董 寧(沈陽特種設(shè)備檢測(cè)研究院，遼寧 沈陽 110035)

·工藝與設(shè)備·

車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶的設(shè)計(jì)與制造

董 寧
(沈陽特種設(shè)備檢測(cè)研究院，遼寧 沈陽 110035)

詳述了車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶的設(shè)計(jì)原則、材料選擇的要求、制造工藝方法和制造中應(yīng)注意的問題，解析了車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶與單一材料結(jié)構(gòu)的氣瓶在設(shè)計(jì)和制造上的不同。

車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶；纖維；纏繞層；內(nèi)膽

車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶與汽車用壓縮天然氣鋼瓶相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：氣瓶重量輕、剛性好、強(qiáng)度高、氣密性好、可靠性高；金屬材料的疲勞破壞通常是沒有明顯預(yù)兆的突發(fā)性破壞，而復(fù)合材料中的增強(qiáng)物與基體的結(jié)合既能有效地傳遞載荷，又能阻止裂紋的擴(kuò)展，提高了氣瓶的斷裂韌性；復(fù)合材料中的大量增強(qiáng)纖維使得材料過載而少數(shù)纖維斷裂時(shí)，載荷會(huì)迅速重新分配到未破壞的纖維上，使整個(gè)氣瓶在短期內(nèi)不至于失去承載能力；復(fù)合材料氣瓶在受到撞擊或高速?zèng)_擊發(fā)生破壞時(shí)不會(huì)產(chǎn)生具有危險(xiǎn)性的碎片，從而減少或避免了對(duì)人員的傷害；無需特殊處理就能滿足耐腐蝕性能。

1 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶

1.1 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶結(jié)構(gòu)特征

車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶，也稱CNG-2型氣瓶(ISO 11439：2000《氣瓶—車用天然氣高壓氣瓶》的定義)，由鋼質(zhì)內(nèi)膽和纖維纏繞層兩部分組成。

車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶一般分為二種型式：雙口型(型式A)和單口型(型式B)。見圖1。

圖1 CNG-2型氣瓶型式

1.2 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶的規(guī)格參數(shù)

根據(jù)《氣瓶安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《車用氣瓶安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》和GB 24160—2009《車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶》的規(guī)定：適用于設(shè)計(jì)、制造公稱工作壓力為20 MPa或25 MPa，公稱水容積為30～450 L，使用溫度一般地區(qū)為-40～65℃，設(shè)計(jì)使用壽命為15 a的環(huán)向纏繞氣瓶。

如果環(huán)向纏繞氣瓶設(shè)計(jì)超出現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)范圍的，可由制造單位采用或者參照國際標(biāo)準(zhǔn)或國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制訂企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)經(jīng)過國家質(zhì)檢總局委托的國家氣瓶專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)技術(shù)評(píng)審和備案后方可用于汽車用壓縮天然氣鋼瓶制造。

2 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶設(shè)計(jì)

根據(jù)薄膜應(yīng)力理論，通過計(jì)算可以求得，氣瓶筒體的環(huán)向應(yīng)力是縱向應(yīng)力的2倍，所以環(huán)向是氣瓶的薄弱環(huán)節(jié)，氣瓶的破裂一般是沿筒體的縱向開裂，即是由于作用在筒體的環(huán)向應(yīng)力達(dá)到材料的抗拉強(qiáng)度極限所引起的。由于纖維是環(huán)向纏繞，因此纏繞層只承擔(dān)環(huán)向應(yīng)力；鋼質(zhì)內(nèi)膽除承擔(dān)完全的縱向應(yīng)力外，還與纏繞層共同承擔(dān)環(huán)向應(yīng)力。

環(huán)向纏繞氣瓶的設(shè)計(jì)應(yīng)遵守“未爆先漏”(Leak- befroe-break，LBB)準(zhǔn)則，即氣瓶材料具有足夠的韌性，快速斷裂前裂紋已穿透壁厚，導(dǎo)致泄漏發(fā)生，可避免突發(fā)快速斷裂，減少損失。

