馬濤

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.27.051

摘 要：隨著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的速度也呈現(xiàn)出加快的趨勢(shì)，一定程度上增加了城市交通的需求量，嚴(yán)重影響了城市環(huán)境的質(zhì)量，同樣對(duì)城市居民身體健康產(chǎn)生了威脅。其中，以交通系統(tǒng)的危害最為嚴(yán)重，產(chǎn)生了大量的大氣污染物，具體包括了一氧化碳與氮氧化物，還有其他多種有害物質(zhì)。即便國(guó)內(nèi)汽車(chē)擁有量不大，但是，其產(chǎn)生的尾氣對(duì)于大氣污染的程度卻已經(jīng)趕超發(fā)達(dá)國(guó)家，而在機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增加的同時(shí)，汽車(chē)尾氣對(duì)于大氣的污染也更加嚴(yán)重。由此可見(jiàn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，城市交通尾氣污染十分嚴(yán)重，為此，城市交通規(guī)劃工作應(yīng)當(dāng)給予該問(wèn)題一定的重視。

關(guān)鍵詞：城市交通 大氣環(huán)境 影響評(píng)價(jià) 預(yù)測(cè)技術(shù) 研究

中圖分類(lèi)號(hào)：X5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）09（c）-0051-02

1 城市交通大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)的因子分析

現(xiàn)階段，城市交通最常見(jiàn)的方式就是不同類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)輛，或以汽油為燃料，或以柴油為燃料。而城市交通所排放的污染物也幾乎由機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)生。所以，文章將以城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛為重點(diǎn)研究對(duì)象，分析其對(duì)于大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響。

1.1 機(jī)動(dòng)車(chē)輛污染物的排放

通常來(lái)講，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物方式包括3種，即燃油蒸發(fā)、尾氣和曲軸箱竄氣。其中，機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣主要成分有碳?xì)浠衔?、臭氣和一氧化碳等，而曲軸箱竄氣中的碳?xì)浠衔锼急戎貫?/4，在燃油蒸發(fā)中，碳?xì)浠衔锼急戎卦?0%[1]。通過(guò)對(duì)上述3種污染物排放方式的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)所排放的污染物當(dāng)中，排氣管排放廢氣是最多的。

1.2 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求

根據(jù)我國(guó)輕型汽車(chē)排放污染物的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容規(guī)定，在型式認(rèn)證試驗(yàn)與產(chǎn)品一致性檢查試驗(yàn)中，將污染物類(lèi)型確定成碳?xì)浠衔?、碳氧化物以及一氧化碳。而在我?guó)摩托車(chē)與汽油車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中，將一氧化碳與碳?xì)浠衔锎_定為主要的污染物類(lèi)型。自環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)修訂以后，明確具體需要控制的污染物。而針對(duì)以上對(duì)于城市交通污染物類(lèi)型的確定情況，最終將一氧化碳、碳?xì)浠衔锛暗趸锂?dāng)作城市交通對(duì)于大氣環(huán)境產(chǎn)生影響的評(píng)價(jià)因子[2]。

2 城市交通大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)——以某市為例

2.1 城市交通車(chē)型組成

該城市在城市綜合交通規(guī)劃過(guò)程中，重點(diǎn)調(diào)查了市區(qū)內(nèi)部重要交叉路口與路段機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。根據(jù)實(shí)際調(diào)查結(jié)果，可以了解到該城市道路交通的車(chē)型組成結(jié)構(gòu)。

根據(jù)表1內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，在該城區(qū)內(nèi)部，小型客車(chē)所占比重相對(duì)較大，其中也包括了中型的客車(chē)。而僅次小客車(chē)的就是摩托車(chē)，由此可以了解到該城市的機(jī)動(dòng)車(chē)組成特點(diǎn)。

