王水

汽車，在這個互聯(lián)網(wǎng)無處不在的世界，看起來就像是一個異類。當(dāng)電腦、手機(jī)、電視，甚至冰箱都連上了互聯(lián)網(wǎng)時，大多數(shù)的汽車仍然與之絕緣。缺少汽車的加入，很難說實(shí)現(xiàn)了“萬物互聯(lián)”，畢竟這是人們在家里和辦公室以外最常接觸的“第三空間”。

互聯(lián)網(wǎng)公司近來對造車的興趣讓人驚訝，傳統(tǒng)車企迫于壓力也紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)。背后的邏輯顯而易見，市場空白意味著可開拓空間的無限龐大。預(yù)先成為游戲的熟練參與者，能夠確保在風(fēng)口到來之時分到一塊不小的蛋糕。

不管百度還是樂視，戰(zhàn)略激進(jìn)或者保守，發(fā)展是否遇到了問題，互聯(lián)網(wǎng)公司的“汽車夢”看起來都在迎合一個趨勢。只不過人們對這個進(jìn)程的快慢判斷有別，除了技術(shù)發(fā)展的速度，終端消費(fèi)者接受與否同樣重要，畢竟他們是決定是否付款的人。

埃森哲最新發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)額外付費(fèi)調(diào)研報告》給出了相對樂觀的答案：大多數(shù)消費(fèi)者愿意為心儀的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)額外支付費(fèi)用。這無疑將增強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)者及公司的決心。

2015年全球售出的8800萬輛新車中，多達(dá)5700萬輛新車不具備聯(lián)網(wǎng)功能，聯(lián)網(wǎng)汽車所占份額僅為35%。五年之后，1.01億輛新車中有98%將接入互聯(lián)網(wǎng)。到2025年，預(yù)估總計1.21億輛新車都將具備聯(lián)網(wǎng)功能。

聯(lián)網(wǎng)功能將在五至十年內(nèi)全面占領(lǐng)市場，可以歸功于車載系統(tǒng)和智能手機(jī)這兩種連接方式。2015年，通過車載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的新車數(shù)量僅為1600萬輛，而這個數(shù)字到2020年及2025年將分別達(dá)到5600萬輛和7700萬輛。通過智能手機(jī)連接網(wǎng)絡(luò)的新車到2025年也將達(dá)到3400萬輛，相較2015年將增加278%。

這是市場突然變得火熱而擁擠的原因。保守估計，如果每輛車能帶來3000元的增量效益，到2025年，這將構(gòu)成一個年銷售規(guī)模達(dá)3630億元的新增市場。對于所有處于汽車生態(tài)中的企業(yè)而言，這樣的數(shù)字都頗具吸引力。

實(shí)際情況是，消費(fèi)者出手的大方程度可能超出了市場預(yù)期。71%的受訪者最高愿意支付新車價格的10%，來購買所需的車載資訊娛樂服務(wù)。其中，中國受訪者擁有最高的熱情，他們愿意支付的價格達(dá)到了新車價格的16%，美國和德國受訪者緊隨其后，愿意額外支付的比例分別為15%和11%。

美國駕駛者更愿意為獲取便捷性服務(wù)支付較高的費(fèi)用，可承受的價格平均為新車價格的16%，這一數(shù)值在中國和德國分別為15%及11%。

緊急情況下的遠(yuǎn)程服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)的另一個重要的使用場景。當(dāng)發(fā)生危及生命的狀況時，消費(fèi)者會期待車輛能夠自動向最近的急救中心發(fā)送求救信息；而汽車拋錨時，能夠自動呼叫道路救援機(jī)構(gòu)的功能也受到青睞。在調(diào)查中，63%的受訪者對這類緊急呼叫服務(wù)感興趣，其中的41%具有較高的付費(fèi)意愿。在美國，80%的車主希望車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司能夠提供被盜車輛跟蹤系統(tǒng)和追回功能，即使這只是小概率事件。

