張興軍

經(jīng)過(guò)十余年的積累沉淀，電商們終于明白了“得物流者得天下”的道理?？v觀行業(yè)蛻變軌跡，優(yōu)勝者無(wú)不在物流上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

阿里近期上線“淘寶到家”，被部分媒體業(yè)者謔稱：“難道馬云是要追趕京東了嗎？”的確，主打配送速度與服務(wù)的賣點(diǎn)和與“到家”名字與京東相比的大同小異，會(huì)給觀者以詫異之感。眾所周知，阿里系的淘寶與天貓可是電商鼻祖與巨鱷，曾幾何時(shí)，京東也只不過(guò)是和當(dāng)當(dāng)、凡客等合力都無(wú)法與之抗衡的存在而已。吊詭的是，如今這種情景似乎有些逆轉(zhuǎn)，至少也是有了平分秋色的跡象。

說(shuō)物流是電商必爭(zhēng)之地，證據(jù)比比皆是。京東的211和極速達(dá)幾乎已經(jīng)成了吸附用戶的法寶。而馬云也早就意識(shí)到了物流的價(jià)值，依靠淘寶和天貓的生態(tài)鏈，拉著眾多物流平臺(tái)構(gòu)建“菜鳥”的佳話已經(jīng)傳播日久。

于是，我們看到了一邊廂是馬云以菜鳥之名，耗資千億元，攜淘寶天貓億萬(wàn)商家欲一統(tǒng)物流江湖；另一邊廂則是京東未雨綢繆，耗資百億元早早布局，形成了讓馬云都有些頭疼的藩籬。所以，每年的雙十一，京東的媒介營(yíng)銷都對(duì)準(zhǔn)阿里所不擅長(zhǎng)的物流配送。

電商本質(zhì)上是一種渠道的革命，它改變的是人們的消費(fèi)習(xí)慣和服務(wù)模式。消費(fèi)者的痛點(diǎn)，無(wú)非就是體現(xiàn)在速度快慢、產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格高低上。當(dāng)產(chǎn)品層面和價(jià)格層面都站在同一起跑線，比拼的也就剩下速度了。

對(duì)于快，大多數(shù)電商不認(rèn)為這是剛需?？鞎鼊?chuàng)始人徐智明曾經(jīng)嘗試過(guò)一小時(shí)配送的模式，自主搭建物流和招聘快遞人員。然而最終還是失敗了。徐智明曾經(jīng)對(duì)本刊坦言，快書包證明了快就是生產(chǎn)力，并且為用戶客觀需要。只是，小而美的快書包，沒有足夠的資本和時(shí)間使之走到勝利的彼岸。

而京東，把快做到了極致，以數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的自有配送人員把這種服務(wù)給了億萬(wàn)消費(fèi)者。巨額融資，跑馬圈地，京東以近十年的虧損去完善自身的物流以及服務(wù)，最終才成就了今天的地位，可以說(shuō)物流價(jià)值居功至偉。

物流的進(jìn)化還遠(yuǎn)未到終點(diǎn)，各路電商還在不斷卡位布局。京東與阿里的“到家”系列只是部分顯現(xiàn)，而諸如亞馬遜的Prime會(huì)員，京東的會(huì)員PLUS，以及蘇寧云商數(shù)十億元去競(jìng)購(gòu)天天快遞，都是在構(gòu)建電商所賴以生存的護(hù)城河。

經(jīng)過(guò)十余年的積累沉淀，電商們終于明白了“得物流者得天下”的道理。縱觀行業(yè)蛻變軌跡，優(yōu)勝者無(wú)不在物流上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。