2.1 設(shè)計(jì)的一般要求

1. 設(shè)計(jì)使用壽命：GB 24160—2009《車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶》的規(guī)定的使用壽命為15 a。疲勞次數(shù)依據(jù)使用年限×1000次確定，即以平均每年1000次的使用次數(shù)模擬氣瓶的疲勞使用壽命。

2. 最大許用工作壓力：公稱工作壓力P是以20℃為基準(zhǔn)溫度的限定充裝壓力，環(huán)向纏繞氣瓶允許達(dá)到的最大許用工作壓力Pm為公稱工作壓力P的1.3倍。這個(gè)壓力與內(nèi)膽最小設(shè)計(jì)爆破壓力相等，由此可見環(huán)向纏繞氣瓶的安全系數(shù)是非常高的。

3. 溫度范圍：

1)氣體溫度：設(shè)計(jì)環(huán)向纏繞氣瓶時(shí)應(yīng)考慮氣體溫度變化的影響：

(1)在靜止條件下，環(huán)向纏繞氣瓶內(nèi)氣體的溫度變化應(yīng)處于-40～65 ℃。

(2)在充裝和排放時(shí)，氣體溫度的變化可以超過-40～65 ℃。

2)纏繞氣瓶溫度：設(shè)計(jì)環(huán)向纏繞氣瓶時(shí)應(yīng)考慮瓶體材料溫度變化的影響：

(1)環(huán)向纏繞氣瓶材料的溫度變化應(yīng)處于-40～82 ℃；

(2)當(dāng)溫度超過65 ℃時(shí)，應(yīng)僅限于瓶體局部，或在相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)。除了在充裝和排放時(shí)的條件下，環(huán)向纏繞氣瓶的溫度不得超過65 ℃。

2.2 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶材料選擇

車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶材料選擇包括內(nèi)膽材料的選用、纖維的選用和樹脂基體的選用。

2.2.1 內(nèi)膽材料的選用

1. 內(nèi)膽材料的基本要求：車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶材料應(yīng)具有較高強(qiáng)度、良好的塑性和足夠的韌性，以保證氣瓶的安全可靠。

由于環(huán)向纏繞氣瓶所充裝的介質(zhì)為天然氣，盡管天然氣在充裝前經(jīng)過脫硫、脫水、脫輕油處理，其硫化氫含量較低，但氣瓶中殘存有水時(shí)，水中溶入大量的硫化氫，會(huì)對(duì)氣瓶產(chǎn)生腐蝕作用，并可能產(chǎn)生硫化氫應(yīng)力腐蝕(SCC)。這就要求嚴(yán)格限制材料的硫、磷含量，以提高材料的抗應(yīng)力腐蝕性能。

2. 《車用氣瓶安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》和GB 24160—2009《車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶》對(duì)瓶體材料的一般規(guī)定：

1)應(yīng)是電爐或氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的無時(shí)效性鎮(zhèn)靜鋼。

2)應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)鉻鉬鋼。

3)應(yīng)具有良好的低溫沖擊性能。

4)應(yīng)符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并有質(zhì)量合格證明書。環(huán)向纏繞氣瓶制造單位應(yīng)按爐罐號(hào)進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的驗(yàn)證分析。

5)材料的化學(xué)成分限定如表1所示，其化學(xué)成分允許偏差應(yīng)符合GB/T 222《鋼的成品化學(xué)成分允許偏差》的規(guī)定。

6)鋼坯低倍組織不允許有白點(diǎn)、殘余縮孔、分層、氣泡、異物和夾雜；中心疏松不應(yīng)大于2.0級(jí)，偏析不應(yīng)大于2.5級(jí)。

