追尋現(xiàn)代化的主要訴求方式之一。這意味著，中國鐵路史既是中國鐵路自身現(xiàn)代化的歷史，更是鐵路助推中國社會現(xiàn)代化的歷史。中國鐵路史的研究，即是在中華民族偉大復(fù)興歷史進(jìn)程的宏觀背景下，以中國鐵路及其現(xiàn)代化歷程為研究對象，以國家社會需求與鐵路載運(yùn)能力之間的雙向互動為研究主線，以全景展示中國鐵路發(fā)展的曲折歷程、梳理總結(jié)中國鐵路發(fā)展的特點和規(guī)律為研究目標(biāo)的重要史學(xué)課題。

西南交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）第17卷第5期崔罡中國鐵路史研究綜述及展望本文擬對中國鐵路史的研究現(xiàn)狀進(jìn)行簡要梳理，意在為相關(guān)同仁的研究提供些許便利。

一、中國鐵路史研究的發(fā)展脈絡(luò)一百多年以來，學(xué)界對中國鐵路史的研究熱情歷久而不衰。據(jù)筆者的粗略統(tǒng)計，中國鐵路史目前相關(guān)的專著有一千余種之多，相關(guān)論文則超過十萬篇。從研究時段來看，上至19世紀(jì)前半葉，下至21世紀(jì)以來，均有所涉及。從研究領(lǐng)域來看，舉凡筑路、機(jī)構(gòu)、線路沿革、技術(shù)更新，乃至鐵路教育、鐵路文化、社會影響、經(jīng)濟(jì)影響等兼收并蓄。從著述體例來看，通史、斷代史、專門史、編年體通史、史評史論、人物傳記、史料匯編等應(yīng)有盡有。從參與人員來看，大陸、港臺、日本、歐美等無所不包。從學(xué)科門類來看，既有史學(xué)、文學(xué)、哲學(xué)、法學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等人文學(xué)科，也有土木、礦冶、運(yùn)輸、地理、衛(wèi)生、環(huán)境等自然科學(xué)?？梢哉f，目前的研究基本能夠勾勒出一百多年來中國鐵路的發(fā)展歷程，基本能夠涵攝中國鐵路決策、投資、技術(shù)、營運(yùn)、體制及其社會影響的各個方面，積累了較多的視角、方法、觀點。

迄今為止的中國鐵路史研究可略分為四個階段，每個階段均各有其特點。

（一）醞釀階段（1835～1906年）

中國鐵路史研究的淵源可上溯至1835年，其時距離世界第一條鐵路的出現(xiàn)僅十年。該年7月，德國傳教士郭實臘在廣州編纂出版的雜志《東西洋考每月統(tǒng)記傳》上刊載了題為《火蒸車》的文章〔1〕，這是目前可考中國人了解鐵路之始①。在隨后的五六十年中，圍繞中國要不要興辦鐵路、中國如何興辦鐵路等問題，國人展開了一次又一次爭論。舉凡爭論，必論及鐵路之利弊得失，即可被視為寬泛意義的鐵路史研究。

中國的鐵路建設(shè)也在爭論中艱難起步。中國最早修筑鐵路的動議是1847年的基隆鐵路，最早建筑鐵路網(wǎng)的設(shè)想1863年來自英國人斯蒂文生，最早的鐵路出現(xiàn)于1865年北京永定門，第一條實現(xiàn)營運(yùn)的鐵路是1876年吳淞鐵路，第一條自建鐵路為1881年的唐胥鐵路。這些時間點亦成為不同學(xué)者著述中國鐵路史的開端。此時的相關(guān)論述散見于各種奏議、政論、時評、游記等著述當(dāng)中②，但尚未有專題性鐵路史著作出現(xiàn)。

盡管這一時期只能稱之為中國鐵路史研究的醞釀階段，但其積極意義卻不容忽視。在這幾十年中，國人對鐵路的認(rèn)知發(fā)生了從“貽害無窮”③到“利國利民”④的根本性轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變，在現(xiàn)實上促進(jìn)了中國鐵路的建設(shè)，在思想上則成為20世紀(jì)初“鐵路救國論”的先聲⑤。由于鐵路作為影響中國社會的一種因子已初現(xiàn)端倪，亦成為了思考“中國向何處去”大主題之下的重要問題，從而促成了下一階段鐵路史研究的問題意識?，F(xiàn)實的建設(shè)成就、國人對鐵路便捷經(jīng)濟(jì)載運(yùn)方式的感受以及觀念的轉(zhuǎn)換共同成為了專題性鐵路史研究產(chǎn)生的契機(jī)。

（二）研究范式的基本確立與第一個繁榮階段（1906～1954年）

1906年，三部極具分量的鐵路史著作相繼出版，即王盛春的《中國鐵路要綱》、劉馥與易振乾合著的《中國鐵道要鑒》以及曾鯤化的《中國鐵路現(xiàn)勢通論》。這標(biāo)志著專題性鐵路史研究的出現(xiàn)。在此階段，中國鐵路史研究領(lǐng)域名家、名作輩出，進(jìn)入了第一個繁榮階段。此階段的主要特點如下：

1.中國鐵路史研究的問題意識基本明確

在學(xué)術(shù)研究中，問題意識是最先行的。這是研究者價值的自我認(rèn)同過程，也是此項研究區(qū)別于其他研究的標(biāo)志。曾鯤化在《中國鐵路史》中自陳著述該書的目的在于尋求中國鐵路營業(yè)收入低的原因：“吾國鐵路舉路四十余年矣，國有民業(yè)，并計為線僅八千余里，其遲滯已足驚人，而營業(yè)收入不達(dá)一萬萬元，猶遠(yuǎn)遜于南滿之一千公里。”他以為，之所以如此，有本末二由：“本之大者，用不以專，任不以久”、“末之尤者，厘稅毆之，金融挫之，軍閥夭之”，而解決的方式在于“延攬人才、修明法律、實行特別會計、產(chǎn)出內(nèi)地通過稅、杜絕軍人專橫”等〔2〕。

曾鯤化的問題意識是《中國鐵道要鑒》的延伸：“及晚近國勢大弱，朝野探求致弱之所以，迺有指鐵道為萬不可不急修者，于是一邊輿論蜂起矣，草野昌之朝廷和之，而鐵道熱遂為全國改革中之最甚者”〔3〕。這一觀點在孫中山處表達(dá)得更為清晰：“建設(shè)最要之一件，則為交通。以今日之國勢，交通最要者為鐵道，無交通則國家無靈活運(yùn)動之機(jī)械，則建設(shè)之事千端萬續(xù)皆不克舉，故國家之有交通，如人之有手足，始可以行動，始可以做事……現(xiàn)以全力籌劃鐵道，即為國家謀自存之策”〔4〕。不難看出，鐵路史研究的最初動因與民國時期“救亡圖存”的大主題是完全一致的。

2.中國鐵路史研究的著述方式基本確立

曾鯤化在《中國鐵路現(xiàn)勢通論》中初步形成了中國鐵路史的著述方式，后在《中國鐵路史》中得到完善。該書分為緒論、路政、路線三部分，即首先總論鐵路發(fā)展的宏觀態(tài)勢，再分論鐵路管理運(yùn)營特征，繼而以不同線路為線索進(jìn)行介紹。簡言之，即是“總、政、線三分，以線為主、依線著述”。此后的鐵路通史、鐵路斷代史基本都采用了相似或相同的著述方式。

3.中國鐵路史的研究體例基本完善

就史學(xué)著作的主要體例而言，不外乎通史、斷代史、專門史和史料匯編四大類。1906年的三部著作均為通史性著作，1924年曾鯤化的《中國鐵路史》是鐵路通史的成熟之作。1912年，鐵路協(xié)會編輯部編撰的《民國鐵路一年史》發(fā)行，是為中國鐵路斷代史的開山之作。此書盡管斷代僅有一年，卻主題鮮明、問題突出，足以開體例之先。1935年，由交通部、鐵道部交通史編撰委員會共同編撰的《交通史·路政篇》則是早期中國鐵路史史料集的代表性著作。其他如金士宣《中國鐵路問題論文集》（京華印書館1935年）、陳暉《中國鐵路問題》（三聯(lián)書店1936年）、張嘉璈《中國鐵道建設(shè)》（商務(wù)印書館1946年）、金士宣《鐵路與抗戰(zhàn)及建設(shè)》（上海商務(wù)印書館1947年）等則是就鐵路專門問題進(jìn)行研究，屬于專門史著作。

4.中國鐵路史的研究群體基本形成

在這一時期，鐵路人書寫鐵路史是一大特色。盡管民國時期我國史學(xué)界大師輩出，不過，他們似乎并未對鐵路史領(lǐng)域表現(xiàn)出足夠的興趣，研究工作基本是由鐵路人自己承擔(dān)的。如曾鯤化、王盛春、張嘉璈、淩鴻勛、金士宣等學(xué)者，要么是鐵路行業(yè)的管理者，要么就是鐵路工程專家。更難能可貴的是，他們還兼有較為深厚的史學(xué)功底。

問題意識、著述方式和研究體例的確立，研究者群體的基本形成，標(biāo)志著中國鐵路史在中國現(xiàn)代史學(xué)中占據(jù)了一席之地。然而，隨著新中國的成立，“救亡圖存”的歷史使命已然完成，此時期鐵路史研究的核心問題意識也不復(fù)存在，研究也必然轉(zhuǎn)入新的階段。只有部分臺灣地區(qū)的學(xué)者在短時期內(nèi)延續(xù)了前一階段的研究慣性。二十世紀(jì)五十年代淩鴻勛先生的《中國鐵路志》⑥（臺灣文海出版社有限公司1954年）的出版，可視為這一階段結(jié)束的標(biāo)志。

