夏海霞　李鋒

摘 要：2016年8月31日，世界第七、韓國(guó)第一的韓進(jìn)海運(yùn)公司向法院申請(qǐng)法定管理，轟動(dòng)了整個(gè)航運(yùn)界。其破產(chǎn)致使整個(gè)供應(yīng)鏈上的當(dāng)事人深受影響，中國(guó)也未能幸免。破產(chǎn)讓準(zhǔn)備不足、應(yīng)對(duì)措施不力的進(jìn)口商面臨提貨不著等一系列風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件及進(jìn)口商面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，可以找出進(jìn)口商應(yīng)對(duì)船公司破產(chǎn)的有效措施：將船公司的破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)納入進(jìn)口信用保險(xiǎn)的范疇、建立新型進(jìn)口信用保險(xiǎn)，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)未來(lái)5年內(nèi)10萬(wàn)億美元的進(jìn)口貿(mào)易額保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：韓進(jìn)海運(yùn)公司；破產(chǎn)事件；進(jìn)口商進(jìn)口信用保險(xiǎn)

韓國(guó)航運(yùn)業(yè)巨頭韓進(jìn)海運(yùn)公司（HANJIN SHIPPING CO.， LTD.，下文簡(jiǎn)稱“韓進(jìn)”）于2016年8月31日向首爾中央地方法院（the Seoul Central District Court）申請(qǐng)法定管理。此事一出，全球航運(yùn)界一片嘩然。韓進(jìn)為全世界35個(gè)國(guó)家提供了約60條航線，這些航線把全球90多個(gè)港口（約6000多個(gè)目的地）連成一體，其申請(qǐng)破產(chǎn)導(dǎo)致世界范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈動(dòng)蕩，多地出現(xiàn)扣船、扣貨的現(xiàn)象，致使全球一半以上的貨主和貨運(yùn)代理（下文簡(jiǎn)稱貨代）深受影響。唇亡齒寒。作為韓國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，韓進(jìn)破產(chǎn)事件對(duì)中國(guó)波及甚大，尤其是進(jìn)口商首當(dāng)其沖，受損最大。截至2016年11月10日，全球仍有40家集裝箱碼頭滿載韓進(jìn)的貨物，而被扣押在上海港的兩艘韓進(jìn)船舶（“韓進(jìn)杜塞爾多夫”號(hào)和“韓進(jìn)秀鎬”號(hào)）也毫無(wú)進(jìn)展。韓進(jìn)破產(chǎn)事件，讓我們不得不反思：實(shí)力雄厚的世界著名船公司，也有面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，這會(huì)給進(jìn)口商帶來(lái)哪些風(fēng)險(xiǎn)影響？進(jìn)口商應(yīng)如何應(yīng)對(duì)船公司突如其來(lái)的破產(chǎn)，以減少自己的損失？這些問(wèn)題值得我們探討。

一、韓進(jìn)海運(yùn)公司破產(chǎn)事件概述

2016年8月31日，韓進(jìn)向首爾中央地方法院申請(qǐng)法定管理、凍結(jié)其資產(chǎn)，標(biāo)志著韓進(jìn)正式進(jìn)入破產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。韓進(jìn)旗下掌管著100多艘集裝箱船，總運(yùn)力約達(dá)61.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（據(jù)Alphaliner最新統(tǒng)計(jì)，截止2016年9月1日，韓進(jìn)總運(yùn)力約占全球運(yùn)力的2.9%，居世界第七，馬士基以313.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的總運(yùn)力排名世界第一），它的破產(chǎn)無(wú)疑是航運(yùn)使上最“隆重”的破產(chǎn)案，帶給航運(yùn)界一個(gè)晴天霹靂。