表1 鋼材化學(xué)成分

制造車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶材料的主要牌號(hào)為30CrMo。

2.2.2 纏繞層材料的選用

由于氣瓶反復(fù)地進(jìn)行充裝，因此要求纏繞層在持續(xù)載荷和循環(huán)加載下應(yīng)有非常高的安全可靠性，纖維和樹脂材料的選用和匹配直接影響環(huán)向纏繞氣瓶的安全性能。

2.2.2.1 纖維的選用

纖維增強(qiáng)層的主要作用是保證產(chǎn)品在受力的情況下，具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。其中纖維是主要的承載體，樹脂只是對(duì)纖維起粘結(jié)作用，并在纖維之間起著分布和傳遞載荷的作用。因此選擇高強(qiáng)度、高彈性的增強(qiáng)纖維和性能良好的樹脂是提高結(jié)構(gòu)承載能力的重要因素。復(fù)合材料所用的增強(qiáng)材料主要有三類：碳纖維、Kevlar纖維(也叫芳綸纖維)和玻璃纖維。

不論從設(shè)計(jì)優(yōu)化方面考慮，還是從經(jīng)濟(jì)方面考慮，選用玻璃纖維作為增強(qiáng)層材料性價(jià)比都是最高的。我國的環(huán)向纏繞氣瓶增強(qiáng)層材料一般都采用玻璃纖維。

玻璃纖維不燃燒，耐高溫性能好。它具有強(qiáng)度高、延伸率大、抗沖擊性能好、價(jià)格低廉等特點(diǎn)。但也存在彈性模量小、密度大、比剛度低、不耐磨、易折斷、易受機(jī)械損傷和長期放置強(qiáng)度稍有下降的缺點(diǎn)。

2.2.2.2 樹脂基體的選用

基體材料起粘接纖維的作用，以剪切力的形式向纖維傳遞載荷，并保護(hù)纖維免受外界環(huán)境的損傷。

根據(jù)環(huán)向纏繞氣瓶的使用特性，要求纏繞所用的樹脂須具有較高的韌性，否則在氣瓶受內(nèi)壓作用時(shí)會(huì)因內(nèi)膽和復(fù)合材料延伸率差別過大而在界面上產(chǎn)生軸向和環(huán)向應(yīng)力，使復(fù)合材料層與內(nèi)膽脫粘，不能作為一個(gè)整體同時(shí)受力，影響材料性能的發(fā)揮。

浸漬材料可以是熱固性或熱塑性樹脂。適合的基體材料有：環(huán)氧、改性環(huán)氧、聚酯和乙烯類熱固性樹脂和聚乙烯、聚酰胺熱塑性樹脂。

環(huán)向纏繞氣瓶采用的樹脂一般為環(huán)氧樹脂。

2.3 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶的設(shè)計(jì)要求

GB 24160—2009《車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶》標(biāo)準(zhǔn)是修改采用ISO 11439：2000《氣瓶—車用天然氣高壓氣瓶》(英文版)有關(guān)CNG-2型氣瓶部分制訂的。ISO 11439標(biāo)準(zhǔn)屬于性能導(dǎo)向型標(biāo)準(zhǔn)，其原則是如果產(chǎn)品通過所有試驗(yàn)，則產(chǎn)品是安全的。因此，ISO 11439標(biāo)準(zhǔn)不指定設(shè)計(jì)公式，而是要求對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治鲵?yàn)證，保證產(chǎn)品可通過的有試驗(yàn)。

2.3.1 設(shè)計(jì)文件鑒定與型式試驗(yàn)

車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)按照《氣瓶設(shè)計(jì)文件鑒定規(guī)則》(TSG R1003)、《氣瓶型式試驗(yàn)規(guī)則》(TSG R7002)的規(guī)定，由國家質(zhì)檢總局核準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行氣瓶產(chǎn)品設(shè)計(jì)文件鑒定和型式試驗(yàn)，型式試驗(yàn)的結(jié)果應(yīng)當(dāng)作為設(shè)計(jì)文件鑒定的依據(jù)。對(duì)首次申請(qǐng)制造許可的氣瓶制造單位或者需申請(qǐng)?jiān)鲰?xiàng)的氣瓶制造單位，必須在所涉及的氣瓶產(chǎn)品通過了設(shè)計(jì)文件鑒定和型式試驗(yàn)后，方可進(jìn)行制造許可評(píng)審。對(duì)已經(jīng)取得制造許可的氣瓶制造單位，其新開發(fā)的氣瓶產(chǎn)品在批量制造前也必須通過設(shè)計(jì)文件鑒定和型式試驗(yàn)。

