潘迪

英國暢銷小說作家杰弗里·阿徹不久前來印度班加羅爾啟動他新書的發(fā)售儀式，有機(jī)會體驗一下這里臭名昭彰的交通擁堵。

到了儀式現(xiàn)場，阿徹向等候在那里的3000多名粉絲道歉說，“馬路邊走著一美女，她超了我八次，我超了她八次。再四目對視兩次，我們就該訂婚了?！?/p>

作家的幽默讓在場的粉絲哄堂大笑，但是，許多班加羅爾人每天都要經(jīng)歷噩夢般的堵車，他們應(yīng)該可能笑不出來。

班加羅爾過去10年平均行車速度降緩7倍

過去我去過好多次班加羅爾，但是這一次，每當(dāng)我給人打電話訂約會的時候，對方給完地址、路線總會加一句警告，“早早出門，別忘記算上堵車延誤?！?/p>

交通問題專家斯里哈利教授說，“班加羅爾的堵車真糟糕，走路比開車還快?！?/p>

非盈利組織“世界研究所”的姆魯庫特拉介紹到，“2005年行車的平均速度是每小時35公里;2014年放緩到9.2公里。在路口，等候時間超過5分鐘，理想狀況下應(yīng)該是2～3分鐘?！?/p>

現(xiàn)在高峰時期，班加羅爾重要的外環(huán)路上，車速只能達(dá)到每小時4～5公里。

有報道說，班加羅爾人平均每年用在堵車上的時間超過240小時。斯里哈利教授估計，交通延誤給班加羅爾帶來的損失每年高達(dá)650億盧比（約合9.5億美元）。

那么，班加羅爾為什么堵車嚴(yán)重到了這種程度呢？我打聽過的所有的人都認(rèn)同，這是因為城市發(fā)展太快、而且沒有規(guī)劃。

投入公共交通才有可能長久緩解擁堵

班加羅爾水泄不通已經(jīng)是常態(tài)

班加羅爾常被稱為印度的硅谷，因為這里是印度信息產(chǎn)業(yè)的中心。自從20世紀(jì)90年代初期，全球性技術(shù)公司開始在這里開建分部，一大批支持性產(chǎn)業(yè)應(yīng)運而生，隨之而來的是來自全國各地的人大批涌入。

班加羅爾人拉維昌達(dá)爾說，“班加羅爾成了新的黃金國，人口從2001年的560萬猛增到2011年的870萬?，F(xiàn)在，估計總?cè)丝谝呀?jīng)達(dá)到1150萬。”

姆魯庫特拉說，人口翻了一番，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻沒跟上。“我們只有6500～7000輛公交車，地鐵修的相當(dāng)慢。第一條線2007年開工，設(shè)計長度42公里，現(xiàn)在通了的只有28公里。第二階段工程還沒開始，完工日期一次一次往后推?！?/p>

所以，大多數(shù)人出行只能依靠私家車。斯里哈利教授說，班加羅爾總共有660萬輛私有車輛，其中包括100萬輛轎車。每天還有100萬各種車輛從外地進(jìn)入班加羅爾，雪上加霜。

他說，加劇堵車問題的另外一個原因是，城里1/3的道路被用來停車、或者被違章占用。“路是用來行車的，但是，車停的到處都是;人行道是用來走人的，但是被小商販擺攤兒占了?！?/p>

那么，班加羅爾還有出路嗎？斯里哈利教授說，“我們需要市政府堅定的決策，但是市政府目光短淺。每天，班加羅爾新增車輛3500輛，必須控制。我們需要嚴(yán)格發(fā)放汽車牌照的規(guī)定，買車必須付重稅，違章停車必須罰重款?！?/p>

拉維昌達(dá)爾認(rèn)為，解決堵車問題的方法是快捷的公共交通。“我們必須向公共交通增加投資。如果公交車的總數(shù)能增加到9500～1萬輛，局面肯定會有不同?！?/p>

姆魯庫特拉則說，“相反的是，政府想出來的方法是修建鋼橋、高架通道。立體交叉可以改變疼痛點，但不是長久之計?！?/p>

斯里哈利教授認(rèn)為，所有新建的立交橋高架路五年之內(nèi)也將被塞到滿當(dāng)當(dāng)。

他說，“我們需要的是綜合性的、可持續(xù)的公共交通系統(tǒng)，就像倫敦或者新加坡那樣，有中央運輸管理部門。我們現(xiàn)在這種不同的交通系統(tǒng)各干各的、互相不來往不交流，肯定不行?！?/p>

但是，拉維昌達(dá)爾很悲觀。因為這一點一時半晌做不到，堵車“只會更嚴(yán)重，然后才有望好轉(zhuǎn)。”

班加羅爾每天新增車輛3500

班加羅爾的公路，至少在不遠(yuǎn)的未來，將繼續(xù)是水泄不通的“停車場”?。ㄕ杂鴱V播公司新聞網(wǎng)）（編輯/萊西）