文/陸 暉

飛速發(fā)展的城市軌道交通

文/陸 暉

城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。在中國，隨著區(qū)域經濟和城市群的發(fā)展，人們又把連接這些地區(qū)的城際鐵路和鐵路客運專線也稱為軌道交通。新中國成立60多年來，我國的城市軌道交通從無到有，從單一線路到四通八達，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。由于經濟實力和技術水平的限制，我國的城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，內地僅有北京、上海、廣州3個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著國家經濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發(fā)展時期。截至2008年底，內地10座城市已建成運營的30條城市軌道交通線路運營里程已達813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、沈陽等，另外還有27個城市正在籌建城市軌道交通。目前城市軌道交通發(fā)展最快的京、滬、穗三地的運營里程都已突破百公里，至2020年，京、滬、穗三地的城市軌道交通運營里程都將超過500公里，其中上海將以877公里的總長度處于領先地位。而三大城市軌道交通的遠景規(guī)劃都有望突破1000公里。在保增長擴內需的“主旋律”下，國內的城市軌道交通建設在沉寂7年之后再次呈現(xiàn)火爆局面。2009年，國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規(guī)劃，總投資8820.03億元。中國“十五”期間城市交通投資達8000億元，其中2000億元用于地鐵建設。城市規(guī)劃建設地鐵和輕軌線路30多條，總長650公里。但此次公布的遠景規(guī)劃更明確到2020年乃至更遠的將來，上海市18條軌交線的具體長度和走向。其中，從市區(qū)貫通郊區(qū)的線路中，軌交1號線和2號線均將從目前的33公里和25.2公里向兩端大量延長；11號線將從嘉定新城開往南匯的臨港新城，總長122公里；9號線將從橫沙島開往外高橋保稅區(qū)后再到楓涇，全長86公里。據(jù)透露，未來在上海6300平方公里的市域范圍內，將共有970公里的軌道交通網絡，524座車站，其中軌交3號線換乘站16個，軌交2號線換乘站95座。在660平方公里的市中心范圍內，軌道交通線路總長達492公里，車站數(shù)399座，其中3號線換乘站15個，2號線換乘站89個。14號線即原來的M6線，起訖點為環(huán)西二大道至金橋。15號線即原來的輕軌L1線，起訖點為上海西站-環(huán)南二大道。16號線即原來的輕軌L2線，起訖點為祁連山路-虹口公園上海軌道。17號線即原來的輕軌L3線，起訖點為上海西站-軍工路。18號線即原來的輕軌L5線，起訖點為長江西路-華夏中路。

你家附近未來會不會通地鐵？上海地鐵2015-2020年建設計劃公布了。至2020年，本市將形成18條線路，500余座車站的軌交網絡。其中，5號線南延伸、8號線三期、9號線三期和17號線有望于2017年底通車試運行；10號線二期、13號線(長清路-張江路站)于2018年底前通車試運行；而14號線、15號線、18號線將于2020年底前建成通車試運行。上海新增9條地鐵規(guī)劃，今年安排市重大工程100多個。鐵南報道：《上海市軌道交通近期建設規(guī)劃(2017-2025)》的第二次環(huán)評公示正式發(fā)布，備受關注的全長285公里的“新9線”全部亮相，包括：

1. 軌道交通19號線起自閔行梅隴，終至寶山楊行。主要沿濟明路、浦東南路、江楊南路走行。全長約40km，設站30余座。

2. 軌道交通20號線一期起自上海西站，終至共青森林公園。主要沿交通路、場中路、嫩江路走行。全長約20km，設站10余座。

3. 軌道交通21號線一期起自國際旅游度假區(qū)，終至浦東新區(qū)高行。主要沿哥白尼路、廣蘭路、楊高北路、東靖路走行。全長約28km，設站10余座。

4. 軌道交通23號線一期起自閔行開發(fā)區(qū)，終至徐家匯。線路主要沿東川路、龍吳路走行。全長約29km，設站20余座。

5. 軌道交通1號線西延伸為現(xiàn)狀1號線終點站莘莊站向西延伸1站。全長約1km，新增車站1座。

6. 軌道交通13號線西延伸線路起自國家會展中心（中國博覽會綜合體），終至現(xiàn)狀13號線金運路站。主要沿諸光路、聯(lián)友路、金沙江西路走行。全長約10km，設站5座。