（三）研究的分化與相對沉寂階段（1950年代～1980年）

二十世紀(jì)五十年代之后，鐵路史研究開始出現(xiàn)明顯的分化。此時期的分化有兩層含義：第一層是中國大陸學(xué)者和海外（主要是臺灣）學(xué)者的研究旨趣出現(xiàn)分化；第二層是鐵路人和歷史學(xué)者之間研究旨趣的分化。

1.大陸歷史學(xué)者的研究

大陸歷史學(xué)者的研究主要在革命史觀的引領(lǐng)下展開。宓汝成先生《中國近代鐵路史資料》的出版，標(biāo)志著此種研究的形成。此書雖然出版于1963年，卻醞釀和積累于1950年代。因此，此階段的起點可前溯到1950年代。宓汝成明確指出：“鐵路的主權(quán)掌握在誰的手里，是我國近代鐵路史的核心問題”〔5〕。因此，作者研究的目的是“試圖探索帝國主義侵略、壓迫中國和中國社會的半殖民地半封建化在中國近代鐵路史上，究竟有什么表現(xiàn)，怎么表現(xiàn)的，鐵路運(yùn)輸在此中起過什么作用，怎樣起作用的”〔6〕。這種判斷是帶有普遍性的。正如江沛先生所說：“在革命史觀的巨大影響下，作為近代交通體系重要方式之一的鐵路，被劃入了西方列強(qiáng)的侵略工具之列。此外，受意識形態(tài)的影響，學(xué)者多關(guān)注中國近代政治史，幾乎無人問津鐵路史?！薄?〕

因此，此時期大陸歷史學(xué)者撰寫的鐵路史論文、論著本為數(shù)不多，而且“多將視點集中于西方列強(qiáng)如何通過鐵路外債壓迫中國、掠奪資源等，且由于資料的匱乏，論述多有不確”〔7〕。其他類型的著作，如金士宣先生的《中國鐵路簡史》（完成于1965年，但直至1979年才發(fā)表于《北方交通大學(xué)學(xué)報》）未能正常出版。宓汝成先生的另一部著作《帝國主義與中國鐵路：1847～1949》（經(jīng)濟(jì)管理出版社1980年）則是革命史觀引領(lǐng)下鐵路史的集大成之作，亦可被視為此階段的結(jié)束。

2.臺灣學(xué)者的研究

與大陸學(xué)者相比，臺灣地區(qū)學(xué)者則將鐵路史研究的注意力放在鐵路經(jīng)營、鐵路管理、鐵路人物以及鐵路的經(jīng)濟(jì)社會影響等方面。如李國祁《中國早期的鐵路經(jīng)營》（臺北中研院近代史研究所1961年）、何漢威《京漢鐵路初期史略》（香港中文大學(xué)出版社1979年）等著作的出版，展現(xiàn)出與同時期大陸學(xué)者差異較大的研究旨趣。

3.鐵路人的研究

與專門的歷史學(xué)家相比，鐵路人的研究取得了較多的成果。北京鐵道學(xué)院經(jīng)濟(jì)系研究組編撰的《中國鐵路史》是新中國成立后首部中國鐵路通史，該書并未刊行，現(xiàn)有手刻油印本存放于鐵道部檔案史志中心。全書沒有特別清晰的問題意識，僅是略顯靜態(tài)地勾勒了鐵路的演變過程，并根據(jù)檔案資料統(tǒng)計和保存了許多珍貴的數(shù)據(jù)。

中華人民共和國鐵道部編寫的《鐵路十年（1949～1958）》則是新中國成立后首部中國鐵路斷代史。該書為鐵道部內(nèi)部文件，并未刊行。全書斷代上起1949年，下至1958年，共計10年。書中引用第一手文獻(xiàn)資料，采用了大量圖表、檔案、數(shù)據(jù)，進(jìn)行了較多的定量分析，涉及各種客貨運(yùn)轉(zhuǎn)、新舊線建設(shè)營運(yùn)情況、資金、技術(shù)創(chuàng)新等專業(yè)指標(biāo)，兼及鐵路文化、職工生活等方面，詳盡記述了1949年之后中國鐵路的各方面成就，展現(xiàn)了鐵路人研究鐵路史的優(yōu)勢。其不足在于就鐵路而言鐵路，缺乏更為宏觀的歷史視野，未能反映鐵路與社會之間的辯證關(guān)系。

除此之外，鐵道部及其下屬機(jī)構(gòu)編修了大量的《年鑒》、《資料匯編》、《總結(jié)》等具有極高史料價值的著述。而涉及技術(shù)創(chuàng)新、管理運(yùn)營、線路修筑乃至鐵路系統(tǒng)方方面面的論文、論著則為數(shù)更多。

相比前后兩個階段，此時期的研究成果，無論是從數(shù)量上還是質(zhì)量上，都難以令人滿意。鐵路史研究相對沉寂。

（四）分化的進(jìn)一步加劇和鐵路社會史研究的繁榮階段（1980年至今）

進(jìn)入改革開放新時期之后，隨著社會的全面復(fù)蘇，鐵路史研究進(jìn)入了第二個繁榮階段。然而，前一階段產(chǎn)生的分化非但未得到消弭，反而進(jìn)一步加劇。

1.鐵路斷代史的大量涌現(xiàn)和鐵路社會史的空前繁榮

宓汝成先生的《帝國主義與中國鐵路》繼往開來，盡管其革命史觀不再為大多數(shù)研究者采用，但該書引領(lǐng)了鐵路斷代史（主要是近代鐵路史）和鐵路社會史的研究風(fēng)潮，這是三十多年來鐵路史研究的主流。

短短數(shù)年之間，出現(xiàn)了陳延厚《中國鐵路創(chuàng)建百年史》（臺北鐵路管理局1981年）、金士宣與徐文述合著《中國鐵路發(fā)展史（1876～1949）》（中國鐵道出版社1986年）、王曉華與李占才合著《艱難延伸的民國鐵路》（河南人民出版社1993年）、李占才《中國鐵路史（1876～1949）》（汕頭大學(xué)出版社1994年）、張雨才《中國鐵道建設(shè)史略（1876～1949）》（中國鐵道出版社1997年）、楊勇剛《中國近代鐵路史》（上海書店出版社1997年）、郝瀛《中國鐵路建設(shè)概論》（中國鐵道出版社1998年）等多部斷代史著作。不過這些研究基本停留在近代鐵路時段，僅有徐增麟《新中國鐵路五十年：1949～1999》（中國鐵道出版社1999年）涉及共和國鐵路史等。與斷代史相比，鐵路通史的數(shù)量較為稀少。代表性的有馬里千《中國鐵路建筑編年簡史》（中國鐵道出版社1983年）、方舉《中國鐵路史論稿》（北京交通大學(xué)出版社2006年）等。

廣義的鐵路社會史是對鐵路的社會影響而非對鐵路自身的研究。在二十世紀(jì)八九十年代，先后出版了張瑞德《平漢鐵路與華北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1905～1937）》（臺灣中研院近代研究所1987年）、張瑞德《中國近代鐵路事業(yè)管理的研究——政治層面的分析（1876～1937）》（臺灣中研院近代史研究所1991年）、薛毅《英國福公司在中國》（武漢大學(xué)出版社1992年）、張守真《清季東三省的鐵路開放政策（1905～1911）》（高雄復(fù)文圖書出版社1995年）、王衛(wèi)星《中國鐵路與資本市場》（新華出版社1996年）、朱從兵《鐵路與社會經(jīng)濟(jì)——廣西鐵路研究》（廣西師范大學(xué)出版社1999年）等著作。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，此研究領(lǐng)域愈發(fā)繁榮。根據(jù)江沛先生的分類，大體包括了“鐵路與中外關(guān)系”、“鐵路與政治、行業(yè)管理”、“鐵路與工商業(yè)成長”、“鐵路與近代城鎮(zhèn)的興起”等幾大方面〔7〕。其中代表性的包括王致中《中國鐵路外債研究（1887～1911）》（經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社2003年）、馬陵合《清末民初鐵路外債觀研究》（復(fù)旦大學(xué)出版社2004年）、李文耀《中國鐵路變革論——19、20世紀(jì)鐵路與中國社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展》（中國鐵道出版社2005年）、尹鐵《晚清鐵路與晚清社會變遷研究》（經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社2005年）、蘇全有《清末郵傳部研究》（中華書局2005年）、千葉正史《近代交通體系と清帝國の変貌：電信？鉄道ネットワークの形成と中國國家統(tǒng)合の変容》（日本経済評論社2006年）、丁賢勇《新式交通與社會變遷——以民國浙江為中心》（中國社會科學(xué)出版社2007年）、樊如森《天津與北方經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化（1860～1937）》（東方出版中心2007年版）、馬紀(jì)樵《中國鐵路：金融與外交（1860～1914）》（許峻峰譯，中國鐵道出版社2009年）、黃華平《國民政府鐵道部研究》（合肥工業(yè)大學(xué)出版社2011年）、王鳳學(xué)《中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究》（東北師范大學(xué)出版社2014年）等等。相關(guān)論文有數(shù)千篇之多，茲不贅述。

此外，鐵路人物研究、線路史研究、中外鐵路史比較研究等領(lǐng)域也出現(xiàn)了大量帶著鐵路社會史色彩的著述。

2.鐵路人的研究

從研究視角來看，真正聚焦于中國鐵路自身的研究，仍然是由鐵路人承擔(dān)的。研究領(lǐng)域包括了鐵路技術(shù)史、鐵路營運(yùn)史、鐵路管理體制與機(jī)制史、鐵路人物史、鐵路教育史、中外鐵路史比較、地方鐵路史研究、鐵路各局院廠所校史研究、鐵路藝術(shù)史等等。根據(jù)中國國家圖書館等機(jī)構(gòu)的館藏書目綜合檢索結(jié)果統(tǒng)計，目前與中國鐵路史直接相關(guān)的著作有一千余部，其中以鐵道部或其下屬機(jī)構(gòu)為著作責(zé)任人的就占據(jù)了80%以上?？傮w來看，鐵路人的研究成果，在數(shù)量上達(dá)到歷史學(xué)者研究成果的數(shù)倍。