2.2 有關(guān)城市交通規(guī)劃的闡述

第一，道路網(wǎng)絡(luò)的方案。該城市在對(duì)道路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，主要包含的內(nèi)容有主干道、次干路，還有郊區(qū)公路與快速干道等等。其中，高速公路與城郊公路一般都分布在城區(qū)的周邊[3]。在城區(qū)內(nèi)部，主要有快速干道、支路和主干道以及次干路。在整個(gè)城市的道路網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，參與到評(píng)價(jià)路段的數(shù)量是3 112。

第二，評(píng)價(jià)道路網(wǎng)絡(luò)的方案。對(duì)于該城市交通道路網(wǎng)絡(luò)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)的過(guò)程中，可以采用“交運(yùn)之星”這一軟件，把城市交通的實(shí)際需求量添加到規(guī)劃道路網(wǎng)當(dāng)中，進(jìn)而對(duì)交通運(yùn)行的實(shí)際情況展開(kāi)技術(shù)評(píng)價(jià)。通過(guò)軟件的評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)交通量在不同等級(jí)道路中的空間分布，特別是單相交通量低于500 pcu/h的比重已經(jīng)超出了95%。而且，根據(jù)評(píng)價(jià)內(nèi)容發(fā)現(xiàn)，城市規(guī)劃道路網(wǎng)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量主要分布在快速路及城郊高速道路中，另外，在城市干路中也有所分布。在機(jī)動(dòng)車(chē)以平均車(chē)速行駛在不同等級(jí)道路當(dāng)中，對(duì)于主干路與快速路的車(chē)速時(shí)速一般控制在60～70 km，而對(duì)于城郊高速公路而言，平均時(shí)速在87.28 km[4]。

2.3 道路交通污染物的排放量預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)

對(duì)于該城市整體交通網(wǎng)絡(luò)而言，各路段交通排放屬于最明顯的排放源，而且3種類(lèi)型污染物在路段交通中的排放量所占比重分別是96.82%、94.76%、98.91%。當(dāng)利用該軟件對(duì)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)的排放量進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，因?yàn)橹皇翘幱诘∷贍顟B(tài)的附加排放量，所以，此位置的交通污染排放量就明顯不多。

2.4 對(duì)道路空氣質(zhì)量的預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)

通過(guò)城市交通量與排放因子能夠獲取路段與交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)的排放量，實(shí)際結(jié)果表明，這些區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)的排放源很強(qiáng)，對(duì)道路兩側(cè)一氧化碳與氮氧化物的濃度進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而客觀評(píng)價(jià)道路兩側(cè)的空氣質(zhì)量。

其中，針對(duì)該城市交通規(guī)劃范圍內(nèi)的3 112條路段及若干交叉口展開(kāi)了機(jī)動(dòng)車(chē)污染物擴(kuò)散濃度的預(yù)測(cè)工作及空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)工作[6]。

通過(guò)表2內(nèi)容可以了解到，交通規(guī)劃的道路網(wǎng)在空氣質(zhì)量方面的效果良好，而且有超過(guò)60%的空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)在良好之上，達(dá)到了國(guó)家空氣質(zhì)量的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。其中，道路空氣質(zhì)量一般的區(qū)域在城市快速路與城郊高速公路中。而道路空氣質(zhì)量良好的狀態(tài)分布在城市的主干道處。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于交通供給而言，集中型城市形態(tài)與小環(huán)境容量是制約其可持續(xù)發(fā)展的主要因素。以宏觀角度分析，交通網(wǎng)絡(luò)容量的分析需要基于交通網(wǎng)絡(luò)失控資源的消耗與廢氣排放量控制條件之下。文章以某城市為例，對(duì)城市交通大氣環(huán)境影響問(wèn)題展開(kāi)了討論，并且以城市交通系統(tǒng)的發(fā)展為核心。為此，在城市交通的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，一定要深入研究交通大氣環(huán)境影響預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)技術(shù)，進(jìn)而更好地為其環(huán)境總?cè)萘康姆治龊驮u(píng)價(jià)提供所需的服務(wù)。

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