劉貴起++方晨++吳俊橋

[摘 ?要]當(dāng)前我國的城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口數(shù)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，給城市的交通帶來了嚴(yán)重的壓力。為了使這種壓力可以減小，城市軌道交通工程逐漸進(jìn)入到人們的視野中。以地鐵為代表，其需要特殊的地質(zhì)條件和設(shè)計要求，因此在地鐵工程項目巖土勘查中會遇到不少問題。本文以南京地鐵工程項目為例來進(jìn)行詳細(xì)分析。

[關(guān)鍵詞]南京地鐵工程項目;巖土勘察 ;問題;改進(jìn)對策

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）27-0230-01

以地鐵為代表的現(xiàn)代城市快速軌道交通具備多方面的優(yōu)點(diǎn)，如環(huán)保、省時、快速、節(jié)能等，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。南京作為我國比較重要的城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，人口數(shù)量增加迅速，因此對城市交通的需求量也不但增加?？焖佘壍澜煌ǖ慕ㄔO(shè)已經(jīng)成為了南京未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略。2030年，南京將建設(shè)二十多條軌道交通線路，因此當(dāng)前相應(yīng)的地鐵工程項目巖土勘察工作也正在開展著[1]。

1、南京地鐵工程項目地質(zhì)情況概述

地鐵勘察主要是為了地下隧道和地下車站等進(jìn)行勘察，除了需要借助于力學(xué)知識外，還需要根據(jù)施工功法、地質(zhì)條件等獲取相關(guān)的指標(biāo)[2]。本文以南京地鐵7號線西善橋為例，分析在勘查過程中存在的問題及應(yīng)對措施。

南京位于長江中下游地區(qū)，主要有階地、崗地、漫灘等，地貌比較復(fù)雜。地鐵七號線的全長為35.64公里，共有27座站點(diǎn)，其位于長江南岸，為南北走向，南起西善橋，北至仙新路。7號線西善橋站介于岱山實驗小學(xué)和長盛東苑小區(qū)之間，在西善橋南路86號附近。西善橋站位于寧蕪公路、岱山中路路口，岱山保障房西側(cè)，基本可覆蓋岱山保障房片區(qū)，最大程度上滿足了當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械男枨蟆Ｄ壳暗罔F7號線勘測工作已經(jīng)在進(jìn)行，計劃在2017年初開工，預(yù)計2021年建成通車。正是由于本條地鐵線穿過的地形條件比較復(fù)雜，因此提高了地鐵建設(shè)的困難，這些都為地鐵工程建設(shè)提出了更高的要求。

2、南京地鐵工程項目巖土勘察中遇到的問題及解決措施

2.1 地鐵工程項目勘查中的土壤均勻性問題及措施

地面上的建筑勘察時，上部結(jié)構(gòu)的沉降會受到地基均勻性的影響，如果是不對稱的地基，情況不嚴(yán)重時可以通過尺寸的調(diào)整、建筑物剛度的加強(qiáng)等來協(xié)調(diào)地基變形。但是對于地下隧道而言，它的剛度、襯砌結(jié)構(gòu)、管片結(jié)構(gòu)等都明顯小于地面建筑，不對稱地基對其會產(chǎn)生更大的影響。因此在隧道的整個施工中所選擇的地基加固方法、參數(shù)等都需要結(jié)合具體的地層特點(diǎn)。在勘察時，需要按照既定線路位置布置勘察點(diǎn)，也需要了解線路周圍的地質(zhì)情況，如果在勘察的過程中發(fā)現(xiàn)地層出現(xiàn)十分明顯的變化，可以使勘察點(diǎn)布置的更加緊密，做出合理的推測。切忌在施工中出現(xiàn)困難時再做補(bǔ)充工作。

2.2 地鐵工程項目勘查中的液化土壤問題及措施

對于地面建筑勘察過程中遇到液化土壤問題，其減小液化影響的方法為處理基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)。若液化程度較嚴(yán)重直接使用碎石樁擠密。我們都知道地下工程的抗震能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上地面建筑的，因此處理液化土壤的方法也不多，常見的方法為注漿加固。想要選擇合理的液化處理方法，即必須要在勘察的過程中精準(zhǔn)的劃分地震液化土的垂直、水平分帶，對輕度、中度和重度液化區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的劃分。結(jié)合隧道的不同走向和深埋提出不同的處理方法，對于典型的砂土段，對其進(jìn)行地震液化研究，采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、理論計算等，發(fā)現(xiàn)液化主要是在隧道坡頂?shù)墓把?，對工程不會造成很大影響，因此進(jìn)行簡單的壓漿處理即可。

