這趟試車不只試了M2、MINI敞篷，還試了這臺目前最強的X4。它叫X4 M40i，如果你有點概念，應(yīng)該看得出它不是正統(tǒng)M Power，而是寶馬用來競爭Macan S或GTS的。

站在消費者的立場，X4 M40i最好越接近未來也許有機會推出的X4 M越好，我指的當然是性能，然后賣得比X4xDrive35i貴一點點就好。但對我來說，我并不樂意它的性能太接近M Power，不管是M、AMG還是RS，車廠必須使它們是神圣不可侵犯的，這樣買它們的人才會覺得錢沒白花，產(chǎn)品區(qū)別非常重要，之前試駕C 450 AMG的時候我就強調(diào)過這樣的立場，即便后來奔馳妥協(xié)了，我的立場還是沒有改變，AMG就是AMG，一個車系只能有一臺，M、RS也一樣。

很高興寶馬維持了M Power的神圣性，從我第一眼看見X4 M40i開始，再到發(fā)動它的那一刻，我知道這不是一輛MPower，那感覺非常明確。為什么我一再強調(diào)這個？因為現(xiàn)在的車越來越?jīng)]個性是事實，為了賺錢大家都走中間路線就算了，同款不同級的兩臺車總該區(qū)別—下吧？

X4 M40i沒有夸張的前擾流，翼子板肌肉感也沒那么強，尤其早上才剛試過M2，那股M Power才有的氣勢在X4 M40i身上是看不見的。接著我坐進車里，方向盤長得很像M Power，不過六點鐘位置的盤輻沒有鏤空，縫線也是單色的，另外飾板用的是鋁質(zhì)刷紋，而非碳纖維材質(zhì)。這樣夠嗎？如果M2沒用上多少碳纖維、多少Alcantara（歐締蘭），那X4 M40i也只能這樣了。我并不是在鼓勵寶馬，這是邏輯問題。

按下啟動鈕，雖然它有高性能排氣系統(tǒng)，可聲浪實在不足以驚動我的腎上腺素，好聽是好聽，但就僅止于好聽。至此，我大概已經(jīng)知道X4 M40i在接下來的幾個小時里會給我什么樣的感覺。

它的發(fā)動機你應(yīng)該不陌生，至少代號你聽過。X4 M40i也是用N55直列六缸雙渦管單渦輪發(fā)動機，跟M2一樣，當然代號、本體一樣，內(nèi)容是不太一樣的。發(fā)動機飾蓋上只寫著M Performance，而不是Power by M，我知道感覺上差很多，但你買的不是M Power，不宜要求太多，何況X4 M40i的N55也用上M3、M4的高剛性曲軸，對你夠好了。最大馬力有360匹，出現(xiàn)在5800-6000r/min，峰值扭矩則有465N·m，從1350r/min一直給你給到5250r/min，配上運動版8速自動變速器。這樣一路看下來，不得不說這輛車到目前為止還真找不出有什么可以讓我多打?qū)憥讉€字的地方，一切都是如此熟悉，不只我寫得很膩，我想你應(yīng)該也看得很膩。

膩歸膩，我還是得繼續(xù)寫下去，而且膩有膩的好，因為這臺發(fā)動機跟變速器都已經(jīng)發(fā)展到非常非常成熟的階段了，說真的我無法挑剔它們，發(fā)動機、變速器分開談也好，或是談它們之間的搭配，幾乎都可以用完美來形容。

剛才我說它聲浪不夠催情，不過加速快不快是另外一回事。它的百公里加速成績是4.9s，對照Macan GTS的5.2s（就算有跑車計時套件也要5.0s），這輛車加速絕對夠快。到底是多快？有跑車計時套件的Macan Turbo也不過才4.8s而已，X4 M40i的速度無庸置疑。然而它開起來不像MacanTurbo那么刺激，因為PDK很狂，這款變速器很綿、很順，屬性差異非常明顯，所以就算寶馬未來沒有推出X4 M，我也不會把X4 M40i視為Macan Turbo的對手。

