超大型集裝箱船碼頭安全作業(yè)的措施建議

李小斌+陳靜

【摘 要】 為減少超大型集裝箱船靠泊碼頭作業(yè)時的安全風(fēng)險，概述超大型集裝箱船營運現(xiàn)狀，對超大型集裝箱船碼頭作業(yè)中存在的問題逐一分析，結(jié)合碼頭實際作業(yè)中安全生產(chǎn)的要點，提出預(yù)防措施：事前收集信息，掌握關(guān)鍵數(shù)據(jù)；加快信息化建設(shè)步伐；制訂大型船舶作業(yè)流程及人員安排；升級改造設(shè)施設(shè)備；做好事后統(tǒng)計和分析。作為未來航運市場的主力軍，超大型集裝箱船必然發(fā)揮重要作用，只有及早消除靠泊作業(yè)中的問題，并制訂合理的規(guī)范措施，才能確保碼頭生產(chǎn)作業(yè)的安全有序，進而保障超大型船舶的安全運營。

【關(guān)鍵詞】 超大型集裝箱船；碼頭作業(yè)；船舶作業(yè)流程

0 引 言

隨著世界經(jīng)濟不斷趨于全球化和一體化，集裝箱全球運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，快速、高效的營運要求使得船公司必須考慮減少運輸成本，以提高經(jīng)濟效益。受益現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，建造超大型集裝箱船的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，3E級超大型集裝箱船應(yīng)運而生。3E級超大型集裝箱船具有載箱量大、航行速度快、配置人員少、節(jié)約能源、環(huán)保性能高、運營成本低等優(yōu)勢，備受業(yè)界青睞。

筆者在碼頭工作多年，見證了集裝箱船型的更迭，也親眼目睹超大型船舶在碼頭作業(yè)中遇到的各種問題。筆者對船舶大型化趨勢持樂觀態(tài)度，畢竟航運聯(lián)盟的運營、重復(fù)航線的合并、運力的增加，都需要高艙位利用率的超大型集裝箱船來幫助實現(xiàn)。本文對超大型集裝箱船靠泊碼頭作業(yè)中存在的問題進行剖析，提出應(yīng)對措施供同行參考。

1 超大型集裝箱船運營現(xiàn)狀

1.1 航運市場超大型集裝箱船投入情況

2015年3月，商船三井（MOL）宣布簽訂了6艘 TEU超大型集裝箱船訂單；2015年4月，東方海外（OOCL）確認在三星重工訂造6艘 TEU超大型集裝箱船；2016年2月， TEU的集裝箱船“地中海奧斯卡”號下水。

據(jù)統(tǒng)計，2015年全球共有209艘集裝箱船下水，運力新增170萬TEU，平均每艘船 TEU，其中不乏超大型集裝箱船。船舶的大型化，向港口碼頭提出了硬件升級的要求。

1.2 超大型集裝箱船參數(shù)

本文以中遠海運集團19 100 TEU船為例，其設(shè)計參數(shù)和裝載特點如下：

（1）設(shè)計參數(shù) 船長399.67 m，型寬58.6 m，型深30.5 m，滿載排水 t，總噸 t，夏季吃水16 m，最大載箱量 TEU，最大航速24.6 kn，甲板11層23列，艙內(nèi)11層21列，駕駛臺（與機艙分離）設(shè)在船中部靠前位置。

（2）裝載特點 甲板裝載集裝箱8層（偶爾有9層），吃水大于12 m時，起升高度為41 m、外伸距為65 m的岸橋可候潮作業(yè)；如果駕駛臺、機艙兩側(cè)貝位都裝載有集裝箱，則不能同時作業(yè)；因甲板集裝箱層數(shù)多，綁扎要求相對高，對甲板堆重限制也更為嚴格。

2 超大型集裝箱船碼頭作業(yè)中存在的問題

2.1 過境箱信息不準

超大型集裝箱船作業(yè)前，應(yīng)依據(jù)船上過境箱的裝載情況，合理安排岸橋和作業(yè)時間；但是，目前船公司提供的船載集裝箱信息與實際裝載不符的情況較為普遍，給碼頭作業(yè)帶來了風(fēng)險。例如：碼頭管理人員根據(jù)過境信息數(shù)據(jù)提前測算甲板能作業(yè)的安全高度，但在實際作業(yè)中卻發(fā)現(xiàn)高度不夠而不能作業(yè)，造成問題的原因是過境箱信息不準確，結(jié)果是裝卸計劃被打亂，船期受影響，甚至引發(fā)安全事故。