緊接著，2016年9月1日，全球各大口岸因?yàn)閾?dān)心韓進(jìn)拖欠港口費(fèi)、卸貨費(fèi)等費(fèi)用而下令禁止韓進(jìn)船只靠港。中國(guó)各港口也拒絕了韓進(jìn)海運(yùn)的船只停泊，深圳鹽田港和天津港已扣押了部分韓進(jìn)船只，作為韓進(jìn)物流基地的上海港和山東青島港也扣押了部分已進(jìn)港的船只和貨物，“韓進(jìn)杜塞爾多夫”號(hào)和“韓進(jìn)秀鎬”號(hào)至今仍滯留在上海港。僅9月1日一天，韓進(jìn)被禁止靠港的船舶就達(dá)到了44艘，還有一艘船只被扣押，接下來(lái)的幾天韓進(jìn)經(jīng)營(yíng)的約百艘集裝箱船均遭到了港務(wù)局的拒絕，導(dǎo)致上百億美元的貨物“漂”于大海上。9月2日，和韓進(jìn)簽署合作協(xié)議的伙伴方（中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)、日本川崎汽船等）紛紛發(fā)表聲明，終止與韓進(jìn)的合作。2016年9月3日，韓進(jìn)海運(yùn)向美國(guó)的法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，以確保他們的船舶在美國(guó)正常航行。之后，韓進(jìn)陸續(xù)向全球43個(gè)國(guó)家做出了同樣的申請(qǐng)。

2016年9月8日，原本同意注資9000萬(wàn)美元的韓進(jìn)母公司韓進(jìn)集團(tuán)拒絕伸出援手，令本來(lái)就恐慌的航運(yùn)界雪上加霜，世界各地的貨主紛紛致電韓國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)詢問(wèn)貨物的下落。另一邊，韓進(jìn)忙于和各大港口的談判，截止9月19日，已有28艘韓進(jìn)的船舶在西班牙等卸貨完畢，但部分貨物蒙受損失。9月29日，大韓航空向韓進(jìn)提供約5100萬(wàn)美元的貸款幫助韓進(jìn)解決卸貨問(wèn)題，對(duì)韓進(jìn)來(lái)說(shuō)，這些貸款近乎于杯水車薪。10月8日，上海港首次允許韓進(jìn)船舶?？浚净蜇浿餍桀A(yù)付定金。同時(shí)，全球掀起了韓進(jìn)資產(chǎn)的拍賣潮，11月21日，位于深圳鹽田港的484個(gè)韓進(jìn)集裝箱在中國(guó)首次拍賣。目前，韓進(jìn)在出售其公司資產(chǎn)以籌資進(jìn)行重整，韓進(jìn)破產(chǎn)事件還在繼續(xù)。

“冰凍三尺非一日之寒”。作為韓國(guó)航運(yùn)業(yè)的巨頭，韓進(jìn)的破產(chǎn)看似偶然，實(shí)際上，危機(jī)的種子早已埋下，偶然中又有必然。破產(chǎn)是由內(nèi)外兩方面原因共同導(dǎo)致的，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣是韓進(jìn)破產(chǎn)的外部因素。據(jù)聯(lián)合國(guó)相關(guān)部門(mén)——貿(mào)發(fā)會(huì)（UNCTAD）統(tǒng)計(jì)，自2012年以來(lái)，全球的貿(mào)易增長(zhǎng)率持續(xù)走低，2015年更是跌到了-13.23%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同時(shí)期的全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。2016年仍是全球貿(mào)易的攻堅(jiān)時(shí)期，僅第一季度，全球貿(mào)易額環(huán)比下降了1.1%。受低迷貿(mào)易的影響，航運(yùn)業(yè)巨頭的營(yíng)業(yè)收入全線下滑，集裝箱船的貨運(yùn)價(jià)跌至歷史最低。經(jīng)營(yíng)管理不善則是其破產(chǎn)的內(nèi)部原因。近幾年韓進(jìn)對(duì)全球航運(yùn)形式做出了錯(cuò)誤的判斷，盲目借貸租船（韓進(jìn)自有集裝箱船只僅37艘），擴(kuò)大運(yùn)能，債臺(tái)高筑，租金昂貴而運(yùn)費(fèi)較低導(dǎo)致韓進(jìn)連續(xù)六年處于虧損狀態(tài)。截至2015年底，韓進(jìn)負(fù)債約達(dá)59億美元，2016年第一和第二季度虧損總額達(dá)4.132億美元，2016年6月底負(fù)債對(duì)股東權(quán)益比率將近850%，在走向破產(chǎn)的道路上漸行漸遠(yuǎn)。