其中最大也是最突出的成就是中國鐵路總公司組織編撰的《中國鐵路志》⑦，該書卷帙達(dá)到數(shù)百卷、字?jǐn)?shù)達(dá)到數(shù)千萬字。其余著述主要有：張辛泰《中國鐵路橋梁史》（中國鐵道出版社1987年）、中華全國鐵路總工會《中國鐵路工人運(yùn)動史大事記》（中華全國鐵路總工會1988年刊行）、《中國鐵路信號史》編輯委員會《中國鐵路信號史》（中國鐵道出版社1989年）、鐵道部機(jī)車車輛工業(yè)總公司《中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)（1949～1988）》（中國鐵道出版社1989年）、宋又杰《四十年中國鐵路機(jī)車大全》（中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)公司1990年刊行）、《中國鐵路信號史》編輯委員會《當(dāng)代中國鐵路信號1991～1995》（中國鐵道出版社1997年）、中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)五十年編纂委員會《中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)五十年：1949～1999》（中國鐵道出版社1999年）、《中國鐵路通信史》編輯委員會《中國鐵路通信史》（中國鐵道出版社1999年）、蔡慶華《中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新工程》（中國鐵道出版社2000年）、《當(dāng)代中國鐵路信號》編委會《當(dāng)代中國鐵路信號1996～2000》（中國鐵道出版社2002年）、鐵道部檔案史志中心《中國鐵路歷史鉤沉》（紅旗出版社2002年）、《中國鐵路建設(shè)史》編委會《中國鐵路建設(shè)史》（中國鐵道出版社2003年）、張治中《中國鐵路機(jī)車史》（山東教育出版社2007年）、趙志熙《當(dāng)代中國鐵路信號2001～2005》（中國鐵道出版社2007年）、中國鐵道學(xué)會教育委員會《中國鐵路教育史：1949～2000》（西南交通大學(xué)出版社2007年）、《中國鐵路橋梁史》編委會《中國鐵路橋梁史》（中國鐵道出版社2009年）、蘇順虎《中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究與實踐》（中國鐵道出版社2010年）、《中國鐵路文工團(tuán)60年》編委會《中國鐵路文工團(tuán)60年》（中國鐵道出版社2010年）、卜長堃《當(dāng)代中國鐵路信號（2006～2010）》（中國鐵道出版社2013年）、張興昶《中國鐵路工程物探與工程檢測科：中國鐵路工程物探六十年成就》（西南地圖出版社2013年）、許守祜《中國鐵路教育志稿：1868～2010》（西南交通大學(xué)出版社2013年）、新亞歐大陸國際協(xié)調(diào)機(jī)制辦公室《亞歐大陸橋和中國鐵路過境貨物運(yùn)輸?shù)臍v程與發(fā)展》（中國商務(wù)出版社2013年）、中國鐵道學(xué)會電氣化委員會《中國鐵路電氣化建設(shè)：1958～2012》（中國鐵道出版社2014年）等等。

需要指出的是，鐵路專家因現(xiàn)實的研發(fā)或管理之所需，必須對過往經(jīng)驗進(jìn)行研究和總結(jié)，這部分內(nèi)容通常會被劃入理科或工科的領(lǐng)域。據(jù)筆者統(tǒng)計，此類研究中的一大部分也屬于鐵路史的研究，其比例占據(jù)了現(xiàn)有總成果數(shù)量的七成以上⑧。

3.鐵路史史料整理的重大突破

史料整理突破最大的推動力顯然來自于研究者的需求，因此也可反映此領(lǐng)域的繁榮程度。在這一時期，先是臺灣地區(qū)學(xué)者姜明清編撰了《鐵路史料》（臺北“國史館”1992年），之后宓汝成先生出版了《中華民國鐵路史資料：1912～1949》（社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社2002年），還有殷夢霞、李強(qiáng)的《民國鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報告匯編》（國家圖書館出版社2009年）。中國國家圖書館《清末民初鐵路檔案匯編》（全國圖書館文獻(xiàn)微縮復(fù)制中心2009年）提供了大批珍貴的檔案。

近年來則有謝學(xué)詩、蘇崇民的《滿鐵檔案資料匯編》（社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社2011年）、曹寧的《民國時期鐵路史料匯編》（國家圖書館出版社2013年）、江沛的《中國近代鐵路史資料選輯》（鳳凰出版社2015年）等先后出版。特別是后兩部史料集的發(fā)行，給予了研究者極大的方便，對鐵路史研究有著非常積極的作用。鐵道部計劃司編撰的《全國鐵路歷史統(tǒng)計資料匯編：1949～2006》（鐵道部計劃司2006年刊行）是唯一一部共和國鐵路史史料集。此外，鐵道部史志中心歷年編撰的各類《年鑒》、《總結(jié)》、《報告》等也可被視為史料集。

總體來看，在現(xiàn)階段，歷史學(xué)者與鐵路人之間的分化愈加明顯。雙方均取得了巨大成績，但各自書寫的卻是面相截然不同的鐵路史。這種現(xiàn)象既令人扼腕，也成為中國鐵路史進(jìn)一步發(fā)展的契機(jī)。

二、中國鐵路史研究的特點與不足（一）中國鐵路史研究的特點及成因

如前所述，中國鐵路史研究最突出的特征是研究者群體的分化。就研究領(lǐng)域而言，歷史學(xué)者重點關(guān)注的是鐵路系統(tǒng)的社會影響，鐵路人重點關(guān)注的則是鐵路自身的發(fā)展演變。就研究時段而言，歷史學(xué)者的注意力集中在近代鐵路史，即從1935年至1949年；而鐵路人的注意力則主要集中在共和國時段。這種在無形中產(chǎn)生的分工性默契是頗值得玩味的史學(xué)史現(xiàn)象。

造成分化的客觀原因在于鐵路自身的技術(shù)性和專門性，鐵路本身即是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的集成產(chǎn)物。初略計算，鐵路技術(shù)即可分為修建、車輛、供電、調(diào)度、列控和安全等領(lǐng)域，細(xì)而劃分，則更加復(fù)雜。其中的任何一個領(lǐng)域，都已經(jīng)發(fā)展成為一門成熟的學(xué)科。這種跨越了文科、理科、工科等多個大學(xué)科的知識障礙，給歷史學(xué)者們的研究造成了極大的困難。

但造成分化的根本原因，則是兩大群體分別繼承了不同的學(xué)術(shù)淵源。

現(xiàn)代歷史學(xué)者的研究主要受到兩個方面的影響。

第一個方面的影響是中國現(xiàn)代史學(xué)界共同認(rèn)可的立場、價值和方法論?，F(xiàn)代歷史學(xué)者繼承了民國前輩們的優(yōu)良傳統(tǒng)，有著愛國主義情懷、強(qiáng)烈的現(xiàn)實觀照，強(qiáng)調(diào)研究的實證性與科學(xué)性等等。這就使得政治史天然地成為歷史學(xué)者首選的關(guān)注點，鐵路史研究領(lǐng)域最重要的代表人物宓汝成先生的工作就有著鮮明的政治史色彩。新中國成立之后，社會面臨的核心問題轉(zhuǎn)換為“如何實現(xiàn)現(xiàn)代化”。歷史學(xué)者通過鐵路史研究參與到這個大問題的討論之中，是題中之義。鐵路對中國現(xiàn)代化的影響由此成為了當(dāng)前的熱門問題。

第二方面的影響是全球歷史學(xué)界豐富的史學(xué)理論。進(jìn)入二十世紀(jì)以來，特別是二戰(zhàn)之后，史學(xué)理論出現(xiàn)了前所未有的繁榮。反映在具體的研究中，即是社會史、經(jīng)濟(jì)史、文化史、人類史等領(lǐng)域得到了前所未有的拓展。在這個意義上，鐵路僅僅是學(xué)者進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域研究的切入點，而非目標(biāo)。正如江沛所說：“中國近代交通體系以現(xiàn)代化的鐵路、港口為中心展開，輔以內(nèi)河航運(yùn)、公路運(yùn)輸及傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式，鐵路在其中承擔(dān)著連接?xùn)|部港口、開辟腹地的骨干作用，具有開發(fā)礦產(chǎn)、吸引農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型、構(gòu)建內(nèi)地交通樞紐、重構(gòu)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)等重要功能，在近代中國經(jīng)濟(jì)與社會從傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)型過程中的作用至為重要。”〔7〕這其實表明，學(xué)者們一開始就把鐵路史理解為社會史的一部分了。王曉華、李占才也說：“縱觀舊中國70多年的鐵路史，盡管充滿艱辛，但鐵路作為先進(jìn)交通運(yùn)輸工具和新的社會生產(chǎn)門類，對國家社會經(jīng)濟(jì)以致社會風(fēng)氣，產(chǎn)生了重大影響和沖擊。中國鐵路是促進(jìn)中國走向近世文明的重要杠桿和標(biāo)志之一?；谶@種認(rèn)識，我們認(rèn)為研究民國史，不能不研究民國鐵路”〔8〕。這又把鐵路史理解為民國史的一部分了。至于鐵路如何修筑、技術(shù)如何創(chuàng)新、鐵路如何管理營運(yùn)等問題，似乎并非題中之義。近三十年以來的代表性學(xué)者，如張瑞德、李光耀、江沛、朱從兵、馬陵合、蘇全有乃至千葉正史、約瑟夫·馬紀(jì)樵等都有著自己獨特的研究視角。但嚴(yán)格地說，他們首先是某一史學(xué)領(lǐng)域的研究專家，而后才是鐵路史專家。