2.2 船型和潮位的變化影響岸橋司機操作

超大型集裝箱船的尺度和結(jié)構(gòu)與普通集裝箱船有很大不同，岸橋司機原先在普通集裝箱船上作業(yè)時的參照物或經(jīng)驗，在超大型集裝箱船作業(yè)時不能適用，需重新摸索適應(yīng)。

2.3 作業(yè)受碼頭水工條件限制

超大型集裝箱船靠泊，需要良好的水深條件，一些建造較早的碼頭水深條件達不到靠泊超大型集裝箱船的要求。有的碼頭公司對碼頭前沿水域進行挖深，并定期測量水深、清理淤泥，以此來提升碼頭的靠泊能力，但是這種局部的挖深，影響了港池自然流速及流向，進而影響船舶靠離泊安全，而碼頭前沿頻繁清淤也會使碼頭岸線泊位利用率下降。

2.4 碼頭操作流程亟待改進

每個碼頭都有一套自己的操作流程及規(guī)范，這些流程和規(guī)范來自無數(shù)次操作實踐的經(jīng)驗和事故教訓(xùn)總結(jié)。超大型集裝箱船運營初始，港口管理部門就針對超大型船舶安全靠離泊提出了相關(guān)要求，但由于碼頭公司缺少超大型船舶作業(yè)經(jīng)驗，還是難免出現(xiàn)新問題；因此，碼頭公司在碼頭硬件設(shè)施滿足作業(yè)要求的前提下，還必須提高管理水平，采取優(yōu)化現(xiàn)有工藝流程、重新制定一套專門應(yīng)對超大型集裝箱船作業(yè)的操作規(guī)范等措施，來保證碼頭安全作業(yè)。

3 超大型集裝箱船碼頭安全作業(yè)要點

3.1 靠泊前

（1）掌握船舶準確的進出口箱量及空重箱比例，安排合適的設(shè)備，準確預(yù)計作業(yè)時間。

（2）掌握船舶抵港、離港吃水數(shù)據(jù)，根據(jù)不同泊位水深條件，安排合適的靠泊位置和靠泊時間。

（3）充分了解船舶甲板集裝箱層高及箱型，合理安排岸橋，根據(jù)潮位變化調(diào)整靠離泊時間點，保證船舶安全靠離泊。

（4）充分了解靠泊船舶的實際載重噸，根據(jù)碼頭靠泊等級要求，合理安排泊位并向口岸管理部門報備。

3.2 作業(yè)中

（1）現(xiàn)場人員要實時掌握船舶吃水變化，提供準確信息，以便管理部門及時修正計劃。

（2）關(guān)注岸橋司機作業(yè)狀態(tài)，杜絕疲勞作業(yè)，禁止為趕時間而違反操作規(guī)章制度。

（3）關(guān)注天氣預(yù)報，如果評估結(jié)果為大風(fēng)、大雨、夜間照明條件等因素對作業(yè)影響較大，則應(yīng)暫停作業(yè)；跨高貝位作業(yè)時，司機必須規(guī)范作業(yè)，嚴禁自行判斷，搶做箱量；岸橋跨越駕駛臺作業(yè)時必須按照規(guī)定收起岸橋大梁。

（4）安排專人定時巡查船舶前后纜繩情況，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。

（5）船舶在大潮汛期間靠泊，須安排拖船值守。

（6）碼頭現(xiàn)場工作人員應(yīng)與船上人員保持密切聯(lián)系。

3.3 離泊前

（1）船舶離泊前必須關(guān)注實際吃水，結(jié)合潮位、流速變化，評估離泊的安全性。

（2）檢查船圖，核對裝船箱數(shù)和過境箱信息，確保本地裝船箱和過境倒箱都準確無誤地裝上船。

（3）所有岸橋必須移到安全位置，大梁全部收起。

（4）合理安排其他泊位船舶靠離泊時間點，確保超大型船離泊時相鄰泊位無船靠離泊。

4 提升超大型集裝箱船碼頭安全作業(yè)的措施建議

4.1 事先收集信息，掌握關(guān)鍵數(shù)據(jù)