韓進(jìn)破產(chǎn)致使約百艘集裝箱貨運(yùn)船只被各大港口扣押（僅中國(guó)上海、青島、深圳鹽田和天津等港口扣押的就高達(dá)約10艘），140多億美元的貨物無(wú)家可歸，使進(jìn)口商面臨提貨不著，出口商面臨貨款不到的風(fēng)險(xiǎn)。所幸的是，多數(shù)出口商投保了出口信用保險(xiǎn)（如中國(guó)寧波的出口企業(yè)投保了中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司寧波分公司的出口信用保險(xiǎn)），中信保承諾，將根據(jù)保單約定履行保障義務(wù)，將出口商的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。而進(jìn)口商則由于目前進(jìn)口信用保險(xiǎn)的限制，沒(méi)有相應(yīng)的險(xiǎn)種可投，風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)一步擴(kuò)大。

二、韓進(jìn)破產(chǎn)事件導(dǎo)致進(jìn)口商面臨的風(fēng)險(xiǎn)損失

韓進(jìn)的破產(chǎn)使進(jìn)出口供應(yīng)鏈上的所有當(dāng)事方都深受影響。而準(zhǔn)備不足、應(yīng)對(duì)措施不利的中國(guó)進(jìn)口商更是首當(dāng)其中，受損嚴(yán)重、面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。

其一，韓進(jìn)破產(chǎn)令各大港口、碼頭擔(dān)心其拖欠港口費(fèi)和卸貨費(fèi)等而扣押韓進(jìn)的船只，導(dǎo)致進(jìn)口商不能及時(shí)提貨，所持提單近乎廢紙。進(jìn)口商若要強(qiáng)制提貨需支付高額附加費(fèi)，甚至根本拿不到貨，因?yàn)樨浳镆驯桓劭谂馁u。據(jù)悉，共計(jì)約10艘韓進(jìn)船只被中國(guó)港口扣押（天津、上海、青島及深圳鹽田港均扣押了部分韓進(jìn)船只），貨主想要提貨，須額外支付8萬(wàn)元的押金和300元的換單費(fèi)，寧波的集裝箱提貨還需另支付775元的堆場(chǎng)費(fèi)。有些貨主著急提貨，不得不忍受這種“價(jià)格欺詐”，直接導(dǎo)致進(jìn)口成本的上升。2016年11月21日，位于深圳鹽田港的484個(gè)韓進(jìn)集裝箱及相關(guān)貨物已經(jīng)拍賣，包括電子行業(yè)、零售業(yè)在內(nèi)的約超過(guò)10000家貨主面臨全損。包括葡萄酒行業(yè)在內(nèi)的一些零售企業(yè)已出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)嘭?，?shì)必引起資金鏈的斷裂，使得進(jìn)口商雪上加霜。

其二，若進(jìn)口商處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，因?yàn)椴荒芗皶r(shí)交貨，在下游企業(yè)未違約的情況下，還要面臨對(duì)上游企業(yè)的違約，嚴(yán)重的還會(huì)遭到起訴。據(jù)青島一位做服裝進(jìn)口代理的朋友說(shuō)，他們從韓國(guó)進(jìn)口了一批服裝走的是韓進(jìn)船只，本來(lái)與上游企業(yè)簽訂的合同規(guī)定的交貨日是10月初，但是因?yàn)樗麄兊呢浳锉豢垩?，?1月末都沒(méi)有交貨，上游企業(yè)早已催得不耐煩，公司現(xiàn)在正全力解決此問(wèn)題。

其三，韓進(jìn)破產(chǎn)直接導(dǎo)致了國(guó)際海運(yùn)費(fèi)的上升，不僅會(huì)加劇目前進(jìn)口商的成本，還會(huì)影響到之后的進(jìn)口貿(mào)易。韓進(jìn)的破產(chǎn)引發(fā)了航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸缺口，由其主導(dǎo)的亞洲主要航線在其破產(chǎn)后的一天，集裝箱費(fèi)率就直線上升。其中，洛杉磯至上海一線，集裝箱費(fèi)率上升了42%，單個(gè)40ft集裝箱費(fèi)率達(dá)1164美元（折合人民幣約11542.7322元）。鹿特丹至上海一線，集裝箱費(fèi)率上升了39%，單個(gè)40ft集裝箱費(fèi)率達(dá)1826美元（折合人民幣約12592.4612元）。更加糟糕的是，10月10日，溫州海運(yùn)宣布破產(chǎn)。同時(shí)，浙江另一大航運(yùn)公司，浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱浙江遠(yuǎn)洋）經(jīng)營(yíng)狀況不斷惡化，截止2016年7月28日，其所有者權(quán)益低至-33億元，終于在10月25日，宣布正式破產(chǎn)。擁有21艘船舶、總運(yùn)力20萬(wàn)載重噸的溫州海運(yùn)和總運(yùn)力110萬(wàn)載重噸的浙江遠(yuǎn)洋的相繼破產(chǎn)進(jìn)一步加大了目前的運(yùn)輸缺口，運(yùn)費(fèi)存在進(jìn)一步上漲的可能。