與之相比，鐵路人的工作缺乏明確的史識指引。像金士宣先生、郝瀛先生、方舉先生這樣兼有鐵路專家和歷史學(xué)家雙重素養(yǎng)的學(xué)者為數(shù)極少，而能像李占才先生、鮮于浩先生等這樣依托鐵路院校學(xué)科優(yōu)勢進(jìn)行鐵路史研究的歷史學(xué)者也并不多。鐵路人的大部分工作更像是出于鐵路管理的需要甚至是慣性，是對行業(yè)自身的自我理解、記錄以及反思的方式，是自發(fā)行為，而非有著特定史學(xué)訴求的自覺研究。如極為重要的共和國鐵路史資料集《全國鐵路歷史統(tǒng)計資料匯編：1949～2006》是由鐵道部計劃司編撰，其目的在于“全面反映建國以來鐵路事業(yè)所取得的成就和發(fā)展變化，方便各級領(lǐng)導(dǎo)及各部門查閱使用，充分發(fā)揮統(tǒng)計信息在鐵路改革和發(fā)展中的作用”〔9〕。借用傳統(tǒng)史學(xué)的話語來說，這部分工作更像“記注”而非“撰述”。

不難看出，兩大群體在問題意識和研究旨趣上存在著巨大差異。盡管雙方的工作都可被冠以“中國鐵路史”之名，但確切地說，他們是在分別進(jìn)行著不同的工作。歷史學(xué)者的研究對象是“鐵路對中國現(xiàn)代化的影響”，鐵路人的研究對象是“中國鐵路如何建設(shè)、發(fā)展、管理和營運(yùn)”，雙方在事實上并未真正產(chǎn)生交集。而以歷史學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，現(xiàn)有鐵路史研究雖然參與者眾、成果數(shù)量多，但優(yōu)秀成果相對數(shù)量較少，名家名著鳳毛麟角，并形成了兩大特點，一是研究時段上的“厚古薄今”，一是研究領(lǐng)域中的“內(nèi)外隔絕”。

1.研究時段上的“厚古薄今”

所謂研究時段上的“厚古薄今”，指的是歷史學(xué)者對近代鐵路史的研究投入了更多的注意力，而共和國鐵路史幾乎還是空白。《中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)》的檢索結(jié)果顯示，在中國近現(xiàn)代史大類之下，以“中國鐵路”為全文檢索項，檢索到的近代鐵路史的相關(guān)論文有23714篇，關(guān)于共和國鐵路史的僅有1529篇，前者竟達(dá)到后者的15.5倍。這一比例與整個近代史和共和國史的研究狀況大致吻合。

但是，“中國鐵路史”的研究客體畢竟是“中國鐵路”。中國鐵路發(fā)展的基本史實與研究現(xiàn)狀是截然相反的。1949年之前的時間占中國鐵路史一半以上，但鐵路里程僅有26000公里，約為現(xiàn)有運(yùn)營里程的四分之一，且技術(shù)水準(zhǔn)低，運(yùn)行速度慢，管理水平也不高。1949年以后的60多年，中國鐵路整體上呈現(xiàn)發(fā)展加快的趨勢?，F(xiàn)有中國鐵路的75%以上是新中國修筑，50%在改革開放之后修筑，高鐵和動車全部在21世紀(jì)之后修筑，鐵路技術(shù)的自主研發(fā)99%是在新中國實現(xiàn)。

由此來看，現(xiàn)有研究還是在中國近代史基本問題的引領(lǐng)下展開。我們完全可以說，迄今為止，中國鐵路史仍只是中國近代史的一部分，而非一個成熟的專門史領(lǐng)域。

2.研究領(lǐng)域中的“內(nèi)外隔絕”

由于現(xiàn)有研究是在中國近代史基本問題的引領(lǐng)下展開的，于是形成了鐵路史研究的第二個特點：“內(nèi)外隔絕”，意即對“鐵路自身”的研究和對“鐵路社會影響”的研究之間的隔絕。

中國鐵路從出現(xiàn)伊始就自成系統(tǒng)。在核心業(yè)務(wù)方面，它是由決策管理、線路建設(shè)、客貨運(yùn)營、技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)制造等各個方面構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。同時，鐵路系統(tǒng)又自成一個小社會。自鐵路產(chǎn)生不久，即擁有高等教育、職業(yè)教育、中小學(xué)教育、幼兒教育、衛(wèi)生、體育、警察等附屬機(jī)構(gòu)，1949年以后更是擁有自己的司法部門。這個龐大系統(tǒng)的強(qiáng)化和固化，固然和1949年后的計劃經(jīng)濟(jì)相關(guān)，但更多是由于近代中國的發(fā)展特點和中國鐵路自身規(guī)律及發(fā)展路徑所致，且非中國所獨有。以上都屬于“鐵路自身”，是“內(nèi)”。除此之外的一切衍生效應(yīng)，如對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量、結(jié)構(gòu)的影響，以及對人口流動、城市興衰、社會結(jié)構(gòu)乃至民風(fēng)民俗、思想觀念的影響等等，是“外”。

如前所述，對鐵路自身的研究，主要由鐵路人們來記述，可稱之為“中國鐵路發(fā)展史”；而對鐵路外部影響的研究，主要由歷史學(xué)者來承擔(dān)，可視為廣義的“中國鐵路社會史”。由于二者之間缺乏足夠的理解和互動，導(dǎo)致了當(dāng)前研究的“內(nèi)外隔絕”。在具體的研究中，這種傾向體現(xiàn)得非常明顯。例如，李占才先生在《中國鐵路史：1881～1949》一書的緒論中，以“鐵路與中國近代化”為視角，從“鐵路對傳統(tǒng)運(yùn)輸工具和交通路線的沖擊”、“鐵路沿線資源開發(fā)及工礦業(yè)的興起”、“鐵路運(yùn)輸促進(jìn)商品流通的擴(kuò)大及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商品化、區(qū)域化傾向的發(fā)展”、“鐵路與城市變遷”、“鐵路與民風(fēng)民俗”等六個方面系統(tǒng)考察了鐵路對中國近代化的影響，充分肯定了鐵路在經(jīng)濟(jì)開發(fā)和近世文明方面的積極作用，認(rèn)為“中國鐵路是中國近代化的產(chǎn)物和標(biāo)志之一，又反過來影響并推動了中國近代化的發(fā)展”〔10〕。顯然，作者從一開始就將鐵路視為了現(xiàn)成的、靜態(tài)的載運(yùn)工具。與之相反，蔡慶華先生編著的《中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新工程》一書是共和國鐵路技術(shù)史的代表性著作。作者提出：“技術(shù)創(chuàng)新是鐵路發(fā)展的不竭動力。鐵路技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵、重點技術(shù)領(lǐng)域、如何采用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)等，顯然是廣大讀者十分關(guān)心的問題。”〔11〕這就完全是從鐵路自身看待問題。在目前唯一一部共和國鐵路斷代史——《新中國鐵路五十年：1949-1999》中，作者提出：“本書編寫的初衷，是力求全面記述當(dāng)代中國鐵路在共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下取得的光輝成就和50年來鐵路發(fā)展的歷史進(jìn)程，為廣大鐵路職工提供結(jié)合鐵路實際的愛國主義教育和知路愛路教育的讀本”〔12〕。全書關(guān)注的是社會和制度對鐵路發(fā)展的作用，與歷史學(xué)者的視角恰恰相反。

（二）中國鐵路史研究的不足

由于中國鐵路史研究的前述兩個特點，從而使得現(xiàn)有研究存在兩點不足。

1.“縱通”不足

所謂“縱通”指的是在研究時段上能夠貫通始終，從而能夠較為完整地展現(xiàn)中國鐵路發(fā)展的基本脈絡(luò)，進(jìn)而較為宏觀地總結(jié)中國鐵路發(fā)展的一般性規(guī)律。但到目前為止，尚未有一部這樣的鐵路通史出現(xiàn)。

縱觀中國鐵路研究史，以通史為撰寫目的的著述本身就不多。孫蔭培的《最新中國鐵路全志》（上海公益印刷所光緒三十三年）、曾鯤化的《中國鐵路史》、謝彬的《中國鐵道史》（上海中華書局1926年）等距今時間已過久，而陳延厚的《中國鐵路創(chuàng)建百年史》（臺北鐵路管理局1981年）、淩鴻勛的《中華鐵路史》（臺灣商務(wù)印書館1981年）等雖然在時間上跨越了1949年，其內(nèi)容卻與中國近代鐵路史大同小異，且介紹的是臺灣的鐵路建設(shè)成就。二十世紀(jì)八十年代之后，鐵路史領(lǐng)域的幾部代表性著作，如李占才的《中國鐵路史（1876-1949）》、金士宣與徐文述的《中國鐵路發(fā)展史：1876-1949》、徐增麟主編的《新中國鐵路五十年：1949-1999》（中國鐵道出版社1999年版）等都是鐵路斷代史。宓汝成先生的《帝國主義與中國鐵路》則當(dāng)被歸入鐵路專門史。