7. 軌道交通嘉閔線起自嘉定新城，終至閔行莘莊。主要沿澄瀏中路、金運路、七莘路走行。全長約42km，設站10余座。

8. 軌道交通機場聯(lián)絡線起自虹橋樞紐，終至上海東站。主要沿滬杭客專東側、春申塘、外環(huán)線走行。全長約68km，設站8座。

9. 軌道交通崇明線起自浦東金橋，終至崇明陳家鎮(zhèn)。主要沿G1501、長江隧橋——滬陜高速公路、中濱路走行。全長約47km，設站8座。

從目前公布的未來10年上海軌交建設規(guī)劃看，閔行區(qū)成為大贏家，9條線路中5條均與其相關，2015年開始的14號線、15號線、17號線也主要服務于浦西地區(qū)，如此，浦西地區(qū)在未來10年內新增軌交里程將大大高于浦東。與浦東有關的線路雖然增加19、21和機場快線三條， 在“新9線中”，屬于新建地鐵線路的19、21、23均為大體南北走向的切線線路，20號線則為上海北部地區(qū)的東西切線線路（全線在浦西境內），現(xiàn)有地鐵線路的延伸線則有兩條：1號線、13號線的西延伸，全部在浦西，而此前對于13號線究竟是繼續(xù)向東延伸還是向西延伸曾有過不同觀點， 同樣定位為軌交線路的鐵路線路——機場聯(lián)絡線、嘉閔線首次出現(xiàn)在上海的軌交建設規(guī)劃中，這也是上海市推進綜合交通體系建設的一個嘗試。其中機場聯(lián)絡線備受浦東居民關注，此次環(huán)評中也明確指出“軌道交通機場聯(lián)絡線起自虹橋樞紐，終至上海東站”，從全長68公里、設站8座的初步規(guī)劃方案看，這條機場聯(lián)絡線將兼顧兩機場交通聯(lián)系和通勤需求，預計會開行一定班次的兩機場直達班次。崇明線進入“新9線”規(guī)劃并不令人意外，作為上海目前最后一個既未通軌交、也未通鐵路的區(qū)縣，從通盤考慮的角度看肯定會有必要的交通規(guī)劃。從二次環(huán)評的內容看，線路走向大致與上一輪規(guī)劃中的“19號線”一樣，從浦東金橋引出后沿G1501、長江隧橋——滬陜高速公路、中濱路走行。不過這條線路仍然面臨很多規(guī)劃建設難題，究竟是采用輕軌制式還是鐵路制式仍然不確定。在鐵南看來，未來與北沿江高鐵規(guī)劃進行整合的可能性很大，技術上也可行，也就是將采用鐵路制式，對于具體實施方案進展我們也會持續(xù)關注。

軌道交通對房地產的影響很大，主要表現(xiàn)為各站點一定范圍內樓房價格的上漲，這種上漲的幅度與樓房距站點的距離十分密切，其中以步行十分鐘之內就能到達軌道交通站點的樓盤價格上漲幅度最大。在1.6-2.5km的范圍內，下降速度變緩；而當該距離達到2.5km以上時，房價差別開始變得不太明顯。由此可以認為，周邊房價的實際影響范圍在0-2.2km，其中最明顯的影響范圍在0-1.6km左右。因此，就具體的軌道交通站點而言，其對房地產價格的影響范圍是以車站為中心，半徑為0-2.2km左右的圓周區(qū)域。在這個圓周區(qū)域內，樓盤價格隨著距軌道交通站點距離的增加而呈快速下降之勢。這是由于距市中心較遠或開發(fā)滯后的地段，因軌道交通的建設和運營，這些地段到達市中心等重要節(jié)點的時間大為縮短。相反，城市中心區(qū)域的軌道交通對房地產價格的影響并不明顯。這主要是由于市中心區(qū)位條件優(yōu)越，交通設施完善，交通方式的選擇余地大，從而抵消了部分“地鐵效應”；另一方面，城市中心區(qū)一般以商業(yè)和服務為重，其提升房地產價格的影響因素很多，軌道交通所占的權重就相應地降低了。目前由于上海南北公交直達路線少，特別是乘坐越江交通花費時間較多，地鐵開通，將給南北兩頭的居民帶來出行的直接便利，特別是為兩頭市民到達中心城區(qū)提供了一條便捷通道，但該方案沿線的房價已在節(jié)節(jié)攀升。

軌道交通的發(fā)展在城市發(fā)展中起到了越來越重要的作用。

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