2.3.2 環(huán)向纏繞氣瓶的強(qiáng)度設(shè)計(jì)理論

目前，對(duì)環(huán)向纏繞氣瓶的力學(xué)計(jì)算，一般都是采用網(wǎng)格理論分析。其基本假設(shè)如下：

1. 瓶體是由連續(xù)纖維纏繞構(gòu)成，纖維分布均勻、對(duì)稱。

2. 對(duì)樹脂不計(jì)承載能力。

3. 纖維只承受拉應(yīng)力，沒有抵抗彎曲和剪切變形的能力。

在單向受力情況下，要求纖維安放在主應(yīng)力方向上，纖維用量則可由受力大小來計(jì)算。

2.3.3 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶設(shè)計(jì)的一般規(guī)定

GB 24160—2009《車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶》對(duì)車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶的設(shè)計(jì)作了如下規(guī)定：

1. 不提供設(shè)計(jì)公式，但要求設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠?jì)算、分析和論證，以使環(huán)向纏繞氣瓶能順利地通過本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的材料、型式和批量等試驗(yàn)。

2. 設(shè)計(jì)應(yīng)保證環(huán)向纏繞氣瓶在正常使用期間，由于承壓部件質(zhì)量退化而引起的失效模式為“未爆先漏”。如果金屬內(nèi)膽發(fā)生泄漏，只應(yīng)是由于疲勞裂紋的擴(kuò)展所致。

3. 應(yīng)對(duì)內(nèi)膽材料的實(shí)測(cè)抗拉強(qiáng)度進(jìn)行控制，熱處理后內(nèi)膽材料的最大抗拉強(qiáng)度不得超過880 MPa。如果設(shè)計(jì)規(guī)定的抗拉強(qiáng)度上限大于880 MPa，氣瓶制造企業(yè)應(yīng)對(duì)其限定的最高硫、磷含量的材料進(jìn)行耐硫化物應(yīng)力腐蝕試驗(yàn)，在提供充分有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)前提下，報(bào)氣瓶設(shè)計(jì)鑒定機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，可適當(dāng)提高材料的抗拉強(qiáng)度上限，但應(yīng)不大于950 MPa。

設(shè)計(jì)時(shí)，內(nèi)膽材料屈服強(qiáng)度的保證值應(yīng)不超過抗拉強(qiáng)度保證值的90%。

4. 環(huán)向纏繞氣瓶水壓試驗(yàn)壓力Ph為公稱工作壓力P的1.5倍。

5. 內(nèi)膽最小設(shè)計(jì)爆破壓力應(yīng)為環(huán)向纏繞氣瓶公稱工作壓力P的1.3倍。

6. 環(huán)向纏繞氣瓶最小設(shè)計(jì)爆破壓力不應(yīng)小于表2中的給定值。為保證在承受持續(xù)載荷和循環(huán)載荷條件下復(fù)合材料纏繞層的設(shè)計(jì)具有高度可靠性，纖維應(yīng)力比應(yīng)滿足表2規(guī)定。

表2 環(huán)向纏繞氣瓶纖維應(yīng)力比和最小設(shè)計(jì)爆破壓力

7. 應(yīng)力分析：應(yīng)采用能用于材料非線性分析的軟件(專用計(jì)算機(jī)程序或有限元分析程序)，建立計(jì)算復(fù)合材料力學(xué)性能的適當(dāng)模型，對(duì)環(huán)向纏繞氣瓶進(jìn)行自緊壓力、自緊后零壓力、工作壓力和最小設(shè)計(jì)爆破壓力下的應(yīng)力分析，確定纏繞層和內(nèi)膽中的應(yīng)力分布，纖維應(yīng)力比應(yīng)符合表2的規(guī)定。