相較而言，方舉《中國鐵路史論稿》（北京交通大學(xué)出版社2006年）是目前可見時間跨度最大（1881～2000）、同時也是最新的中國鐵路通史著述。全書既有發(fā)展史，也有專門史，通過專通結(jié)合、由專視通的方式，基本勾勒出了一部較為完整的中國鐵路史。但囿于體例，全書整體脈絡(luò)感不強(qiáng)。更早一些的馬里千《中國鐵路建筑編年簡史》認(rèn)為：“過去出版的鐵路史至遲斷限于1949年全國解放⑨，內(nèi)容包括建國前后，止于1981年的，本書可以說是第一種”〔13〕，這是新中國成立以來學(xué)者第一次有意識地以區(qū)別于斷代史的方式撰寫鐵路通史。遺憾的是該書僅僅是以列表的方式修撰的《簡史》，且將近代鐵路史與共和國鐵路史分為兩截。盡管作者分別簡要探討了不同時期的得失，卻未從總體的視角分析中國鐵路的一般性規(guī)律。因此，該書更像是兩部斷代簡史的合并。

中國鐵路史研究之所以“縱通”不足，還因為當(dāng)前的研究缺乏一個核心的、能夠起到提綱挈領(lǐng)作用的問題意識。如前所述，新中國成立前的鐵路史家們是在“救亡圖存”的大主題之下展開研究的，這是全社會最大的共同訴求。新中國成立之后，這個大主題顯然已消解了。而當(dāng)下歷史學(xué)者的研究來自于歷史學(xué)其他領(lǐng)域問題的引領(lǐng)，鐵路史僅僅是從屬于其他史學(xué)領(lǐng)域的子領(lǐng)域，是否選取共和國鐵路史為研究對象，其實無關(guān)緊要。檔案公開性更好、外在干擾更少、史料收集更便利的近代鐵路史反而會成為首選。在此種視角之下，一部“縱通”的鐵路通史顯然會被認(rèn)為是暫不需要的。

2.“橫通”不足

核心問題意識的缺乏導(dǎo)致了鐵路史研究的第二個不足，即“橫通不足”。所謂“橫通”，指的是在研究中要能夠反映鐵路這一復(fù)雜的大系統(tǒng)之下各個子系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)研究的綜合性、系統(tǒng)性和整體性。而當(dāng)下的研究卻非如此。

從現(xiàn)有的著述體例來看，鐵路專門史類著述是中國鐵路史相關(guān)研究中數(shù)量最大、成就最高的類型，占據(jù)了著作總數(shù)的百分之九十以上。如果說已有研究積累了足夠?qū)挿旱囊曇?、足夠豐富的方法、足夠深刻的觀點，那么，一定是由專門類著述實現(xiàn)的。但這同時也意味著現(xiàn)有研究是在各種零零散散的小問題之下展開的，所關(guān)注的是中國鐵路不同的側(cè)面。例如，近年來在鐵路外債問題研究上取得卓越成就的馬陵合先生在《清末民初鐵路外債觀研究》中提出了“鐵路外債觀”的概念，他說：“（鐵路外債觀）既包括對鐵路外債的舉借、抵押擔(dān)保和外債用途、償還等諸多外債要件的認(rèn)識，也包括從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國內(nèi)政局和中外關(guān)系等方面對鐵路外債功用的判斷。它的內(nèi)涵不同于單純的經(jīng)濟(jì)思想和外交思想，是以鐵路外債為中心的涉及經(jīng)濟(jì)、政治、外交觀念的綜合反映”〔14〕。可見，鐵路僅僅是外債觀研究的載體。類似的工作固然屬于鐵路史研究的領(lǐng)域，但在研究過程中，鐵路只是背景而非對象。

無論對于歷史學(xué)者個體或歷史學(xué)本身，專門史研究都是一種有效地深化研究的方式，也是符合現(xiàn)代史學(xué)發(fā)展潮流的。但從鐵路史研究的整體來看，中國鐵路被形形色色的專門史不斷分解，形成了支離破碎的狀態(tài)，研究對象被虛化了。顧名思義，中國鐵路史的研究對象自然是中國鐵路。但何為中國鐵路？是一條條可觀察到的線路？是一個龐大的運(yùn)輸系統(tǒng)？是一種載運(yùn)能力？還是一種現(xiàn)代的生活方式？在通常意義上來說，人們會習(xí)慣于把延伸的軌道稱為鐵路。但有軌無車，只是虛軌；有車無軌，則為廢車。有車有軌，無管理、無人員、無技術(shù)、無維護(hù)，又有何用？鐵路是一個包括了多個子系統(tǒng)在內(nèi)的大系統(tǒng)，其核心職能、附屬職能、外部影響之間又構(gòu)成了更大的系統(tǒng)。而以專門史為主體的現(xiàn)有研究，僅能展現(xiàn)中國鐵路的局部特征。

由此帶來的問題是，迄今為止，仍未形成相對獨立和完善的中國鐵路史分期標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的斷代方式基本是以1949年為限，在此之前以1912年、在此之后再以1978年分段。這三個年份對于中國政治史的意義毋庸贅言，但鐵路的發(fā)展卻有其自身的延續(xù)性和獨特性。例如，民國交通部路政司對清代郵傳部的繼承性多而創(chuàng)新性少。僅從鐵路自身而言，1912年的重要性遠(yuǎn)不及1928年。該年國民政府鐵道部成立，標(biāo)志著中國鐵路進(jìn)入了部委管轄時代，并一直延續(xù)至2013年。又如，從組織機(jī)構(gòu)的角度來看，1949年1月軍委鐵道部的成立，標(biāo)志著中國鐵路正式成為了人民鐵路。而從管理運(yùn)營來看，新中國對國民政府鐵路的接管、修復(fù)、改造等工作又經(jīng)歷了一個過程。無論以哪一事件作為新中國鐵路史的開端，均與1949年10月1日共和國的建立時間略有出入。再如，1978年十一屆三中全會的召開，標(biāo)志我國進(jìn)入改革開放新時期。但鐵路自身的轉(zhuǎn)變則略微落后，其主要原因在于，受到國際上重公路輕鐵路的觀念影響，中國鐵路在二十世紀(jì)八十年代仍處于低速發(fā)展階段，并未馬上發(fā)生巨大的改變。與之相比，1990年鐵道部正式啟動京滬高鐵的決策程序，成為了二十多年來中國成為鐵路強(qiáng)國的歷史起點。由此可見，現(xiàn)有的分期方式將鐵路史完全依附于政治史，從而導(dǎo)致學(xué)者對中國鐵路自身的整體性把握不足。

現(xiàn)有的著述方式也造成了鐵路史研究中的“橫通”不足。自曾鯤化以來，無論鐵路通史還是鐵路斷代史，幾乎都是按照“總、政、線三分，以線為主、依線著述”的模板設(shè)計⑩。這種模板的好處在于，線索清晰，條理分明，且符合鐵路建設(shè)的一般性規(guī)律。但缺點同樣明顯，即系統(tǒng)性與整體性不足。例如，線與線之間是怎樣的關(guān)系、路政對路線的影響如何具體化、鐵路與社會之間的互動關(guān)系怎樣體現(xiàn)，等等。鐵路史也由此被簡單化為線路史或筑路史。

此外，在鐵路史研究中仍缺乏共同認(rèn)可的鐵路史研究領(lǐng)域的劃分方式。眾所周知，學(xué)科內(nèi)部不同領(lǐng)域的劃分最直觀的體現(xiàn)即是學(xué)科文獻(xiàn)的分類方式。從現(xiàn)有的幾部鐵路史資料集來看，分類法大相徑庭。宓汝成先生《中國近代鐵路史資料》采用了章節(jié)體，緊扣《帝國主義與中國鐵路》一書研究之所需，更像是后者的參考文獻(xiàn)匯編。曹寧先生組織編撰的《民國時期鐵路史料匯編》采用了總—支二分法，即將全輯收錄的63種文獻(xiàn)分為兩大部分：第一部分為全國鐵路的總體史料，包括行車價目表、規(guī)章制度、客車、貨車、聯(lián)運(yùn)、論著、鐵路財政等項；第二部分為地方各鐵路線的具體史料，包括工程紀(jì)略、報告書、規(guī)章、總務(wù)行政、改進(jìn)計劃、?？昕软?。這種劃分過于簡單，相對而言，江沛《中國近代鐵路史資料選輯》的分類法相對合理，分年鑒、管理、營運(yùn)、線路、產(chǎn)業(yè)及理論六大類。但不難看出，這六大類并非在某一明確清晰的標(biāo)準(zhǔn)下劃分的。而鐵道部計劃司編撰的《全國鐵路歷史統(tǒng)計資料匯編：1949～2006》分為國家綜合指標(biāo)、各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸量、鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備、鐵路客貨運(yùn)輸、鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用、鐵路固定資產(chǎn)投資、鐵路勞動經(jīng)濟(jì)等15類，基本是按照鐵路系統(tǒng)自身的分工劃分的。分類法的不統(tǒng)一，意味著現(xiàn)有研究者尚未對中國鐵路史應(yīng)當(dāng)包括哪些內(nèi)容、各內(nèi)容之間的關(guān)系如何確定等關(guān)鍵問題實現(xiàn)宏觀把握。

綜上所述，當(dāng)前中國鐵路史研究最大的特征是研究者群體的分化明顯，由此決定了現(xiàn)有研究的兩大特點，“厚古薄今”和“內(nèi)外隔絕”。也由此導(dǎo)致了研究的兩大不足，即“縱通不足”和“橫通不足”。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這些批評和不足并非對現(xiàn)有學(xué)者的批評。恰恰相反，之所以可以對其進(jìn)行較為深入的分析，正是因為其具有較高的學(xué)術(shù)價值。前述現(xiàn)象是符合史學(xué)發(fā)展的一般規(guī)律的，同時也意味著中國鐵路史領(lǐng)域處于厚積薄發(fā)的關(guān)頭。因此，我們完全可以對此領(lǐng)域未來的前景表示充分的樂觀。

