路面鋪設對挖方路基回彈模量的影響

吳明勝

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

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路面鋪設對挖方路基回彈模量的影響

吳明勝

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

路基回彈模量涉及了含水率、荷載類型和壓實度等相關函數(shù)，要確定其數(shù)值具有很大難度。其中，回彈模量會因為土體的含水量產(chǎn)生很大的影響。主要針對路面鋪設對挖方路基回彈模量的影響展開探討，其中包括土體溫度與含水率的關系、土體含水率與回彈模量的關系、路基溫度場，以及路面鋪設前、后的路基回彈模量和修正系數(shù)。

公路路面鋪設；挖方路基；回彈模量

1 含水率和土體溫度的相互作用

根據(jù)相關實踐證明和研究資料可以確定，含水率在路基土體中并不是均勻分布的，其是具有一定變化的，含水率會因為溫度的提高而產(chǎn)生更大的變化。比如某高速公路建設工程，本文以其中K42+780～K43+035為試驗分析路段，將溫度傳感器和濕度傳感器埋設在挖方路基內部，即深度范圍3.5 m內，并每隔25 cm埋入傳感器。然后，在三個時間段分別觀察了現(xiàn)場的溫度和含水率。最后整理實測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)深度范圍土層含水率的變化值，其中，外界環(huán)境很容易對淺層土體較深層土體造成影響，而深度的不斷加深會逐漸減小含水率的變化幅度。同時，當深度超過一定范圍后，土體的溫度將處于長期的維持狀態(tài)。

2 土體含水率與回彈模量的關系

為了對土體的室內回彈模量進行介紹，需要通過便攜式落錘彎沉儀來進行，其也被稱之為PFWD。作為一種現(xiàn)代化動模量檢測設備，PFWD的原理與常規(guī)拖車式落錘彎沉儀有很大相似度。相比于擊實實驗，其具有很大不同。充分考慮土體密度在各深度范圍的非一致性是實驗前必須進行的，常選土體試件的干密度包括有，第一是1.832 g/cm3、第二是1.721 g/cm3、第三是1.545 g/cm3，含水率分別為，第一是1%、第二是2%、第三是4%、第四是6%、第五是8%、第六是11%、第七是12%、第八是15%；試件為直徑155 mm，高168 mm的圓柱形。在0.6 MPa壓力下通過壓力機將試件靜壓成型，其是為了有效分析土體在不同含水率和干密度情況下的質量。

而通過結果可以發(fā)現(xiàn)，土體的回彈模量因為土體含水率造成了相應的影響，而基于含水率在路基各處土體中的差異，土體所處的溫度會對路基內部土體含水率而產(chǎn)生作用，并會因為不斷發(fā)生的位置變化而出現(xiàn)相應的波動。因此，在計算回彈模量時，以總體情況來計算一個路基是很不合理的。

規(guī)范方法試件必須保證一定的基礎條件，第一是一定的壓實功；第二是不同含水率的情況下進行制備，基于在體積上試件的相同條件，必須嚴格的控制試件質量，并選擇相對較小的干密度。所以，先升后降的情況并沒有發(fā)生在此過程中，而是一直呈現(xiàn)下降的狀況，當含水率超過干密度的最大設計值時，其下降速度更加明顯。

3 路基溫度場的分析

通常情況下，使用ANSYS能夠有效分析路基溫度場，模型的建立則對路基橫斷面進行準確選擇。擬定參數(shù)是首先需要確定的，繼而計算出路基的溫度場；在對路基溫度場數(shù)據(jù)進行實測且認真對比以后，計算并修正相關參數(shù)；將路基溫度場通過修正后的各參數(shù)進行計算，并實際對比實測路基溫度場和計算結果，如果出現(xiàn)比較大的差異，則需要將剛才的步驟進行重復，直到實測路基溫度場和計算結果達到高度相似為止。最后，有效的分析并利用修正后的計算參數(shù)，以實際計算出路基鋪設前后的溫度場，并能因此發(fā)現(xiàn)鋪設路面的正常規(guī)律，對路基土體變化的溫度進行對比。

如果路基對太陽輻射吸收率為0.89，則空氣與土體的熱交換系數(shù)為16.98 W/(m2·℃)。利用ANSYS可以計算出，實測數(shù)據(jù)和土體溫度的誤差高達25%，必須對溫度場的模型參數(shù)進行調整和修正，調整太陽輻射吸收率為0.76，調整空氣和土體的熱交換系統(tǒng)14.66 W/(m2·℃)。經(jīng)過調整后發(fā)現(xiàn)，實測數(shù)據(jù)與溫度場計算結果實現(xiàn)了有效吻合。

4 路面鋪設前后的路基回彈模量，修正系數(shù)

水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石層的導熱系數(shù)，以及水泥穩(wěn)定級配碎石層均取0.94 W/(m·℃)，水泥粉煤灰穩(wěn)定天然砂礫的導熱系數(shù)為1.159/(m·℃)，瀝青混合料的比熱容為1.19 kJ/(kg·℃)，交換系數(shù)為4.4 W/(m2·℃)，水泥穩(wěn)定級配碎石層和水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石層的比熱容為0.81 kJ/(kg·℃)，水泥粉煤灰穩(wěn)定天然砂礫層的比熱容去0.889 kJ/(kg·℃)。

通過建立的路基溫度場模型和參數(shù)的取值，對路面施工后的路基溫度場進行了計算，結果發(fā)現(xiàn)，對于未施工路面而言，路基土體溫度會因為路面的鋪設而提高，而土體的溫度變化則屬于保持狀態(tài)，實際說明了不同范圍內，以及各深度的含水量和土體溫度的實際影響。通過實際土體密度測量和室內試驗分析可以確定，應當以單層角度來看待各深度的土體，并將整個多層彈性體系以彎沉等效的形式進行轉換，使其形成單層體系，以獲取前后路基回彈模量的實際變化。

而由于本次試驗路段的位置處于我國北方，其冬天天氣干燥寒冷，凍脹融沉是路基最容易發(fā)生的狀況，會對路基回彈模量產(chǎn)生較大的波動。基于施工路面不宜在冬季進行，故選取了路面施工的最佳時間6月份來進行研究分析，對路面施工前后的路基模量變化進行對比分析。

在路面施工結束以后，路基回彈模量的降低相對比較明顯，其主要是路基內部溫度因為路面鋪設而得到提升，導致相對深度范圍內的淺層土體增大了含水率。同時，路床范圍內的土體強度對路基回彈模量產(chǎn)生的很大影響，在使其相關范圍內的土體含水率得到提升的同時，路基回彈模量出現(xiàn)明顯的減小。所以，該路基回彈模量應當結合多方面因素進行適當修正。

5 結 論

(1)有效整理基礎實測數(shù)據(jù)，對土體溫度變化的趨勢和含水率的關系進行了確定；(2)在進行了室內回彈模量試驗后，獲得干密度和含水率不同情況下的土體回彈模量；(3)路基溫度場模型在修正以后，與室內試驗和實測數(shù)據(jù)進行了結合分析，了解路面鋪設前后路基回彈模量的變化規(guī)律，即路基回彈模量會因為路面鋪設而產(chǎn)生一定程度的下降；第四，通過對路面鋪設前后路基回彈模量的對比發(fā)現(xiàn)，在設計路面過程中，需要適當?shù)男拚坊貜椖Ａ俊?/p>

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2017-04-10

吳明勝(1973-)，男，貴州黃平人，高級工程師，研究方向：路基、橋梁、路面施工及成本管理。

U416.1

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1008-3383(2017)05-0042-01