3 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶的制造

3.1 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶制造基本過程

車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶制造的工藝流程見圖2。

圖2 CNG-2氣瓶制造工藝流程

3.2 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶制造的典型簡要工藝

1. 內(nèi)膽制造：內(nèi)膽制造與汽車用壓縮天然氣鋼瓶制造的工藝相同，只是增加了底部密封性試驗(yàn)。

2. 玻璃纖維纏繞：環(huán)向纏繞氣瓶采用的線型為環(huán)向纏繞，纏繞時(shí)內(nèi)膽沿自己軸線做勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，繞絲頭在平行于內(nèi)膽軸線方向均勻緩慢地移動(dòng)，內(nèi)膽每轉(zhuǎn)一周，繞絲頭向前移動(dòng)一個(gè)紗片寬度，如此循環(huán)直至紗片均勻布滿內(nèi)膽筒身為止。

環(huán)向纏繞只在筒身進(jìn)行，不能纏繞封頭，鄰近紗片之間相接而不相交。纏繞角度一般為85°～90°(相對(duì)于環(huán)向)。環(huán)向纏繞的纖維方向既為筒體的一個(gè)主應(yīng)力方向，較好地利用了纖維的單向強(qiáng)度，但沒有對(duì)軸向進(jìn)行加強(qiáng)。

環(huán)向纏繞氣瓶纏繞時(shí)應(yīng)注意下列因素的影響：

1) 膠液含量的變化及分布對(duì)環(huán)向纏繞氣瓶質(zhì)量的影響較大：其一，會(huì)直接影響環(huán)向纏繞氣瓶的厚度控制；其二，若含膠量過高，纏繞層的強(qiáng)度會(huì)降低，含膠量過低，則耐老化性能及剪切強(qiáng)度又會(huì)下降，同時(shí)也影響纖維強(qiáng)度的發(fā)揮。因此，需嚴(yán)格控制纖維纏繞含膠量，保證整個(gè)過程中的含膠量均勻。影響含膠量的因素較多，主要有膠液黏度、纏繞張力、浸膠時(shí)間等。同時(shí)膠液溫度也與環(huán)向纏繞氣瓶質(zhì)量有關(guān)。

2) 纏繞張力、纏繞速度對(duì)環(huán)向纏繞氣瓶質(zhì)量的影響：纏繞張力是纏繞工藝的重要參數(shù)，張力大小、各束纖維張力的均勻性以及各纏繞層之間纖維張力的均勻性等都直接影響著環(huán)向纏繞氣瓶的質(zhì)量，因此采用專用設(shè)備控制其纏繞張力的大小和變化。限制纏繞速度，同時(shí)氣瓶內(nèi)膽旋轉(zhuǎn)速度也不能過高，否則膠液會(huì)在離心力的作用下，向外遷移和濺灑。纏繞角是纖維纏繞方向與氣瓶內(nèi)膽縱向之間的夾角，對(duì)于環(huán)向纏繞氣瓶，其纏繞角接近90°，纏繞角與纖維纏繞紗片寬度有直接關(guān)系，纏繞時(shí)控制紗片寬度，以便纖維受力最大限度地用于環(huán)向。

3) 注意線性和紗寬的穩(wěn)定性。纏繞時(shí)注意表面狀態(tài)，采用刮膠方式纏繞；出現(xiàn)線形不規(guī)則或不平要及時(shí)處理，纏繞結(jié)束結(jié)頭要平整。