三、中國鐵路史研究的未來展望在未來可預(yù)期的時間內(nèi)，中國鐵路史將會成為史學(xué)界新興的熱門領(lǐng)域之一。本文擬從研究方向、研究內(nèi)容和研究機(jī)構(gòu)三個方面對其進(jìn)行展望。

（一）研究方向：明確問題意識，厘清研究對象，形成研究范式

1.明確問題意識

明確的問題意識是學(xué)術(shù)研究的動力和目的之所在，也是學(xué)術(shù)研究真正的價值。中國鐵路史研究首先應(yīng)當(dāng)明確自身的問題意識。

（1）講好中國鐵路、特別是中國高鐵的故事，是中國鐵路史研究應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的第一個使命。在黨的十八大報告中，中國高鐵已經(jīng)成為與載人航天、探月工程、載人深潛、超級計算機(jī)并列的創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性成果。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次在世界舞臺上推廣我國的高鐵技術(shù)，被國際社會譽(yù)為“高鐵外交”。特別是習(xí)近平總書記“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想提出以來，高鐵在國家戰(zhàn)略中的地位愈加重要。2015年，《中國鐵路通史》被列入國家社會基金重大招標(biāo)的選題，也表明社會和學(xué)界已然充分意識到中國鐵路史研究的重要性和必要性。

那么，中國鐵路是如何從一無所有發(fā)展到今天世界領(lǐng)先的水平的呢？在漫長的一百多年的接力探索中，它經(jīng)歷了怎樣的過程？取得了哪些有益的經(jīng)驗？又有哪些警醒世人的教訓(xùn)？對這些問題的研究能夠勾勒出中國鐵路的整體形象，促進(jìn)全國乃至全世界人民認(rèn)識中國鐵路、了解中國鐵路，有力地推動高鐵的發(fā)展，繼而有助于“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的實施。

（2）探析中國鐵路與中國社會現(xiàn)代化之間的互動關(guān)系，是中國鐵路史研究應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的第二個使命。鐵路終歸是一種載運(yùn)工具。它之所以能夠出現(xiàn)，一則取決于社會的需求，一則取決于技術(shù)的突破。前者是充分條件，決定要不要的問題；后者是必要條件，決定能不能的問題。二者缺一不可。

從總體上看，中國鐵路史既是鐵路自身走向現(xiàn)代化的歷史，也是追尋現(xiàn)代化的中國帶動中國鐵路發(fā)展的歷史，更是鐵路與社會雙向互動的歷史。歷史學(xué)者已然有力地證明了近代鐵路的出現(xiàn)對中國社會發(fā)展產(chǎn)生的巨大推動作用。而共和國鐵路里程更長、技術(shù)更先進(jìn)、載運(yùn)能力更強(qiáng)大，對于中國現(xiàn)代化進(jìn)程的影響更為巨大。特別是高速鐵路，改變的不僅僅是人們的出行方式，還在更深層次上影響著經(jīng)濟(jì)、政治、文化等各個方面。社會的需求呼喚鐵路能力的提升，鐵路能力的提升回應(yīng)社會的需求。對此問題的研究，有鐵路決策規(guī)劃的借鑒價值、鐵路技術(shù)創(chuàng)新的借鑒價值、鐵路管理營運(yùn)的借鑒價值等多重意義，更會進(jìn)一步促進(jìn)雙方的良性互動，助推鐵路更好地為實現(xiàn)中國夢服務(wù)。

（3）深入探討科學(xué)技術(shù)進(jìn)步與人類倫理生活之間的關(guān)系問題，是中國鐵路史研究的終極關(guān)懷所在?？萍寂c人類的關(guān)系問題是現(xiàn)代哲學(xué)關(guān)注的核心問題之一。歷史學(xué)的研究和一切人文學(xué)科一樣，都承載著探索終極問題的使命。中國鐵路曾對近代中國人觀念的轉(zhuǎn)化產(chǎn)生過重大影響，特別是十九、二十世紀(jì)之交，沒有國人對鐵路帶來的便捷、法治等近代生活方式的感受，很難想象科學(xué)和民主會成為二十世紀(jì)國人公認(rèn)的價值，更很難想象一個現(xiàn)代中國的崛起。中國鐵路的發(fā)展，也必然造成生活方式、倫理價值的轉(zhuǎn)變，這是鐵路的根本意義所在，也是中國鐵路史研究的題中之義。

2.厘清研究對象

只有具備明確的問題意識，方有可能厘清中國鐵路史的研究對象。中國鐵路史應(yīng)當(dāng)以中國鐵路及其現(xiàn)代化歷程為研究對象，其著眼點是鐵路載運(yùn)能力與國家社會需求之間的雙向互動。更確切地說，中國鐵路史不是簡單地依時、依地、依線進(jìn)行闡述，而是將中國鐵路視為一個動態(tài)發(fā)展的系統(tǒng)，既關(guān)注鐵路系統(tǒng)自身的發(fā)展規(guī)律，又關(guān)注鐵路系統(tǒng)與外界的密切互動關(guān)系。擴(kuò)而言之，包括對自十九世紀(jì)中葉以來中國鐵路現(xiàn)代化各個階段的時代背景、中心問題、發(fā)展特點、重大突破、外部效應(yīng)、利弊得失等諸多方面的研究，以及鐵路決策規(guī)劃、運(yùn)行機(jī)制、線路建設(shè)、客貨運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)制造等重要領(lǐng)域的現(xiàn)代化歷程的關(guān)注。其中，又要以鐵路自身的發(fā)展為主，以鐵路的外部效應(yīng)為輔。

分而述之，中國鐵路史研究主要包括如下研究對象：

（1）中國鐵路的決策與管理發(fā)展。自晚清以來，中國鐵路的發(fā)展就具有深厚的國家主導(dǎo)色彩，但國家在不同歷史時期所起的作用大不相同。這不僅體現(xiàn)為決策主體的眼光與見識在不斷提升，所關(guān)切的問題在不斷變化，而且具體的決策依據(jù)、決策機(jī)制、管理方式與管理效率也在與時俱進(jìn)。鐵路史研究應(yīng)當(dāng)分歷史階段闡述中國鐵路主管機(jī)關(guān)的更迭、決策與管理方式的變化及其對鐵路發(fā)展的重要影響。

（2）中國鐵路的線路建設(shè)。線路建設(shè)包括鐵路線的修筑與優(yōu)化。鐵路線建設(shè)史歷來是鐵路史研究的重點，但缺乏系統(tǒng)性。鐵路史研究應(yīng)當(dāng)從疆域聯(lián)通能力著手進(jìn)行考量，考察不同歷史時期中國鐵路的修筑、成網(wǎng)、延伸與優(yōu)化的過程，從空間通達(dá)性的視角來看待中國鐵路網(wǎng)的擴(kuò)展。

（3）中國鐵路的運(yùn)營發(fā)展。鐵路運(yùn)營包括貨運(yùn)組織、客運(yùn)組織、行車調(diào)度以及站場管理等方面，鐵路運(yùn)營能力最終體現(xiàn)為既定線路上的客貨載運(yùn)能力。鐵路史研究要考察十九世紀(jì)以來中國鐵路整體載運(yùn)能力的變化，具體闡述中國鐵路運(yùn)營的發(fā)展歷程，明確鐵路運(yùn)營能力變化的重要時間節(jié)點及主要推動因素。

（4）中國鐵路的產(chǎn)業(yè)制造。鐵路產(chǎn)業(yè)制造包括機(jī)車、車廂、鐵軌和供電網(wǎng)等多種產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，是各國鐵路系統(tǒng)中不可缺少的一環(huán)。鐵路史研究應(yīng)當(dāng)展示中國鐵路產(chǎn)業(yè)從無到有、從早期主要依靠進(jìn)口外國裝備到形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈并進(jìn)行對外輸出、搶占世界市場的全部過程。

（5）中國鐵路的技術(shù)發(fā)展。鐵路的發(fā)展有著自身的特征，而鐵路的特征與優(yōu)勢（如準(zhǔn)點率高、全天候運(yùn)行、安全性強(qiáng)、載運(yùn)量大）需由特定的鐵路技術(shù)來支撐，這些技術(shù)包括修建、車輛、供電、調(diào)度、列控和安全等。盡管鐵路人已經(jīng)對中國鐵路技術(shù)進(jìn)行了大量總結(jié)，但略顯片面。鐵路史研究一方面要總結(jié)推動中國鐵路技術(shù)進(jìn)步的社會因素，另一方面也要歸納鐵路技術(shù)的發(fā)展和突破的獨特規(guī)律。

（6）中國鐵路的社會影響。鐵路社會史是當(dāng)前鐵路史研究領(lǐng)域最熱門的話題，但大多停留在微觀層面。鐵路史研究應(yīng)從宏觀的角度，根據(jù)鐵路影響社會的主要指標(biāo)（包括里程、成網(wǎng)率、速度、載運(yùn)量、舒適度）來分析鐵路在較長歷史跨度中對中國治理方式、資源配置、城市發(fā)展、行業(yè)發(fā)展以及對人們思想與生活方式改變的影響。

3.研究的獨特范式

有了明確的問題意識和研究對象，還需形成鐵路史研究的獨特范式。文、理、工、管通力協(xié)作，政、產(chǎn)、學(xué)、研良性互動應(yīng)當(dāng)成為中國鐵路史研究的基本范式。中國鐵路史首先是中國近現(xiàn)代史和專門史兩大歷史學(xué)二級學(xué)科的研究領(lǐng)域，這使得它具有現(xiàn)代歷史學(xué)研究的共通特點。但鐵路的技術(shù)性和專門性使得鐵路史研究必須涉及到交通運(yùn)輸工程、政治學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)、管理學(xué)等多個學(xué)科，這是其獨特之處。這也意味著，中國鐵路史雖然是基礎(chǔ)性研究，卻帶有鮮明的應(yīng)用特性。其中的關(guān)鍵在于，必須改變過去幾十年形成的研究者群體分化的狀況，打破各自為戰(zhàn)的隔閡，推動歷史學(xué)者與鐵路人之間展開通力合作，才有可能把研究真正深入下去。