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最重要的價值仍然在于數(shù)據(jù)，通過實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)了解汽車的運(yùn)行狀況成為技術(shù)的發(fā)展方向之一。對于汽車這類耐用消費(fèi)品，通過技術(shù)手段更好地維護(hù)并延長使用周期成為剛需。75%的受訪者表示對車輛體檢報告感興趣，71%表示會考慮或很可能已經(jīng)開始使用車輛生命周期管理報告，43%表示愿意為這些服務(wù)支付額外的費(fèi)用。

對此，中國受訪者仍然是最感興趣的那一撥群體，對遠(yuǎn)程診斷和遠(yuǎn)程車輛體檢感興趣的比例分別為65%和72%，美國受訪者中表示考慮在將來使用這類服務(wù)的比例為63%。德國受訪者相對保守，僅有47%的人表示對車輛診斷功能感興趣。

與其他領(lǐng)域大數(shù)據(jù)技術(shù)一樣，人們對數(shù)據(jù)所有權(quán)歸屬和隱私保護(hù)的擔(dān)憂將成為其發(fā)展瓶頸。與購買服務(wù)時的保守不同，德國受訪者顯得更為豁達(dá)，超過半數(shù)的車主認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)屬于服務(wù)提供方。相較之下，美國和中國的受訪者給出了截然不同的答案，他們認(rèn)為這些數(shù)據(jù)應(yīng)該屬于自己。

另外，75%的德國受訪者表示，他們只會在匿名的狀況下分享個人數(shù)據(jù)，而中國和美國受訪者持該觀點(diǎn)的比例分別為72%和71%。但那些擔(dān)憂的消費(fèi)者并非鐵板一塊，當(dāng)目前的技術(shù)服務(wù)得以完善時，68%的美國和中國受訪者愿意分享自己的數(shù)據(jù)。

總的來說，市場在擴(kuò)大的同時，仍然需要建立起完善的規(guī)則，約束技術(shù)服務(wù)商對數(shù)據(jù)的處理。否則，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在消費(fèi)者層面的接受度會受到嚴(yán)重的影響，危及行業(yè)的未來發(fā)展。

“消費(fèi)者越來越愿意額外購買自己最想要的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這位汽車制造商帶來了創(chuàng)造收入以及與客戶建立售后關(guān)系的良機(jī)?！卑Ｉ芷嚇I(yè)董事總經(jīng)理Axel Schimidt表示。

某種程度上，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)改變了企業(yè)與消費(fèi)者的接觸模式。傳統(tǒng)情況下，企業(yè)與消費(fèi)者的接觸呈點(diǎn)狀式，往往只能在保養(yǎng)等少數(shù)機(jī)會下與消費(fèi)者深度接觸，而這些行為的發(fā)起方是消費(fèi)者，企業(yè)較為被動。隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，企業(yè)能與消費(fèi)者連續(xù)接觸，接觸點(diǎn)的密集化能帶來更多的市場機(jī)會和想象空間。

例如沃爾沃在瑞典已經(jīng)開始嘗試與最大的快遞服務(wù)提供商合作，提供后備箱的包裹遞送服務(wù)，即快遞企業(yè)可以開啟車輛后背箱來投遞包裹。而戴姆勒集團(tuán)也計劃推出一款增加了特殊設(shè)備的Smart汽車來實(shí)現(xiàn)這一功能。在中國和美國，各有43%的消費(fèi)者關(guān)注這一服務(wù)，這個數(shù)字在德國為34%。

另外，35%的受訪車主希望獲得貼身管家式的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，例如車輛能語音回復(fù)所在位置；期望車輛能與智能家居功能整合的車主比例達(dá)到32%，而對遠(yuǎn)程引擎啟動功能頗為關(guān)注的中國和美國受訪者高達(dá)62%。

對于絕大多數(shù)行業(yè)而言，增量市場的縮小正成為一個趨勢。所以，想辦法挖掘存量市場成為關(guān)鍵。汽車保有量總有一天會接近飽和，好在車聯(lián)網(wǎng)的起步給企業(yè)帶來豐富的想象空間。這樣看起來，它們面對的是一個不算壞的未來。