3. 固化：復(fù)合材料的固化是指其中的樹脂基體在加熱、加壓下或在固化劑、紫外光作用下，進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，交聯(lián)固化成為不溶不熔物質(zhì)的一大類合成樹脂, 再受熱也不軟化，也不能溶解。這些樹脂在固化前一般為分子量不高的固體或粘稠液體；在成型過程中能軟化或流動(dòng)，具有可塑性，可制成一定形狀，同時(shí)又發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而交聯(lián)固化；有時(shí)放出一些副產(chǎn)物，如水等。此反應(yīng)是不可逆的，一經(jīng)固化，再加壓加熱也不可能再度軟化或流動(dòng)；溫度過高,則分解或碳化。這也就是與熱塑性樹脂的基本區(qū)別。固化后的樹脂能在復(fù)合材料中起到很好的傳遞載荷，提高力學(xué)性能的作用。

環(huán)向纏繞氣瓶在固化時(shí)，為防止樹脂流淌，固化時(shí)應(yīng)旋轉(zhuǎn)加熱。為了避免產(chǎn)生熱應(yīng)力，固化時(shí)應(yīng)分階段逐步升溫加熱固化。固化溫度的最高值應(yīng)大于固化物的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度，以保證固化物的耐溫性。

4. 整修：環(huán)向纏繞氣瓶在固化完成后需進(jìn)行整修，修磨氣瓶底部流膠所造成的膠液，修磨后壁厚不得小于設(shè)計(jì)厚度。修復(fù)封頭兩端掉漆部位。

5. 底部密封性試驗(yàn)、內(nèi)膽性能試驗(yàn)、無損檢測(cè)、內(nèi)膽水壓爆破試驗(yàn)、纏繞層層間剪切強(qiáng)度試驗(yàn)、纏繞層抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)、水壓爆破試驗(yàn)、自緊、水壓試驗(yàn)、氣密性試驗(yàn)。

3.3 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶制造過程中常見的缺陷

1. 內(nèi)膽底部漏：系鋼管收底時(shí)，溫度不夠，或氧化皮夾在里面造成未熔合。

2. 鋼管旋壓成型工序，在瓶底、瓶肩內(nèi)表面易產(chǎn)生皺折、裂紋，造成應(yīng)力集中。

3. 內(nèi)膽熱處理工序，其力學(xué)性能均勻性、一致性不易得到保證。

4. 纏繞、固化工序，易出現(xiàn)固化不徹底、纏繞層黏合不好的現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

本文詳述了車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶的設(shè)計(jì)原則、材料選擇的要求、制造工藝方法和制造中應(yīng)注意的問題，解析了車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶與單一材料結(jié)構(gòu)的氣瓶在設(shè)計(jì)和制造上的不同之處，謹(jǐn)希望為同行提供一點(diǎn)借鑒和參考。

[1] TSG R0006—2014 氣瓶安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程[S].

[2] TSG R0009—2009 車用氣瓶安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程[S].

[3] GB 24160—2009 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶[S].

[4] 氣瓶檢驗(yàn)員培訓(xùn)教材[Z]. 中國特種設(shè)備檢驗(yàn)協(xié)會(huì).

Primary Discussion on Construction and Designing of Hoop Wrapped Fibre Reinforced Composite Gas Cylinders with Metal Liners of Compressed Natural Gas for Automotive Vehicles

DONG Ning

(Shenyang Institute of Special Equipment Inspection & Research, Shenyang 110035, China)

The author conducts a detailed analysis of designing principles for wrapped composite gas cylinder, the author also gives a detailed analysis of its material choices, process and other matters needing attention. The author offers better understanding of differences in the construction and designing between fibre reinforced composite gas cylinder and single material-based gas cylinder.

hoop wrapped fibre reinforced composite gas cylinders with metal liners of compressed natural gas for automotive vehicles; fibre; overwrap; liner

2016-10-31

TH49

A

1007-7804(2016)06-0022-05

10.3969/j.issn.1007-7804.2016.06.007

董 寧(1962)，男，工程師，現(xiàn)就職于沈陽特種設(shè)備檢測(cè)研究院。電子郵箱：dongning20132013@163.com。