作為全球最為重要的汽車市場，中國擁有最多的汽車品牌數(shù)量，最為龐大的新車投放規(guī)模，最大的汽車產銷量，以及最為豐厚的汽車產業(yè)利潤。但是，回顧過往，中國對全球汽車工業(yè)的發(fā)展到底起了什么推動作用呢？

答案似乎是否定的。一直以來，我們都以學生的心態(tài)，學習海外的先進技術與管理經驗，從工廠與流水線的建設，零部件供應體系的搭建，分銷與售后服務渠道的建立，乃至新車的設計與研發(fā)，等等。

近些年，確實有不少合資公司在中國建立了世界級的研發(fā)中心，但這些研發(fā)中心的作用更多是承擔海外車型及本地特供車型的研發(fā)，在管理模式上，并沒有形成可供全球其他國家與地區(qū)學習的特色與經驗。簡而言之，在與全球汽車工業(yè)的互動中，中國并沒有扮演引導與推動的角色。

然而，隨著中國市場的影響力增大，以及技術與社會的進步，這種互動關系將發(fā)生變化：在接受全球汽車工業(yè)影響的同時，中國也有了將引領全球汽車工業(yè)發(fā)展的重大機遇。俗語云，一葉知秋。我們相信，關注未來的中國汽車出行，可以窺測全球的變化。

首先，我們來看看影響未來中國汽車出行的因素。

1.環(huán)境與能源帶來的壓力。目前，中國已是全球最大的石油進口國與溫室氣體排放國。根據(jù)麥肯錫的研究報告，到2025年中國的汽車保有量將達到4.3億輛，這些車的石油需求可能占到目前世界石油產量的四分之一。

按當前的傳統(tǒng)汽車發(fā)展路徑來計算，到2025年，無論是中國市場還是全球市場，都不能承受其重。中國城市的霧霾與擁堵問題也是讓各大城市不堪重負的一個誘因，一些情況嚴重的一、二線城市，不得不采用行政手段強行抑制車輛的增長和使用。

2.產業(yè)鏈的更新完善。經過多年發(fā)展，中國中低端的傳統(tǒng)動力汽車領域已經形成較為完整的產業(yè)鏈，足以支持國內自主品牌的競爭力。近兩年諸如吉利、長城、長安等國產品牌的市場表現(xiàn)也足以印證。

從政府層面來講，打造有競爭力的新能源、智能駕駛、網聯(lián)汽車產業(yè)也列入《中國制造2025》戰(zhàn)略。產業(yè)鏈的逐步完善，汽車制造的門檻下降，會讓中國市場所有的參與者們受益。

3.互聯(lián)網技術的進步。移動互聯(lián)網的興起，把線上活動從固定的終端設備向移動終端設備中擴展，讓分享經濟有了更大的發(fā)展空間。應運而生的，是大量的汽車分享應用，比如滴滴出行、易到用車等等。

當然對于汽車行業(yè)來說，帶來影響最大的莫過于車聯(lián)網、智能網聯(lián)等互聯(lián)互通技術的進步，它們將革命性地改變我們對于汽車的認識與理解。

4.消費者偏好的改變。根據(jù)德勤《變化中的交通模式》中的研究，中國印度等新興市場的消費者，對自動化汽車有更濃厚的興趣，更愿意嘗試互聯(lián)網應用軟件，對替代性動力總成也有著更高的期望。

TNS新華信的研究也顯示，新一代90后消費者，相比他們的先輩，似乎并不在意汽車的所有權，反而更重視汽車使用過程中的便捷性。

未來，中國汽車出行的方向究竟是什么？

我們認為，未來的出行將一改傳統(tǒng)能源/人工駕駛/單機/擁有為特征的汽車交通工具，轉為以新能源/智能駕駛/互聯(lián)/共享為特征的智能移動服務。這種轉變將逐步演變，發(fā)展過程中需要不停地掃除技術、倫理、法律方面的障礙。未來在某些領域，也有可能會產生新的需求與趨勢。

基于同樣的思考，一些傳統(tǒng)車企紛紛轉型，探索通向未來的汽車出行方式。日前，通用汽車公司公布全新戰(zhàn)略規(guī)劃，除了在自動駕駛、車輛共享、燃料電池推進、新材料和制造技術應用、強化集團核心業(yè)務方面進行全面部署外，還提出將著力為消費者打造未來出行方式，等等。

同時，新進入者也圍繞這幾個領域進行著顛覆性的創(chuàng)新。比如特斯拉、蔚來汽車和諧富騰等圍繞新能源創(chuàng)新，谷歌與百度圍繞無人駕駛創(chuàng)新，阿里Yunos與蘋果carPlrav圍繞互聯(lián)智能系統(tǒng)創(chuàng)新，Uber與滴滴出行圍繞汽車共享創(chuàng)新等等。

一個全新的時代已悄然而至，不管你有否察覺到。