其四，若貿(mào)易采用信用證作為結(jié)算方式，則按照《UCP600》等國(guó)際慣例和各國(guó)法律的規(guī)定，開(kāi)證行須對(duì)相符交單履行付款承諾，除非有確鑿證據(jù)表明受益人涉嫌欺詐。但部分開(kāi)證行考慮到進(jìn)口商可能無(wú)力償還這筆款項(xiàng)故向出口商發(fā)出了拒付通知，這不僅違背了《UCP600》的規(guī)定，也會(huì)惡化開(kāi)證行與其他銀行（如議付行等）之間的關(guān)系，使得開(kāi)證行的信譽(yù)大打折扣，會(huì)對(duì)進(jìn)口商再次開(kāi)展貿(mào)易造成嚴(yán)重影響。據(jù)招商銀行一位專家描述，在中國(guó)一進(jìn)口商與國(guó)外某企業(yè)的貿(mào)易中，貨物因裝于韓進(jìn)的船上導(dǎo)致進(jìn)口商無(wú)法按時(shí)提貨，其遂指示開(kāi)證行暫緩對(duì)國(guó)外出口商的付款，開(kāi)證行考慮到這筆賬款可能會(huì)成為一筆壞賬，故拒絕向出口商支付相應(yīng)款項(xiàng)，這無(wú)疑給進(jìn)口商后續(xù)的貿(mào)易產(chǎn)生了阻礙。

其五，風(fēng)險(xiǎn)在對(duì)物流業(yè)依賴度高的進(jìn)口商保證貨物供應(yīng)十分敏感，一旦斷貨，會(huì)造成信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)損失。比如，葡萄酒進(jìn)口行業(yè)表現(xiàn)的尤為明顯。據(jù)中國(guó)葡萄酒進(jìn)口公司相關(guān)人士席康透露，一些采用韓進(jìn)船只進(jìn)口葡萄酒的企業(yè)因?yàn)榇槐豢垩涸诹酥袊?guó)港口，至今不能提貨。如果提貨的話，貨主需要均攤損失，那也要等好幾個(gè)月甚至更久。另外，因?yàn)轫n進(jìn)的主要業(yè)務(wù)都以亞洲為中心，加之運(yùn)費(fèi)比較便宜，故一些低端葡萄酒都是選擇韓進(jìn)船只的，目前已出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)嘭?。?jù)上海某酒業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人張某稱，韓進(jìn)船只載有他們公司12條大柜至今無(wú)法進(jìn)港，缺貨非常嚴(yán)重，而且國(guó)際運(yùn)費(fèi)上漲了，導(dǎo)致每瓶酒的運(yùn)輸成本由3元升至5元，還有上海一貨代公司總經(jīng)理萬(wàn)某指出，協(xié)助客戶處理韓進(jìn)運(yùn)輸?shù)呢浳锍蔀槟壳白罴值膯?wèn)題，他們公司一直在為此事想對(duì)策，要想拿到裝于韓進(jìn)貨柜里的葡萄酒，每個(gè)貨柜必須多交兩萬(wàn)元。

三、 韓進(jìn)破產(chǎn)的啟示：加快創(chuàng)設(shè)我國(guó)新型進(jìn)口信用保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

