陳廣學

(大慶市林甸交通運輸局農村公路管理站，黑龍江 大慶 161000)

?

橋梁工程施工應用預應力技術作用

陳廣學

(大慶市林甸交通運輸局農村公路管理站，黑龍江 大慶 161000)

討論了預應力技術的特性，通過對道路橋梁施工項目中預應力實際工程案例分析，對該技術在道路橋梁的施工方法簡要闡述。希望能夠通過對該項技術的討論和研究，進一步提升施工質量。本文通過盧浦大橋工程項目的介紹，重點討論預應力技術在施工中的應用。

公路橋梁；預應力技術；施工

1 工程概況

盧浦大橋2000年10月25日開工建設，北邊從上海浦西魯班路起。橫跨黃浦江，直到上海浦東的濟陽路止，總共長度為8 722 m。橋身結構主要為鋼結構，直線引橋長3 900 m。橋面寬度28.75 m，主橋長度為750 m，主跨直徑550 m，主橋設計6車道，2003年6月28日建成通車。

2 盧浦大橋預應力技術施工方法

該工程主橋錨墩墩柱共4個。東西各有2個,各墩柱中共設計共16束長39 m的從上到下豎向排列的預應力束，底部的固定端選用埋置式固定錨。

本工程采用鋼絞線程U形分布,每根鋼絞線呈現彎曲狀,其平面呈1∶5傾斜。鋼絞線長度在18 m到28.00 m之間,由于本項目預應力束穿束的空間位置比較特殊,張拉辦法為兩邊平均張拉。另外，注意預留孔道的材料采用無縫鋼管。其規(guī)格為102 mm×3.5 mm。

2.1 預應力筋穿束施工

盧浦大橋施工方法:(1)先安裝兩端各60 m長的波紋管,中間留2.5 m空檔,以備穿鋼絞線,將2.8 m大套管旋到空檔處波紋管外;(2)將8根鋼絞線集束,由中間向兩端分別穿入波紋管;(3)將大套管從波紋管旋出,閉合中間2 m空檔,用膠帶纏繞接頭處,以防漏漿。

2.2 澆筑混凝土

因盧浦大橋主墩柱混凝土強度為C40,灌漿料28 d強度不小于40 MPa。采用無縫鋼關作為預應力束的管道。使用從一段張拉預應力束的方法施工，整體張拉控制應力控制為0.75fptk。

分兩次對預應力束管進行灌漿施工, 第1次灌漿施工是錨頭部分灌水泥砂漿，需要在穿束完成后進行;第2次對錨頭上部的預應力束管灌水泥凈漿(水灰比為0.4～0.5)，注意是在張拉完成后施工。

在對盧浦大橋施工過程當中，為了有效檢驗預應力效果，需要檢驗預應力束是否到達底部,在預應力束的施工中之前，在鋼絞線上面標注紅色位置記號。用于檢驗是否穿設到底，埋置式錨頭內灌制水泥砂漿前,砂漿必須符合混凝土標號，以及規(guī)格。防止內部有積水。在盧浦大橋澆筑混凝土施工時,為了有效控制砂漿液面高度，防止出現阻塞，在混凝土灌漿桶內部標注記號刻度。

同樣，為了能讓埋置式錨頭增強其錨固性能,在混凝土澆筑過程中,采取適當的提高砂漿液面的高度的辦法,是該高度控制在在高出砂漿測試管管底10～30 cm。然后進行第2次對錨頭上部的預應力束管灌水泥凈漿(水灰比為0.4～0.5)，注意是在張拉完成后施工，且應當在第一次混凝土灌漿完成后的幾小時里,注意及時的補漿,保證內部密實，提高橋梁結構的跨徑預應力。

盧浦大橋澆筑的混凝土是使用了無縫鋼管灌漿和錨墊板灌漿兩種方法，該兩種方法均容易導致粘結的情況發(fā)生，所以需要及時的清洗粘結段位置鋼絞線。粘結段的清理過程中，為了實現鋼絞線站階段的粘結的力度統(tǒng)一。需要注意鋼絞線的張拉力、下垂里與伸長等方面因素。在盧浦大橋施工項實際施工環(huán)節(jié)，預應力管束的位置與長度很難控制，因此施工過程中，穿索環(huán)節(jié)預應力管束由于長度原因，比較難以控制，預應力管束中在中間設置導向槽。

2.3 預應力管束的張拉施工

該道工序是盧浦大橋預應力技術中一道非常重要的施工工序，難度系數較大，其涉及的施工環(huán)節(jié)很多。這一工序中預應力管束的張拉質量對公路橋梁工程的結構安全性影響作用非常的大。在預應力管束在進行張拉作業(yè)前，先進行標定，通過精密運算，得出直線方程和計算出所需的壓力表值。

最后，利用操作手持式千斤頂進行對盧浦大橋單根柱張拉。施工中穿心式千斤頂到位之后，在其下方安裝工具錨，并且嚴格按照規(guī)范化流程進行張拉，同時對千斤頂油缸長度進行測量，以求出張拉操作過程中的伸長值。在張拉應力符合規(guī)定要求后，需保持5 min，最后回油放松，以提高預應力筋的張拉質量，從而保證項目的施工質量。

3 預應力技術施工的不利因素

預應力施工牽涉面較大，影響因素較多，因為各種位置結構不同、施工狀況和要求不同、預應力管束不同，需要結合實際情況采取合適的施工措施。對于其他諸方面協(xié)調量巨大，例如：部分橫橋與順橋對預應力束管的位置相碰撞、部分橫橋與順橋向預應力束管與支撐鋼拱座的胎架位置相碰等。

因盧浦大橋地理位位置特殊，所以在施工中空間定位比較困難。原因是預應力管束在施工的過程中容易出現平面內彎曲各種傾斜的可能,并且每對預應力管束的長度都有所區(qū)別,由于施工面較為廣，導致施工中空間定位比較困難。預應力技術在公路橋梁施工中應用比較關鍵的方面是需對控制好橋梁構件的內外的溫差，防止出現裂縫。對溫度進行有效的控制措施，高溫環(huán)境進行降溫，低溫環(huán)境進行保溫措施，空心板的施工與拆除需結合實際情況進行調整，縮短或延長其拆除時間。目的是達到溫度控制作用，同時，施工環(huán)節(jié)中還應當在臺座與預制構件之間添加隔離劑，用于杜絕粘接的情況發(fā)生，減少構件受到熱脹冷縮的影響。

[1] 工鵬.預應力技術措施在公路橋梁施工中的應用田[J].建材與裝飾，2014，(24):180-181.

[2] 耿德鎮(zhèn)，徐海鵬.預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用田[J].科技息，2014，(1) :254.

[3] 官水根，陳桂則.探討預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用[J].中國水運(月)，2014.

2016-10-12

U415

C

1008-3383(2017)05-0100-01