北京擬建首條自行車“高速路”破解汽車占道頑癥

北京擬建首條自行車“高速路”，目前已經(jīng)選定回龍觀到上地的一段道路進(jìn)行試點(diǎn)建設(shè)。

從2016年開始，北京市規(guī)劃院就提出，建議在回龍觀和上地之間建設(shè)一條完整的自行車專用道，遠(yuǎn)期連接至中關(guān)村。隨后，北京市規(guī)劃院的一份網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查顯示，回龍觀有接近20%的人在中關(guān)村上班，有超過16%的人在上地工作。他們選擇在此居住的主要目的是上班“距離近”，但實(shí)際上有超過40%的回龍觀居民習(xí)慣于自駕車，因經(jīng)常被堵在路上，故每天上班需要花1～1.5 h。

回龍觀到上地的距離只有6.3 km，騎自行車的時(shí)速一般是10～20 km，如果按照直線距離算，騎自行車上班只需要20～30 min。

10多年前的歐洲首先出現(xiàn)了自行車專用高速路，在一些國家，它是以高架形式出現(xiàn)的。對(duì)此，有專家表示，在國內(nèi)，自行車高速路可不用拘泥于高架這種形式。

按照之前公布的一種方案，自行車“高速”將從體育公園開始，南行至龍旗購物中心后繼續(xù)往南，1 km后向西，穿越京藏和京新一路到達(dá)上地產(chǎn)業(yè)園。而從上地產(chǎn)業(yè)園，順著現(xiàn)在的道路再向南，可以一直到達(dá)中關(guān)村。

自行車高速路的設(shè)計(jì)，還有一個(gè)目的——盡量減少紅綠燈對(duì)自行車行駛的影響。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，丹麥與荷蘭作為“自行車高速路”的先行者，它的概念主要在于增加通勤者的速度、安全和舒適程度，同時(shí)盡量減少在道路上停靠等待的次數(shù)。而英國則在路口處部分使用信號(hào)燈控制，或者用自行車先行來保證自行車可以快速通過。