美國什么沒有，直路最多，而且是好長好長的直路，我在加州北部舊金山近郊某條好長好長的直路上，看見人生中第一座海市蜃樓。這趟試車我的狀態(tài)其實不太好，以前從來不覺得時差有什么大不了的，但或許是因為那段時間心情很糟，心理影響生理，整個人無精打采，連試M2都有點提不起勁。還好有那座海市蜃樓，看見它的當下我真的好感動，要是車上沒人（媒體同行加寶馬公關(guān)兩個拖油瓶，噢不是，是好朋友），我想我應(yīng)該控制不住就要奪眶而出的眼淚。那是一座很大且持續(xù)很久的海市蜃樓，就連之前從洛杉磯開車到拉斯維加斯的時候都沒見過，我一度懷疑是不是自己狀態(tài)差到出現(xiàn)幻覺，問了同行，他說他也有看見，我才確定那不是幻覺。不對，這里邏輯有問題，海市蜃樓本來就是幻覺，也就是說我跟他都出現(xiàn)了幻覺，但我出現(xiàn)幻覺這件事不是我的幻覺……對，這樣講大家應(yīng)該都聽得懂。

我不知道他是不是像我一樣感動，不過以后每當我想起眼前美景，我也會想起他、想起X4 M40i，想起后座那位一直嚷著要留在加州的公關(guān)。在這之前我?guī)缀醵家?00-120km/h巡航，這對X4 M40i來說太簡單了，直到看見海市蜃樓，我別無選擇，只能收油減速。我明明知道前面有路，而且是好長好長的直路，卻不敢加足馬力，比起美國警察，我更敬畏大自然的變幻莫測。

這里的路雖然又直又長，但道路質(zhì)量沒比臺灣好多少，我甚至覺得臺灣還要好一點。顯然M款主動式懸掛套件與動態(tài)避震系統(tǒng)（Dynamic Dampinq Control）的ComfOrt模式還可以再軟一些，尤其輪胎配的是前245/40 R20、后275/35 R20低扁平比寬胎，壓到大洞的時候我完全不覺得這叫舒適模式，無法有效減震緩沖。其實我自己并沒有那么討厭這樣的懸掛設(shè)定，我喜歡這種讓人精神抖擻的感覺，就像我喜歡很冷很冷的冬天，最好每天都在10攝氏度以下。只不過它是一輛SUV，消費者不太可能跟我一樣希望自己的車無時無刻都像臺大鋼炮，而且既然有電子懸掛，Comfort模式就沒有任何不舒服的理由。

N55有渦輪發(fā)動機的爆發(fā)力，也有接近自然吸氣發(fā)動機的線性輸出與運轉(zhuǎn)精致度，這些我想不用再去強調(diào)，因為它有口皆碑。動力提升后，它的所有優(yōu)點自然等比放大，起步好快、實用速域力道好強，而且你什么時候要這股力道它就什么時候給你，變速器很綿、很順，不代表它快不起來，只是它快得比較優(yōu)雅，少了雙離合變速器的擋位接合感。我當然還是比較喜歡雙離合變速器，因為擋位接合感比聲浪更容易使我亢奮，不過又回到一開始的話題，這不是一輛M Power，所以這樣的設(shè)定無可厚非。

在美國試車有個缺點，就是我不被允許經(jīng)常超過150km/h，只能偶爾為之。150km/h對這輛車來說毫無挑戰(zhàn)性可言，我硬著頭皮、當著公關(guān)的面開到180km/h，整個加速過程×4 M40i都沒有哀過一聲，我的意思不是它沒有聲浪，而是一派從容，再加速力道飽滿，而且源源不絕。另外，X4 M40i在急加速的時候不會明顯抬頭，硬懸掛加上重心集中，四輪抓地性很好，車身沒有多余的俯仰搖晃，這也讓它在最后一段山路上展現(xiàn)比我預期還要好的操控性。

這段山路很長，不過長倒是其次，它還非常蜿蜒且顛簸，大概是我入行以來在國外開過路況最差的一條山路了。想想這也情有可原，畢竟要在同一個地點（Laguna Seca賽道）附近規(guī)劃兩條試車路線，一條給M2、一條給X4 M40i，有些美中不足的地方也是可以接受的。

即使路況這么差，還是難不倒X4 M40i，跑起來是有點吃力，但只要想到它是一輛SUV，你就會覺得它好厲害。這種又彎又顛的山路顯然不是SUV的擅長，不過X4 M40i的車身動態(tài)還是很好，可變式運動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Variable SportSteering）指向精準，重心轉(zhuǎn)移得很快，懸掛沒有軟腳，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)提供穩(wěn)定的循跡性。整臺車讓我覺得有點吃力的只有剎車，1800Ka的車重負擔不小，必須更用心地控制車速，否則一旦錯過剎車點或剎得不夠重、不夠明確，SUV物理慣性較大的先天缺陷就會—下子全都暴露出來。