船公司不能及時向碼頭提供信息時，碼頭各崗位人員要主動聯(lián)系船公司，盡可能早地獲取相關(guān)信息。例如：制訂泊位計劃前要了解靠泊船前甲板積載情況、船舶吃水情況，根據(jù)潮位變化確定靠泊時間；制訂配載計劃前要獲取過境船圖，將需要跨高作業(yè)貝位的箱子信息提前錄入系統(tǒng)，必要時進行倒箱作業(yè)，減少跨高作業(yè)風(fēng)險；制訂作業(yè)計劃時要根據(jù)碼頭結(jié)構(gòu)、海平面基準、船舶參數(shù)、岸橋參數(shù)等進行精確計算，合理安排作業(yè)計劃、作業(yè)時間，在低潮點時作業(yè)困難貝位，降低風(fēng)險；生產(chǎn)經(jīng)理匯總信息，召開生產(chǎn)會，根據(jù)已知信息布置統(tǒng)一的靠泊作業(yè)計劃。

4.2 加快信息化建設(shè)步伐

現(xiàn)代碼頭作業(yè)已由勞動密集型向智能化、信息化轉(zhuǎn)變，信息的快速傳遞和處理是高效運作的關(guān)鍵。碼頭信息數(shù)據(jù)交互非常復(fù)雜：數(shù)據(jù)在碼頭、貨代、船公司、海關(guān)、海事等單位間傳遞，要求數(shù)據(jù)快速刷新。碼頭須加大科技創(chuàng)新，引入先進技術(shù)，運用現(xiàn)代信息技術(shù)來替代傳統(tǒng)的人工操作，減少失誤，提高生產(chǎn)效率。例如：不同的超大型集裝箱船船型參數(shù)各不相同，碼頭水域環(huán)境也是實時變化的，如果靠人工測算相關(guān)數(shù)據(jù)，不僅工作量大，而且效率低。碼頭公司應(yīng)針對超大型集裝箱船裝載特點及碼頭水域情況開發(fā)測算系統(tǒng)，每次作業(yè)前只需修改相關(guān)變量，就能快速計算出靠泊期間有哪些時間點能安全作業(yè)。

4.3 制定大型船舶作業(yè)流程及人員安排

與常規(guī)尺度船舶匹配的作業(yè)流程并不適合超大型集裝箱船，超大型集裝箱船無論是靠泊安全上，還是作業(yè)安全上都有著更高的要求；因此，碼頭公司必須為超大型集裝箱船制定一套專門的作業(yè)流程，如超大型集裝箱船的靠離泊流程、跨高作業(yè)流程、現(xiàn)場安全管理規(guī)范、作業(yè)策劃控制等。這些規(guī)范措施要在實踐中不斷修訂完善，確保作業(yè)安全。

4.4 升級改造設(shè)施設(shè)備

船舶大型化是大勢所趨，新造碼頭都已按照超大型船舶的要求來設(shè)計，老碼頭如果不對現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備進行改造升級，就會面臨業(yè)務(wù)量下滑、最終被淘汰的局面。福州港針對船長360 m以上的超大型集裝箱船艙面層數(shù)高、吃水淺的特點，將原有岸橋起升高度加高了10 m，達到可接卸1.8萬TEU船舶的標準；鹽田港為了適應(yīng)船舶大型化的步伐，對現(xiàn)有12臺岸橋進行了移位，對3臺岸橋進行了加高，增強了對超大型船的作業(yè)能力。

4.5 做好事后統(tǒng)計和分析

靠泊作業(yè)的不同船舶都有不同的情況，即便是同一船舶，其不同航次的載箱量也會不同，對碼頭作業(yè)也有不同的要求；因此，碼頭公司的一項重要工作就是對已完成的船舶作業(yè)數(shù)據(jù)做好統(tǒng)計，通過分析發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，不斷優(yōu)化，不斷對現(xiàn)有的規(guī)范進行梳理，逐漸形成一套成熟的碼頭操作流程。