成昆鐵路線支座離縫整治維修研究

李敏

摘 要：隨著高速鐵路的舒適性、安全性和穩(wěn)定性不斷提高，對(duì)鐵路病害的整治更值得研究。鐵路病害包括很多類(lèi)型，比如路基下沉、支座離縫等。支座離縫屬于較為常見(jiàn)的鐵路病害，其對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩兄^大程度的影響。本文以四川省眉山市、樂(lè)山市境內(nèi)的成昆鐵路線K112+186、K112+898、K157+890橋?yàn)槔?，?duì)鐵路支座離縫整治維修工作提出相關(guān)建議，希望能夠?qū)υ擃I(lǐng)域有所幫助。

關(guān)鍵詞：成昆鐵路；支座離縫；維修整治

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

自19世紀(jì)以來(lái)，鐵路運(yùn)輸就逐漸成為一種較為普及的陸上運(yùn)輸形式。在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸極大地方便了人們的出行，地區(qū)物質(zhì)的流通。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中扮演著重要的角色。在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，鐵路病害包括很多類(lèi)型，比如路基下沉、支座離縫等。不同的鐵路病害會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸造成不同程度的影響，“支座離縫”屬于較為常見(jiàn)的鐵路病害，鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)該對(duì)其成因進(jìn)行綜合分析，并根據(jù)不同情況采取相應(yīng)的措施?！痘炷两Y(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》就“混凝土加固”提出了十分有效的方法，而“支座離縫”是混凝土加固不牢的體現(xiàn)，因而該規(guī)范對(duì)支座離縫的整治和維修有著一定的指導(dǎo)意義。

1.成昆鐵路線及支座離縫問(wèn)題概述

1.1 成昆鐵路線概述。成昆鐵路線屬于國(guó)內(nèi)鐵路干線之一，是成都至昆明的一條長(zhǎng)度為1096km的鐵路線路。成昆鐵路線于1970年開(kāi)始通車(chē)，全線經(jīng)過(guò)成都、眉山、西昌、楚雄和昆明等主要城市，全線約700km為山地地形，沿線地形十分復(fù)雜，且不良地質(zhì)情況較多。外國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為該區(qū)域是“筑路禁區(qū)”，成昆鐵路線的修建克服了諸多極端地質(zhì)條件，全線修建近千座橋梁，橋梁是成昆線的重要組成部分。成昆鐵路的通車(chē)極大地改善了我國(guó)西南地區(qū)的交通狀況，更加便利了成都與昆明的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。當(dāng)然，成昆鐵路對(duì)我國(guó)西南地區(qū)珍稀資源的開(kāi)發(fā)，整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快，民族團(tuán)結(jié)的加強(qiáng)以及國(guó)防力量的鞏固等方面有著重要的作用。

1.2 鐵路線支座離縫問(wèn)題表現(xiàn)。從相關(guān)檢查數(shù)據(jù)來(lái)看，位于四川省眉山市、樂(lè)山市境內(nèi)的成昆線K112+186橋（桂花橋）、K112+898橋、K157+890橋均存在支座離縫的問(wèn)題。由于該橋支撐墊石面與支座底面之間存在機(jī)械摩擦和豎向沖擊，長(zhǎng)此以往，石棉墊被壓饋，橋梁本身則因此受力不均，支撐墊石中部出現(xiàn)一道明顯的離縫，并使橋墩也出現(xiàn)破損的跡象。要是整治工作不到位、維修不及時(shí)，那么這種情況就會(huì)愈加嚴(yán)重，最終橋梁的使用壽命也會(huì)因此受到影響。

2.支座整治維修的原則和意義

2.1 支座整治維修的原則。鐵路橋梁支座整治維修工作有五項(xiàng)基本原則。其一，支座檢查時(shí)間應(yīng)該嚴(yán)格按照按《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》執(zhí)行，或者在設(shè)計(jì)書(shū)的基礎(chǔ)上進(jìn)行略微的調(diào)整。其二，與整體橋梁的檢測(cè)周期相比，支座檢測(cè)周期應(yīng)更短。其三，支座檢測(cè)是橋梁檢測(cè)工作的重要組成部分。其四，一旦橋梁結(jié)合面出現(xiàn)位移，或者呈現(xiàn)疲勞趨勢(shì)，就應(yīng)當(dāng)將支座作為重點(diǎn)檢測(cè)項(xiàng)目。其五，在對(duì)支座進(jìn)行檢測(cè)和維修的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將維修結(jié)果等記入檔案。