（二）研究內(nèi)容：共和國鐵路史、中國鐵路思想史、中國鐵路技術(shù)史、中國鐵路通史等

1.共和國鐵路史研究

在研究時段上，共和國鐵路史應(yīng)當(dāng)成為重心。中國鐵路建設(shè)的成就絕大多數(shù)是在共和國實現(xiàn)的，歷史研究顯然要與歷史事實契合。近代鐵路史研究的許多問題，對今天已不再具有參考意義。例如，路權(quán)問題是近代鐵路史的重要問題之一，其實質(zhì)是主權(quán)問題，而此問題早已隨著新中國的成立一去不返。近代鐵路的決策規(guī)劃較為復(fù)雜，往往需要考慮到備戰(zhàn)、借債、邊境、技術(shù)、物資、人力動員等等多方面的因素，其中的很多問題并非鐵路自身的問題，而受制于孱弱的國力和復(fù)雜的國際國內(nèi)環(huán)境。這些問題在新中國也不復(fù)存在。與之相比，共和國鐵路發(fā)展中的一些問題反而帶有普遍性，例如，舉國體制和鐵路建設(shè)的關(guān)系問題、社會需求對鐵路發(fā)展的拉動問題、大部制管理與鐵路規(guī)劃運(yùn)營的關(guān)系問題、鐵路教育和鐵路技術(shù)的創(chuàng)新問題等等。

而在共和國鐵路史中，中國高速鐵路史又應(yīng)當(dāng)成為重中之重。誠然，中國高鐵仍處于飛速發(fā)展之中，但高鐵是中國鐵路最突出的成就，也是今天中國在國際社會的一張名片，歷史學(xué)者顯然應(yīng)當(dāng)對其展開研究。同時，中國高鐵發(fā)展中也有許多問題亟需清理。舉例來說，鐵道部于1990年即啟動了京滬高鐵的決策程序，但直到2008年才開工建設(shè)，2011年方正式通車。在充滿曲折的決策歷程中，引起廣泛討論的問題包括中國要不要發(fā)展高速鐵路，發(fā)展什么水平和技術(shù)制式的高速鐵路，如何發(fā)展高速鐵路技術(shù)，如何籌集建設(shè)資金等各個方面。這些問題直到今天仍有借鑒意義。什么樣的組織模式、管理體制對鐵路發(fā)展有利，很難簡單回答。德國、法國、日本、英國、美國等國家鐵路的組織模式和管理體制各有不同。一個鐵路后發(fā)國家，要在較短的時間內(nèi)發(fā)展高速鐵路，趕上技術(shù)先進(jìn)國家，組織模式和管理體系至關(guān)重要。在高速鐵路發(fā)展中，我國鐵路組織模式和管理體制的作用需要重點研究。近年來，中國鐵路總公司的負(fù)債問題得到社會的廣泛關(guān)注。那么，如何看待這一現(xiàn)象？如何預(yù)期中國高鐵的未來？值得注意的是，高速鐵路是高新技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用，是對鐵路根本的改造和升級。從運(yùn)營里程看，高速鐵路在總里程中還只是一小部分，但事實上，在高速鐵路發(fā)展歷程中，原有的普通鐵路也得到了改造和提升。其基本的脈絡(luò)是，高鐵帶動普通鐵路，普通鐵路帶動交通運(yùn)輸，進(jìn)一步助推國家的現(xiàn)代化。因此，高速鐵路的發(fā)展是中國鐵路的系統(tǒng)性發(fā)展，是中國鐵路加速實現(xiàn)現(xiàn)代化的過程。這是鐵路和國家現(xiàn)代化之間良性互動的最佳案例，是任何近代鐵路都無法與之相提并論的。綜上所述，高鐵史的研究，兼有理論價值和現(xiàn)實意義，是當(dāng)前最具迫切性的問題。

2.中國鐵路思想史研究

中國鐵路思想史會成為融通鐵路史研究“內(nèi)外隔絕”狀態(tài)的切入點。近年來，已經(jīng)有歷史學(xué)者開始考察中國鐵路史醞釀時期國人的鐵路觀以及與此相關(guān)的思想，對于民國時期的鐵路備戰(zhàn)思想、鐵路抗戰(zhàn)思想、鐵路救國思想也有所涉及?？v觀中國鐵路發(fā)展歷程，鐵路思想和鐵路建設(shè)的關(guān)系問題其實帶有普遍性。例如，第二次世界大戰(zhàn)之后，世界主要國家的鐵路發(fā)展陷入低潮，市場份額被航空和高速公路擠占，中國是較少幾個仍在大力發(fā)展鐵路的國家之一。在20世紀(jì)80年代后期，中國也一度考慮重點發(fā)展航空和公路，把鐵路看成一個夕陽產(chǎn)業(yè)。中國鐵路臥薪嘗膽、二次創(chuàng)業(yè)，方有了今天的盛況。那么，學(xué)者可否將視線從對清末民初鐵路外債觀問題的研究轉(zhuǎn)入對共和國鐵路融資觀的研究？已有學(xué)者在研究近代帝國主義在中國的筑路問題時，是否可與今天中國的“高鐵走出去”戰(zhàn)略進(jìn)行比較？學(xué)者在研究近代鐵路與國家整體戰(zhàn)略思想問題時，是否可進(jìn)一步探究今天的鐵路戰(zhàn)略布局？這樣的跨越長時段的研究，無疑會推動真正的鐵路通史的出現(xiàn)。

3.中國鐵路技術(shù)史研究

中國鐵路技術(shù)史是另一個亟需投入更多關(guān)注的領(lǐng)域。近代以來，中國鐵路技術(shù)實現(xiàn)了翻天覆地的發(fā)展，從19世紀(jì)后半葉的一無所有，到今天高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先，這個史實本身就令人動容。

多年來，鐵路人在此領(lǐng)域做出了非常多的嘗試和探索，但遺憾的是，囿于自身的專業(yè)特點，并未出現(xiàn)具有較高史學(xué)價值的鐵路技術(shù)史著作。事實上，與其相關(guān)的、且亟需研究的問題很多。如中國鐵路技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個發(fā)展階段？在各個階段，鐵路技術(shù)創(chuàng)新的基本狀況如何？在每一階段中，技術(shù)的產(chǎn)生、發(fā)展和飛躍的背景和特點怎樣？又如，鐵路各項關(guān)鍵技術(shù)如何取得突破的？社會的需求和鐵路技術(shù)人員分別起到了怎樣的作用？其標(biāo)志性成果是什么？技術(shù)創(chuàng)新與鐵路現(xiàn)代化的關(guān)系如何？再如，中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新是否有其獨特規(guī)律？其規(guī)律是什么？還有，鐵路技術(shù)創(chuàng)新的依靠力量和組織方式是什么？鐵路技術(shù)實現(xiàn)自覺、良好、主動、可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新是多方面因素和方式的集成，社會制度、組織管理、科技研發(fā)如何達(dá)成互動？

總之，研究中國鐵路技術(shù)史時，要梳理中國鐵路技術(shù)發(fā)展歷程和道路，總結(jié)鐵路技術(shù)在創(chuàng)新的速度、模式與路徑、技術(shù)創(chuàng)新的來源與動力、以及管理部門的政策舉措等方面的規(guī)律。這是中國躋身世界鐵路強(qiáng)國之路，更是后發(fā)現(xiàn)代化國家科技發(fā)展之路。

4.鐵路史史料整理

分類完善、內(nèi)容詳實的鐵路史史料整理同樣重要。盡管已經(jīng)出版了多種近代鐵路史史料集，但仍有大量散落的文獻(xiàn)未得到整理與發(fā)掘。例如，近代以來關(guān)于鐵路的報刊文獻(xiàn)尚未得到系統(tǒng)收集，至于共和國鐵路史的史料整理，則基本一片空白。鐵路人所作的總結(jié)、報告、年鑒、數(shù)據(jù)匯編等等，有著極高的史料價值，但由于其初衷是為滿足鐵路系統(tǒng)自身管理和建設(shè)所需，因此與真正的史料集還有較大的區(qū)別。

鐵路史史料的整理大致包括三部分工作：其一，鐵路總公司及其下屬各路局廠所校的相關(guān)檔案的整理。據(jù)筆者統(tǒng)計，目前已知且已開放的相關(guān)檔案就有六百余萬卷（件）。這是研究共和國鐵路史的第一手資料，其價值毋庸贅言；其二，口述史料的收集?？谑鍪妨鲜乾F(xiàn)代史料的重要組成部分，大量的鐵路人是共和國鐵路史的親歷者，他們的口述無疑會成為共和國鐵路史研究的有力補(bǔ)充。尤其值得注意的是，共和國鐵路建設(shè)已將近70年，許多當(dāng)事人年事漸高。如不及時進(jìn)行搶救和發(fā)掘，會成為一大憾事；其三，鐵路技術(shù)史料的整理。這部分成果在發(fā)布之時被視為理科、工科等學(xué)科的研究成果，其中的一大部分已經(jīng)被新的技術(shù)所取代。但從歷史的角度來說，它們是鐵路技術(shù)史某個發(fā)展階段的史實，同樣屬于關(guān)鍵的史料。除此之外，田野調(diào)查、視頻資料、圖片資料等等也需要收集和整理。這部分工作異常繁瑣，需要付出艱苦的努力。