韓進(jìn)破產(chǎn)告訴我們，即使大型的船公司也有發(fā)生破產(chǎn)的可能，而且一旦破產(chǎn)會(huì)給進(jìn)口商帶來(lái)極大的損失，我國(guó)進(jìn)口商在韓進(jìn)破產(chǎn)事件中的遭遇就是不爭(zhēng)的事實(shí)。因此，進(jìn)口商要從根本上解決這一風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，除慎重選擇船公司外，最根本的是創(chuàng)新保險(xiǎn)機(jī)制，并引導(dǎo)相應(yīng)的保險(xiǎn)公司創(chuàng)設(shè)進(jìn)口信用保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。目前，中國(guó)進(jìn)口信用保險(xiǎn)業(yè)務(wù)起步較晚。2007年，伴隨中央外經(jīng)貿(mào)推出的擴(kuò)大進(jìn)口、減少貿(mào)易順差的新政策，進(jìn)口信用保險(xiǎn)首先在寧波進(jìn)行試點(diǎn)。截至目前，中國(guó)進(jìn)口信用保險(xiǎn)還處于初期階段，還需要各方的通力協(xié)作，具體包括以下幾方面的措施：

（一） 著手實(shí)施新型進(jìn)口信用保險(xiǎn)專項(xiàng)立法

可參照我國(guó)目前的《對(duì)外貿(mào)易法》和《保險(xiǎn)法》并結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)立，同時(shí)借鑒其他國(guó)家在這方面的經(jīng)驗(yàn)不斷進(jìn)行完善，對(duì)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)方式以及投保人與被保險(xiǎn)人雙方的權(quán)利和義務(wù)，都要有明確的法律規(guī)定，以確保發(fā)生糾紛時(shí)有法可依。同時(shí)，要建立完善的法律監(jiān)督機(jī)制，相關(guān)部門(mén)要與保監(jiān)會(huì)合作，定期到開(kāi)展該業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)公司進(jìn)行實(shí)地訪問(wèn)，或通過(guò)網(wǎng)上調(diào)查問(wèn)卷的方式，了解各保險(xiǎn)公司是否有違法違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，并按照相關(guān)法律規(guī)定，對(duì)違法違規(guī)行為進(jìn)行處理。

（二） 啟動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+新型進(jìn)口信用保險(xiǎn)”的模式

應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)設(shè)專門(mén)的保險(xiǎn)公司信息采集系統(tǒng)，可將已經(jīng)承保過(guò)的船公司的信息錄入專門(mén)設(shè)置的信息采集系統(tǒng)中，并由專人定期進(jìn)行更新，實(shí)時(shí)了解這些船公司的經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)，隨時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以減少再次承保的工作量。同時(shí)，為進(jìn)口商選擇船公司進(jìn)行必要的指導(dǎo)，保險(xiǎn)公司可根據(jù)信息采集系統(tǒng)提供的有關(guān)船公司的實(shí)時(shí)信息，確定承保的時(shí)間段，凡是船公司經(jīng)營(yíng)及資信狀況良好，可做遠(yuǎn)洋承保；否則，考慮近洋承?；蛲扑]其他狀況良好的船公司。另外，根據(jù)每次對(duì)船公司的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，制定靈活的保險(xiǎn)費(fèi)率對(duì)于經(jīng)營(yíng)及資信狀況良好的船公司，保險(xiǎn)費(fèi)率可適當(dāng)?shù)鸵恍?；否則，相應(yīng)提高保險(xiǎn)費(fèi)率。

（三） 與開(kāi)證行或評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)合作，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式

在信用證結(jié)算方式下，保險(xiǎn)公司與開(kāi)證行合作，在貨物起運(yùn)前，雙方隨時(shí)溝通有關(guān)船公司的經(jīng)營(yíng)狀況和資信狀況，發(fā)現(xiàn)異常，立即通知進(jìn)口商并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案機(jī)制。貨物啟運(yùn)后，與開(kāi)證行隨時(shí)溝通，了解船公司的動(dòng)態(tài)，既可讓保險(xiǎn)公司放心，在提單抬頭是開(kāi)證行的前提下，又為開(kāi)證行提供了可靠保證，可謂“一箭雙雕”。在非信用證結(jié)算方式下，保險(xiǎn)公司可尋求信譽(yù)等級(jí)較高的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的幫助，通過(guò)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的實(shí)時(shí)調(diào)查，了解船公司的經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)。