2.2 支座整治維修的意義。作為一種傳力裝置，橋梁支座通常在墩臺(tái)上架設(shè)，起到支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的作用。橋梁支座可以將上部結(jié)構(gòu)的受力均勻地傳遞給墩臺(tái)。在荷載和溫度等條件的作用下，橋梁支座可以適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的位移，使得上部結(jié)構(gòu)在變形時(shí)不會(huì)產(chǎn)生附加內(nèi)力。支座的整治和維修是橋梁管理養(yǎng)護(hù)工作的一個(gè)重要方面，如果對(duì)支座問(wèn)題發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，那么橋梁的使用壽命就會(huì)大打折扣。

3.成昆鐵路支座離縫整治工作項(xiàng)目

3.1 支座檢查。支座檢查工作主要分為定期檢查和重點(diǎn)檢查兩類(lèi)。定期檢查項(xiàng)目主要包括：環(huán)境溫度分析、支座位移和裂縫、預(yù)埋及固定情況、密封情況、連接件等。重要檢查則主要包括：橋梁橫縱向運(yùn)動(dòng)位移、橋梁橫縱向運(yùn)動(dòng)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)角、聚四氟乙烯凸出量等。在對(duì)支座進(jìn)行重點(diǎn)檢查時(shí)，需要運(yùn)用專(zhuān)業(yè)高精度測(cè)量工具，以保證檢查的準(zhǔn)確性。需要注意的是，定期檢查和重點(diǎn)檢查都需要根據(jù)相關(guān)要求開(kāi)展，且定期檢查的周期在通常情況下要小于重點(diǎn)檢查。

3.2 應(yīng)用專(zhuān)業(yè)潮濕型灌縫膠進(jìn)行維修。工作人員應(yīng)該根據(jù)成昆鐵路線支座離縫的現(xiàn)場(chǎng)情況和現(xiàn)場(chǎng)施工條件提出相應(yīng)的維修方案。根據(jù)“壁可法”原理，工作人員應(yīng)該在支撐墊石面與橋支座底面的離縫中采用低壓恒壓的方式灌入SKD801-II型潮濕型灌縫膠，讓灌縫膠與毛細(xì)裂縫充分接觸。低壓恒壓的灌入方式可以有效防止灌縫膠的泄露，使灌縫膠滲透到裂縫末端（0.02mm），裂縫內(nèi)的空氣因此進(jìn)入混凝土的毛細(xì)孔內(nèi)并隨之排出。經(jīng)過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)證實(shí)，這種方式可以有效避免離縫內(nèi)氣阻的產(chǎn)生，使支座離縫整治效果達(dá)到最佳。除此之外，工作人員還需要運(yùn)用SKD803修補(bǔ)膠修補(bǔ)混凝土的部分破損之處。