2.3 地鐵工程項目勘查中的地下水問題及措施

大型地下工程很大程度上會受到地下水的影響，而地下水也是對隧道安全性產(chǎn)生危害的主要誘導(dǎo)因素。因此對于地下車站的建設(shè)，比如要做好排水和止水的相關(guān)措施。地鐵一般是在城市道路地下穿越，其必然會碰到不少的地下管線。如果其降排水工程處理的不到位，必然會影響到周圍的地下管道和建筑。因此相關(guān)人員在進(jìn)行工程勘測時，一定要對相關(guān)的水文參數(shù)資料掌握清楚，只有掌握的數(shù)據(jù)是清楚的，才可以對地面沉降進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測。地鐵基坑工程過程中，最主要的是防水地層是砂土層。在礦山法開挖低下隧道時，比較小范圍的軟土和風(fēng)化巖都會發(fā)生滲水現(xiàn)象，而且會在很短的時間內(nèi)就出現(xiàn)掉塊、空隙甚至出現(xiàn)涌水，因此必須要足夠的重視。

2.4 地鐵工程項目勘查中的軟土和地面沉降問題及措施

地下工程的基坑開挖、隧道掘進(jìn)以及降排水的過程中，因此開挖松動、降水等影響，會十分容易出現(xiàn)不良現(xiàn)象，比如地面沉降等。而且地面沉降所產(chǎn)生的影響并不是特定的，它可能會出現(xiàn)在距離基坑比較遠(yuǎn)的地方。南京地區(qū)位于長江中下游，因此其土壤大多為具有淤泥質(zhì)的黏土。這種類型的土壤具有厚度大、強(qiáng)度低的特點(diǎn)。即將建設(shè)的七號地鐵線，尤其是在西善橋附近，軟土的厚度相對較大，因此需要進(jìn)行地基加固的措施。在地下工程施工的過程中要控制到沉降問題，在對軟土進(jìn)行勘察時需要了解土壤相應(yīng)的變性特征、強(qiáng)度和應(yīng)力歷史等，尤其是軟土，其強(qiáng)度比較低，在施工后會發(fā)生的沉降量比較大。地鐵線路一般都比較長，如果僅僅依靠一個單位的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，畢竟其掌握的資源有限。對于勘探部門來說，一定要積極的與其他部門進(jìn)行合作，這樣才可以制定出更加完善可行的方案。

3、總結(jié)

為了緩解城市交通的壓力，現(xiàn)代城市快速軌道交通營運(yùn)而生，而地鐵正是主要的組成部分。就南京地區(qū)而言，其地形條件比較復(fù)雜，地鐵建設(shè)必然面臨不少問題，因此我們要做好相應(yīng)的勘察工作。地鐵巖土勘察工作與地面建筑勘察方法存在不同，前者需要在勘察過程中注意更多問題，具體如下：（1）相關(guān)的勘察人員在具體的勘察過程中，不僅需要依照地鐵線路進(jìn)行勘察，而且還需要充分的結(jié)合周圍的地質(zhì)環(huán)境，了解其相關(guān)的工程和水文資料;（2）在勘察過程中要及時觀察地層的變化，因為其會直接對施工方法以及推進(jìn)速度產(chǎn)生影響。若是比較復(fù)雜的地形需要進(jìn)行加密勘探和測試，注重一些細(xì)節(jié)的變化;（3）在地下水勘察過程中需要對砂土層的涌水量、富水性進(jìn)行分析，而且還需要對軟土、巖石層面、滲水條件等進(jìn)行分析。

參考文獻(xiàn)

[1]肖裕生，佘才高，胡建斌.南京地鐵巖土工程勘察中的問題及改進(jìn)[J]. 都市快軌交通，2008，03：63-66.

[2]周超，黃建華.南京地鐵工程巖土勘察的若干問題探討[J]. 土工基礎(chǔ)，2014，02：129-132.