（四）拓展多元化的進(jìn)口保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

各保險(xiǎn)公司應(yīng)拓展當(dāng)前的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)范圍設(shè)立專門(mén)的航運(yùn)公司破產(chǎn)險(xiǎn)，推動(dòng)新型進(jìn)口信用保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的形成。在具體設(shè)立該保險(xiǎn)的過(guò)程中，可根據(jù)不同的情況對(duì)進(jìn)口商分設(shè)不同的險(xiǎn)別：根據(jù)所承保的船公司的經(jīng)營(yíng)及信用等及狀況的不同，可設(shè)立進(jìn)口商足額保險(xiǎn)（保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)價(jià)值相等）和非足額保險(xiǎn)（保險(xiǎn)金額低于保險(xiǎn)價(jià)值），若船公司經(jīng)營(yíng)及信用狀況良好，進(jìn)口商可選擇非足額保險(xiǎn)，同時(shí)還可節(jié)省保險(xiǎn)費(fèi)；若船公司經(jīng)營(yíng)及信用狀況不確定，進(jìn)口商可選擇足額保險(xiǎn)，以便將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。根據(jù)進(jìn)口商的貨物運(yùn)輸是否為整船運(yùn)輸，可設(shè)立進(jìn)口商集體險(xiǎn)和個(gè)體險(xiǎn)。若進(jìn)口商的貨物采用的是拼船運(yùn)輸，則該進(jìn)口商和其一起拼船運(yùn)輸?shù)钠渌M(jìn)口商可一同選擇集體險(xiǎn)，彼此還可以分散風(fēng)險(xiǎn)，分擔(dān)保費(fèi)；若進(jìn)口商的貨物采用的整船運(yùn)輸，則要選擇進(jìn)口商個(gè)體保險(xiǎn)。此外，在保險(xiǎn)的實(shí)施中，保險(xiǎn)公司還根據(jù)實(shí)際情況對(duì)具體的保險(xiǎn)險(xiǎn)別不斷做出調(diào)整，使進(jìn)口信用保險(xiǎn)呈多元化的發(fā)展格局，以便更好地為進(jìn)口商服務(wù)。

（五） 實(shí)行嚴(yán)格的保險(xiǎn)審批制

一定要做好前期調(diào)查，保險(xiǎn)公司承保每項(xiàng)業(yè)務(wù)之前，都要通過(guò)網(wǎng)上搜集資料或向兄弟公司咨詢，了解船公司及進(jìn)口商的各項(xiàng)狀況，并借助建立的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制和開(kāi)證行提供的信息進(jìn)行再次確認(rèn)，防止進(jìn)口商和船公司聯(lián)合騙保的情況發(fā)生。同時(shí)，要實(shí)行嚴(yán)格審批制度，進(jìn)口商申請(qǐng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)，保險(xiǎn)公司除按規(guī)定審核進(jìn)口商應(yīng)提供的資料外，還需要獲得與其合作的船公司的相關(guān)材料（如近三年的資產(chǎn)負(fù)債表、利潤(rùn)表及現(xiàn)金流量表的復(fù)印件和信用等級(jí)證明材料等），以證明船公司的經(jīng)營(yíng)資信狀況。還有，為確保下一次業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行，承保責(zé)任結(jié)束后，也不能掉以輕心，對(duì)該業(yè)務(wù)及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，改正缺點(diǎn)。

（六） 建立完善的保險(xiǎn)反饋機(jī)制

通過(guò)定期派專人下基層進(jìn)行實(shí)地訪問(wèn)和網(wǎng)上發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷的形式，對(duì)已經(jīng)合作過(guò)的進(jìn)口商進(jìn)行及時(shí)回訪和滿意度調(diào)查，讓他們積極建言獻(xiàn)策，對(duì)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)和不足發(fā)表自己的看法，以了解當(dāng)前新型進(jìn)口信用保險(xiǎn)的適用情況。對(duì)開(kāi)展進(jìn)口商信用保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中出現(xiàn)的典型案例，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真剖析，以完善不合理的做法或機(jī)制，爭(zhēng)取辦出特色；對(duì)于保險(xiǎn)監(jiān)管制度上存在的不足，也要采納各方建議并結(jié)合保險(xiǎn)公司的實(shí)際情況不斷完善，更好地為進(jìn)口商服務(wù)。

總之，建立和開(kāi)展新型進(jìn)口信用保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，在其運(yùn)行的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)許多問(wèn)題，要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，要依靠保險(xiǎn)公司與銀行和進(jìn)口商的共同努力，只有不斷創(chuàng)新，更好地為進(jìn)口商服務(wù)，才能更好地推動(dòng)中國(guó)進(jìn)口貿(mào)易的發(fā)展。▲

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