3.3 其他注意事項(xiàng)：（1）列車(chē)通行條件?！氨诳煞ā彪x縫灌膠整治前期作業(yè)面的鑿毛、清掃、注膠嘴安設(shè)等過(guò)程均可在天窗點(diǎn)外作業(yè)，但是注膠和注膠結(jié)束后40分鐘內(nèi)則應(yīng)在無(wú)任何列車(chē)通行的天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。由于注膠結(jié)束40分鐘內(nèi)灌縫膠強(qiáng)度可達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%左右，在此過(guò)程中應(yīng)該避免其他外加荷載，此過(guò)程應(yīng)該作為整個(gè)工法中列車(chē)放行的首要條件。（2）人員管理。安全員在工地時(shí)需佩戴較為明顯的標(biāo)識(shí)，并確保持證上崗。安全員主要負(fù)責(zé)工地的安全監(jiān)督工作，同時(shí)還負(fù)責(zé)施工作業(yè)人員的安全培訓(xùn)。所有工作人員在接受安全培訓(xùn)并通過(guò)相應(yīng)的考核之后才可以上崗。負(fù)責(zé)人在施工前應(yīng)該向施工人員明確作業(yè)分工事項(xiàng)，同時(shí)還應(yīng)該告知其相關(guān)安全注意事項(xiàng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，所有工作人員都應(yīng)該穿戴防護(hù)用品，并遵守安全守則。其應(yīng)該對(duì)鐵路沿線加以?xún)A聽(tīng)和瞭望，在列車(chē)距離施工現(xiàn)場(chǎng)不到800m時(shí)，防護(hù)人員應(yīng)該及時(shí)告知施工人員停止作業(yè)，同時(shí)防護(hù)人員還應(yīng)該注意線路墜落物侵界等影響施工的情況。負(fù)責(zé)人對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)一指揮，若防護(hù)人員未到現(xiàn)場(chǎng)，施工作業(yè)則不準(zhǔn)開(kāi)展。防護(hù)人員須帶齊防護(hù)用品、同時(shí)按照要求設(shè)置作業(yè)標(biāo)，并每隔3～5分鐘就與施工人員進(jìn)行通話。所有施工人員在上崗前和在崗時(shí)間內(nèi)均嚴(yán)禁飲酒，違者按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。若施工人員要跨線轉(zhuǎn)運(yùn)施工材料，需要在防護(hù)人員的防護(hù)下開(kāi)展工作。（3）安全管控.在布置施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該按照防火、防爆、防雷等要求進(jìn)行布置，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全。防護(hù)人員應(yīng)該在危險(xiǎn)區(qū)域附近貼上相關(guān)的安全標(biāo)志，比如“禁止通行”等。防護(hù)人員還應(yīng)該熟悉消防設(shè)備的使用方法，并留意施工現(xiàn)場(chǎng)的（易燃）雜物堆放情況。工作人員應(yīng)該根據(jù)《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行安排，同時(shí)工作棚應(yīng)該按照防火要求進(jìn)行搭建，工作人員嚴(yán)禁使用電爐等設(shè)備，同時(shí)嚴(yán)禁亂扔煙頭。工作人員在完成施工作業(yè)后，應(yīng)該對(duì)鐵路進(jìn)行檢查，確保其滿(mǎn)足列車(chē)安全通行的條件。（4）技術(shù)交底.施工作業(yè)需根據(jù)審批通過(guò)的工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行安排，責(zé)任人應(yīng)該對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量等進(jìn)行把控，同時(shí)還應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)定，以確保不安全因素的消除。在施工前，工作人員需接受安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)。技術(shù)交底工作涉及安全技術(shù)措施，因而檢察人員在檢查工作完成情況時(shí)還應(yīng)該對(duì)安全技術(shù)措施進(jìn)行檢查，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)安全生產(chǎn)情況進(jìn)行總結(jié)，這樣才能夠?qū)踩a(chǎn)理念貫徹到底。（5）分類(lèi)歸放。施工現(xiàn)場(chǎng)的材料工具都應(yīng)該堆放整齊，同時(shí)確保其不侵入限界。負(fù)責(zé)人應(yīng)該在班前、班中和班后分階段檢查材料工具的堆放清理情況。同時(shí)材料機(jī)具禁止長(zhǎng)時(shí)間堆放在橋面人行道的兩側(cè)。對(duì)于臨時(shí)堆放的材料，豎向靜活載（含工作人員自身重量）不應(yīng)該超過(guò)4kPa。對(duì)于堆放在橋頭兩側(cè)的材料，其與鋼軌頂面外側(cè)的距離不應(yīng)該小于810mm，同時(shí)二者的坡度不陡于1∶1。

結(jié)語(yǔ)

在成昆鐵路線k112+186橋（桂花橋）、k112+898橋、k157+890橋的支座離縫整治維修后，通過(guò)檢測(cè)，符合質(zhì)量要求，同時(shí)在通車(chē)恢復(fù)之后未出現(xiàn)類(lèi)似狀況。由此我們不難看出，壁可法對(duì)于鐵路線支座離縫整治工作有著明顯的效果。不同的鐵路狀況有著不同的特點(diǎn)，施工負(fù)責(zé)人不應(yīng)該照搬其他施工單位的措施，而應(yīng)該根據(jù)鐵路路段的具體情況擬定施工流程。如果支座離縫問(wèn)題太過(guò)嚴(yán)重，就需要考慮對(duì)橋梁支座進(jìn)行替換。在替換支座時(shí)，需替換掉支座零部件或者支座整體。當(dāng)然，是否需要替換支座，還需要根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合判斷。如果檢測(cè)結(jié)果顯示支座多處均存在問(wèn)題且影響到橋梁的安全運(yùn)營(yíng)，那么就應(yīng)該考慮整體替換支座?？梢赃\(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)替換工作進(jìn)行控制，這樣更能夠使工程項(xiàng)目達(dá)到高精度的要求。

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