歐盟的那幫人已經(jīng)商量好了，到2020年，必須讓本國市場上新車的二氧化碳排放量下降到每公里95克，這意味著如果人類在內(nèi)燃機(jī)熱效率方面沒有重大突破的話，想要達(dá)到這個水平就得把油耗控制在4升/百公里。除了混合動力之外，現(xiàn)有技術(shù)條件下更容易實現(xiàn)的方法恐怕就是采用小排量發(fā)動機(jī)，于是就有了我們今天測試的這臺裝備2.0T四缸發(fā)動機(jī)的寶馬X5。

外觀：做了一個威整形

寶馬X5的換代并沒有在車身線條方面做出太大的改動，畢竟X5的線條設(shè)計已經(jīng)非常成功了，身材飽滿卻不顯臃腫，不過新一代X5采用了更多硬朗的折現(xiàn)，這讓它看上去更加剛進(jìn)有力。

X5的前臉保留了標(biāo)志性的雙腎近期格柵以及整體X型設(shè)計元素的同時，也融入了寶馬家族的全新設(shè)計語言，例如扁平的天使眼圈，開眼角的大燈等等，前保險杠線條也更為復(fù)雜。除了輪轂樣式不同之外，新一代X5與老款最大的變化在于，新車型在前翼子板后方增加了一個通風(fēng)口設(shè)計，并且沿著孔的上下邊緣延伸出兩條腰線，讓整車顯得更加動感。

而從車身前后來看，新X5在車燈上的變化比較徹底，全新的尾燈內(nèi)部采用了雙L型LED燈組，效果不錯，不過后保險杠太讓我失望了，感覺嚴(yán)重缺少了此前的霸氣感，如今的設(shè)計給我感覺越來越像X3了。

中控內(nèi)飾：豪華感全面升級

拉開車門，內(nèi)飾與老款整體風(fēng)格相同，但細(xì)節(jié)之處其實做了諸多改進(jìn)，必須中控臺整體層次感更強(qiáng)，屏幕采用了立式10.25英寸的寬屏設(shè)計，方向盤的金屬條更加寬大等等。

粗壯的三幅式方向盤以及清晰的雙圓形儀表對于喜愛駕駛的人來說永遠(yuǎn)都是那么令人著迷，而且為了進(jìn)一步提升豪華感，新款X5也采用了最新的iDrive系統(tǒng)，在功能和人性化使用方面都有所提升。

動力操控：完全夠用 不同擔(dān)心

相信最讓人關(guān)注的，就是2.0T的四缸發(fā)動機(jī)，其實大家大步可不必?fù)?dān)心。2.0T發(fā)動機(jī)就是寶馬3系上的那一款N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

駕駛之后，我可以很肯定的說，動力真的比預(yù)想得要好。日常起步加速干凈利索，整輛車給人感覺挺輕快的，不會有吃力的感覺。發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩充足，平時轉(zhuǎn)速不到2500rpm就會升擋，120km/h轉(zhuǎn)速2000rpm，比較從容。8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯和平順性都沒問題，擔(dān)憂小馬拉大車的朋友們終于可以放心了。而且只要你舍得踩油門，中段加速性也相當(dāng)不錯，最起碼在市區(qū)開，可以輕松超越很多車。在運(yùn)動模式下，還可以給你帶來一點(diǎn)激情的享受，動力響應(yīng)更加敏感，讓你在街上恰到好處的撒點(diǎn)野。

編輯點(diǎn)評：要混好中國市場，推出低排量的中大型SUV是少不了要走的一步棋，X5的動作相當(dāng)迅速，而且也從外觀和配置交出了一張讓人滿意的答卷，讓價格看起來更有優(yōu)勢了，我覺得這兩款車型是兼顧面子和預(yù)算的合適選擇。