5.中國鐵路通史研究

前述所有工作的最終目的是指向中國鐵路通史的研究。一部時間通透、體例完善、詳略得當(dāng)、內(nèi)外有別的中國鐵路通史，將標(biāo)志著中國鐵路史成為一個獨立的、系統(tǒng)的歷史學(xué)二級學(xué)科，也是完成中國鐵路史研究歷史使命的必由之路。

其要點有三，要突出新中國鐵路史的重要地位，修撰完整的中國鐵路通史；要把握中國鐵路的總體面貌，修撰系統(tǒng)的中國鐵路通史；要綜合鐵路自身發(fā)展歷程與其社會影響，修撰全面的中國鐵路通史。

（三）研究機(jī)構(gòu)：推動中國鐵路史研究的組織保障

目前全國已初步形成了長期關(guān)注并持續(xù)研究鐵路史問題的三大學(xué)術(shù)團(tuán)隊，這會成為未來推動研究的有力保障。

1.由江沛先生領(lǐng)銜的南開大學(xué)鐵路史研究團(tuán)隊

江沛先生曾在《中國近代鐵路史研究綜述及展望：1979～2009》一文中介紹道：“近年來，南開大學(xué)歷史學(xué)院中國近現(xiàn)代史專業(yè)致力于以鐵路為中心的中國近代交通社會史的研究，尤其關(guān)注作為現(xiàn)代交通體系主導(dǎo)力量的鐵路、港口運(yùn)輸與社會變革間關(guān)系的考察。在已有的華北社會區(qū)域史研究基礎(chǔ)上，率先將研究重點置于晚清民初華北區(qū)域較為發(fā)達(dá)的鐵路及港口建設(shè)上，幾部博士、碩士學(xué)位論文以此為題進(jìn)行研究，做出了可貴的探索?！薄?〕

該團(tuán)隊確已取得了極為可觀的成果，特別是江沛先生主持編撰的《中國近代鐵路史資料選輯》，對中國近代鐵路史研究貢獻(xiàn)極大。

2.由朱從兵先生領(lǐng)銜的蘇州大學(xué)鐵路史研究團(tuán)隊

早在1990年，朱從兵先生即投身鐵路史研究，二十余年來筆耕不輟。他的三部鐵路史著作《鐵路與社會經(jīng)濟(jì)——廣西鐵路研究》（廣西師范大學(xué)出版社1999年）、《李鴻章與中國鐵路：中國近代鐵路建設(shè)事業(yè)的艱難起步》（群言出版社2006年）、《張之洞與粵漢鐵路》（合肥工業(yè)大學(xué)出版社2011年）均有較大的學(xué)術(shù)影響。

2011年，朱從兵先生組織編撰的《中國鐵路史研究叢書》展示了其團(tuán)隊的研究力量。作者自陳：“叢書將力圖展現(xiàn)中國鐵路的歷史全貌，總結(jié)中國鐵路的歷史成就、經(jīng)驗和教訓(xùn)，闡明鐵路系統(tǒng)與社會各系統(tǒng)的相互關(guān)系，揭示中國鐵路發(fā)展的基本規(guī)律和總體趨勢，從而為當(dāng)代中國的鐵路建設(shè)和鐵路決策提供有益的歷史借鑒，為中國特色鐵路文化的建設(shè)提供豐富的歷史資源”〔15〕。

目前，該團(tuán)隊已出版鐵路史相關(guān)專著數(shù)部，相關(guān)論文數(shù)十篇，使得蘇州大學(xué)成為鐵路史研究的重要基地。

3.由蔡慶華先生領(lǐng)銜的西南交通大學(xué)鐵路史研究團(tuán)隊

西南交通大學(xué)是一所交通特色鮮明的綜合性研究大學(xué)，曾長期隸屬于鐵道部。建校以來，先后培養(yǎng)了30萬鐵路技術(shù)人才，為中國鐵路的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，與鐵路系統(tǒng)有極為廣泛而密切的聯(lián)系。

近年來，該校在中國鐵路總公司的領(lǐng)導(dǎo)下，由校方統(tǒng)一部署和協(xié)調(diào)，結(jié)合自身歷史學(xué)學(xué)科的特點，組建了一支鐵路史研究團(tuán)隊。該團(tuán)隊由原鐵道部副部長、京滬高鐵京滬高速鐵路股份有限公司原董事長兼黨委書記、鐵路工程專家蔡慶華先生領(lǐng)銜，中國鐵路總公司檔案史志中心積極參與，團(tuán)隊成員包括了鐵路行業(yè)唯一的兩院院士沈志云先生，鐵路史研究專家鮮于浩先生、張雪永先生、田永秀先生等學(xué)者。團(tuán)隊組建伊始，即將研究的重心放在共和國鐵路史領(lǐng)域，并在短短數(shù)年出現(xiàn)了一批研究成果。

總體來看，中國鐵路史研究已有較好的基礎(chǔ)，也有較為清晰的發(fā)展方向。在各界學(xué)者的不斷努力下，在各種有利條件的共同促動下，我們相信此領(lǐng)域的研究必將不斷拓展，取得更為豐碩的成果。

注釋：

①目前學(xué)界對此時間點略有爭議。林則徐在《四洲志》中已提及火車，徐繼畬《海國圖志》中已有較為詳細(xì)的論述。無論如何，鐵路知識傳入中國可確定在十九世紀(jì)三四十年代。如江沛在《清末國人的鐵路認(rèn)知及論爭述評》（《城市史研究》2010年刊，第411～412頁）一文即認(rèn)為：“此時，英美興辦鐵路只有十余年，德國有鐵路才三四年，中國人對于鐵路的了解并不算落后，但尚不理解其巨大的政治、經(jīng)濟(jì)與軍事價值”。國人對于鐵路的認(rèn)知雖然簡略，但仍可被視為已有了關(guān)于鐵路的研究。

②相關(guān)論述大部分收入宓汝成先生編撰的《中國近代鐵路史資料》。

③崇厚語，原話是：“（鐵路）于中國毫無所益，而徒貽害于無窮。”（宓汝成《中國近代鐵路史資料》第一冊第25頁）

④李鴻章語，原話是：“向來州縣遇有兵差餉差過境，出票拘車封船，百姓受累無窮；一有鐵路，則非常之差徭可以無慮，南北商旅及附近官民有緊急要務(wù)，皆可附搭行走，此非利國利民之大端乎？”（宓汝成《中國近代鐵路史資料》第一冊第148頁）

⑤20世紀(jì)初葉，國人普遍樂于將鐵路比作肌體組織。到民國成立之后，以孫中山為代表，更是將鐵路提升到關(guān)系民族危亡的重要地位。如蔡可權(quán)在《鐵道與國家》（《鐵路協(xié)會會報》1918年第7卷第5期第8～10頁）中提出：“或張國力以抗外敵，或整國是而平內(nèi)亂，其事皆處于正大之途，而為民命國脈之所依賴”。

⑥1981年，淩鴻勛先生的《中華鐵路史》由臺灣商務(wù)印書館出版。這部著作是在《中國鐵路志》的基礎(chǔ)上續(xù)修而成，仍然承接了民國時期鐵路史的研究特點，與1980年后的研究有著較大的差異。

⑦《中國鐵路志》是由原鐵道部總體部署，原鐵道部檔案史志中心組織編撰的一部旨在展現(xiàn)完整的中國鐵路通史的著作?！吨袊F路發(fā)展概況》（約五十萬字）是其簡寫本。由于原鐵道部改組為中國鐵路總公司，此著作的發(fā)行工作暫被擱置。此工程也并未得到學(xué)界的關(guān)注。筆者曾在中國鐵路總公司檔案史志中心見到此書的稿本。

⑧根據(jù)《中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)》的檢索數(shù)據(jù)顯示，以“中國鐵路”為全文檢索項，約有期刊論文70萬篇。其中被歸入哲學(xué)人文社科類的為77906篇，復(fù)被歸入中國近現(xiàn)代史類的為25266篇。如果將25266篇全部視為歷史學(xué)者的研究成果，那么，所占比例僅有三分之一。然而，金鳳君與王姣娥合著《20世紀(jì)中國鐵路網(wǎng)擴(kuò)展及其空間通達(dá)性》（《地理學(xué)報》2004年第2期）、韓才元《中國鐵路內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展50年》（《內(nèi)燃機(jī)車》2008年第9期）、何吉成與李耀增合著《1975～2005年中國鐵路機(jī)車的CO2排放量》（《氣候變化研究進(jìn)展》2010年第1期）、孫永福等《鐵路工程項目技術(shù)創(chuàng)新動力機(jī)制研究》（《鐵道學(xué)報》2012年第4期）等論文，顯然屬于鐵路史研究范疇，卻不會被檢索為歷史類成果。總體統(tǒng)計，鐵路人的研究成果占據(jù)了總成果的七成以上。

⑨新中國第一部拉通1949年前后的鐵路通史是北京鐵道學(xué)院經(jīng)濟(jì)系研究組編撰的《中國鐵路史》。不過此書并未公開出版，只有油印本作為教材內(nèi)部使用。馬里千先生可能并未看到此書，但他的著作確實是第一部有意識地以區(qū)別于斷代史的方式來撰寫的鐵路通史。

⑩采用此種著述方式的著作包括曾鯤化《中國鐵路史》、謝彬《中國鐵道史》、陳延厚《中國鐵路創(chuàng)建百年史》、北京鐵道學(xué)院經(jīng)濟(jì)系研究組《中國鐵路史》、淩鴻勛《中華鐵路史》、李占才《中國鐵路史（1876-1949）》、張雨才《中國鐵道建設(shè)史略（1876～1949）》、楊勇剛《中國近代鐵路史》、馬里千《中國鐵路建筑編年簡史》、金士宣和徐文述《中國鐵路發(fā)展史：1876～1949》等。

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（責(zé)任編輯：武麗霞）