楊耀飛，王觀陽(yáng)

(江西省公路橋梁工程有限公司，江西 南昌 330000)

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路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

楊耀飛，王觀陽(yáng)

(江西省公路橋梁工程有限公司，江西 南昌 330000)

以當(dāng)前公路公路施工控制技術(shù)發(fā)展的情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來(lái)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提出如何在公路施工中應(yīng)用公路路基施工控制技術(shù)，起到提升項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的目的。

公路路基；控制技術(shù)；公路施工

1 公路路基施工技術(shù)在公路路基項(xiàng)目施工中的應(yīng)用方式

1.1 公路路基項(xiàng)目施工中路基壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

我國(guó)許多地區(qū)公路工程項(xiàng)目，都需要結(jié)合大噸位壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行壓實(shí)處理，只有這樣才能保證路基的壓實(shí)度。路基壓實(shí)度是路基質(zhì)量的必要保障，所以要從下述方面入手，提升路基的壓實(shí)度。(1)控制填料含水量以及填料的干密度等因素，利用實(shí)驗(yàn)的方式來(lái)明確填料最佳含水量以及填料的最佳干密度。分別從壓實(shí)施工工藝、項(xiàng)目壓實(shí)設(shè)備選擇以及填料含水總量、填料厚度等多個(gè)方面著手，提升路基的壓實(shí)程度。(2)填料的含水量會(huì)嚴(yán)重影響到路基的密實(shí)度，而且含水量也是控制難度較大的一個(gè)環(huán)節(jié)。選擇最佳含水量狀態(tài)下的時(shí)間段進(jìn)行碾壓，可以起到良好的效果。如果路基的含水量超過(guò)最大含水量要求，可以對(duì)填料進(jìn)行翻曬，同時(shí)也可以向其中增加一些灰，降低整體含水量。如果填料的含水量比率較低，也可以向填料中灑水，提升其含水率。(3)還要考慮分層填筑以及碾壓施工，保證松鋪程度適合，而且要將厚度控制在25 cm左右，最大厚度不能超出30 cm。為保證碾壓質(zhì)量，需要先進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，確定每區(qū)的壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)，試驗(yàn)確定每區(qū)的壓實(shí)遍數(shù)，其他路段參照?qǐng)?zhí)行。在進(jìn)行碾壓之前，要對(duì)填土層平整度以及填土層的厚度進(jìn)行觀察，保證這兩項(xiàng)指標(biāo)都正常之后，再進(jìn)行碾壓，提升碾壓的均勻性以及壓實(shí)度。每層壓實(shí)度必須要均勻、科學(xué)，滿足設(shè)計(jì)的要求。在上層碾壓徹底完成之后，再進(jìn)行下一層碾壓，保證每層施工質(zhì)量。

1.2 公路路基項(xiàng)目施工中排水技術(shù)的應(yīng)用

路基施工中做好排水工作是一個(gè)非常重要環(huán)節(jié)，水對(duì)路基的破壞作用最大，可以說(shuō)是路基質(zhì)量的天敵，排水工作沒(méi)做好，那么路基的含水量就大，路基質(zhì)量就無(wú)法保證，所以路基排水是路基施工的頭等大事。特別是在南方地區(qū)，雨水較多，為保證路基填筑質(zhì)量，就必須要做好路基排水工作。路基施工在清理表土，開(kāi)始填筑前，就要把兩側(cè)的排水溝挖好，以便降低路基的地下水位，保持路基干燥，再進(jìn)行填前碾壓。挖方段在施工的過(guò)程中也應(yīng)及時(shí)挖好臨時(shí)排水溝，路基成型后及時(shí)開(kāi)挖兩側(cè)邊溝，降低地下水位。路基在填筑的過(guò)程中，應(yīng)做出路基橫坡，橫坡度應(yīng)控制在5%左右，同時(shí)應(yīng)保證每層填筑面的平整，這樣可以及時(shí)將雨水排出路基，避免路床積水，同時(shí)在邊坡上設(shè)置急流槽，集中排水，以免雨水沖刷邊坡。對(duì)一些有泉水的路基，應(yīng)將水引出路基，主要是設(shè)置碎石盲溝，中間放置軟式透水管，以便泉水及時(shí)排水。

1.3 路基裂縫處理工作技術(shù)的應(yīng)用

路基裂縫的產(chǎn)生主要是路基施工是壓實(shí)不均、沒(méi)有整體填筑等原因造成的，主要有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)裂。所以路基在填筑的過(guò)程中，應(yīng)盡可能的整體分層填筑，分層壓實(shí)，保證路基整體的穩(wěn)定性，避免壓實(shí)不均產(chǎn)生不均勻沉降而產(chǎn)生裂縫。對(duì)填挖交界處要處理到位，打好臺(tái)階并進(jìn)行壓實(shí)，臺(tái)階寬度為1～2 m，并鋪筑土工格柵等防拉裂材料，防止填挖面沉降不均和拉裂。

公路路基裂縫的處理主要采用挖除重填和壓漿處理。對(duì)填土不高的路基可采用返工重新逐層填筑處理，挖好臺(tái)階鋪筑土工格柵。壓漿處理主要采用機(jī)械打孔，壓水泥漿對(duì)路基進(jìn)行加固處理，壓漿機(jī)壓力控制在1.5 MPa，使水泥漿能夠滲滿路基裂縫內(nèi)。同時(shí)控制好水泥漿的配合比，摻加適量的膨脹劑，保證漿液的濃度，壓漿孔孔距一般為2 m一個(gè)，梅花狀布置，孔深保證6 m以上，壓漿后各孔水泥漿基本聯(lián)通，待水泥漿凝固達(dá)到強(qiáng)度后，可達(dá)到路基整體加固的效果。

路基產(chǎn)生網(wǎng)裂的原因主要是路基料填不合格，含水量過(guò)大或過(guò)小，壓實(shí)后路基出現(xiàn)網(wǎng)裂。對(duì)含水量過(guò)大的路基可采取翻曬或摻灰等措施，降低路基填料的含水量，再進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)含水量過(guò)小的路基填料則應(yīng)灑水后再進(jìn)行壓實(shí)，以防止路基網(wǎng)裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2 結(jié)束語(yǔ)

公路路基工程項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)，是公路施工中十分重要的部分，必須通過(guò)各種方式來(lái)提升路基施工質(zhì)量及相關(guān)控制措施。樹(shù)立質(zhì)量第一的管理工作理念以及相應(yīng)的質(zhì)量管理工作體系，強(qiáng)化路基管理力度，嚴(yán)格的按照質(zhì)量控制規(guī)范以及相關(guān)的技術(shù)，來(lái)擬定科學(xué)化的管理工作模式，保證全員都可以參與到質(zhì)量管理中。還要講項(xiàng)目施工控制技術(shù)思想融入到路基項(xiàng)目施工管理中，分別做好路基施工前的準(zhǔn)備以及路基施工過(guò)程中質(zhì)量控制，減少人為因素對(duì)路基產(chǎn)生的不良影響。

[1] 康召才. 公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J]. 中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2016，(1):51-52.

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2016-10-14

楊耀飛(1974-) ，男，江西豐城人，工程師，研究方向：公路橋梁施工管理。

U416.1

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1008-3383(2017)05-0077-01