程振彪

1967年畢業(yè)于中山大學，研究員級高級工程師，享受國務(wù)院特殊津貼專家（終身），武漢市汽車行業(yè)協(xié)會顧問，中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會委員，江漢大學特聘客座研究員，歷任東風汽車公司科技情報研究所總工程師、東風汽車公司副總工程師。

長期以來，程振彪一直致力于國內(nèi)外汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟蹤研究，成果甚豐，已出版專著、譯著數(shù)十部，共計1000余萬字，先后獲國家、部（省）級等各類獎項及科學技術(shù)進步獎36項，為東風汽車公司及中國汽車工業(yè)的發(fā)展作出了貢獻，在全國汽車行業(yè)乃至機械行業(yè)都產(chǎn)生了廣泛影響。

程振彪曾先后被評為十堰市勞模、東風汽車公司勞模，全國科技情報先進工作者，東風汽車公司首批杰出人才，中國汽車工業(yè)杰出人物，東風汽車公司建設(shè)功勛等。

六、我國迫切需要發(fā)展燃料電池汽車

（一）發(fā)展氫燃料電池汽車的重要性和必要性

以上有關(guān)章節(jié)段落已論及我國氫燃料電池汽車發(fā)展甚為曲折之路，近年國際諸多國家（地區(qū)）都在不斷強化該領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和示范運用之時，而在我國卻被弱化，究其個中緣由，在很大程度上與人們對此的認識不到位、未真正明了發(fā)展氫燃料電池汽車對我國具有重大意義和非常的緊迫性、必要性很有關(guān)系。因此，端正認識，創(chuàng)新理論，是撥正我國新能源汽車事業(yè)航向的當務(wù)之急，第一要義。

1、發(fā)展FCV是生態(tài)環(huán)境保護的需要

（1）應(yīng)對所謂的“能源危機”不是發(fā)展新能源汽車最重要理由

一直到現(xiàn)在為止，在國內(nèi)業(yè)界幾乎是異口同聲：“發(fā)展新能源汽車是應(yīng)對我國能源危機和保護環(huán)境的需要?！痹谶@里，人們把應(yīng)對“能源危機”放在首位，如此立論，乍聽起來似乎無懈可擊，但若作仔細分析與推敲，則此論既不準確，也不科學，因為其不符合當今世界和我國的客觀現(xiàn)實。在這里，所謂的“世界能源危機”，就廣義而言，實際上是指傳統(tǒng)的化石能源，若狹義地看，則是指“石油危機”。由于汽車燃用的是從石油提煉而成的汽柴油，汽車界所稱能源危機自然就是石油危機了?；趶V闊深遠視野，化石能源是不可再生的，總有一天會衰竭，遲早會呈現(xiàn)危機，但絕不是當前，就是在本世紀內(nèi)，恐怕人們也難以看到這一天的到來。假若從大能源觀出發(fā)，把諸如太陽能、風能等等清潔可再生能源也納入觀察問題的視野，那么世界就根本不會有“能源危機”這回事。

關(guān)于“石油危機”，世人至少已經(jīng)議論了幾十年。本課題研究者清楚的記得，早在20世紀90年代中期，本研究者開始跟蹤研究世界清潔能源汽車發(fā)展時，所瀏覽過的相當多的文獻就稱，地球上已探明的石油儲量僅夠人類使用40～50年。如今，20多年過去了，有關(guān)的論文仍如此說。這實在是以謬傳謬。作如此推斷者所犯的一個明顯錯誤，就是以靜止的觀點看待變動著的石油儲量問題。近年來，美國頁巖氣（油）革命的興起最能說明該問題。過去很長時期，美國國內(nèi)的石油供應(yīng)甚是依賴中東等地區(qū)石油市場，此處一有“風吹草動”，就會在世界能源市場掀起不大不小的波瀾。而眼下，美國不但實現(xiàn)了油氣自給自足，而且還能對外出口（例如向日本出口）。此無疑給世界石油市場施以重大影響。近期，全世界都在熱議油價的持續(xù)走低，其間，各種觀點都有，諸如“政治陰謀論”、“世界經(jīng)濟疲軟論”等等。本研究者并不否認其中的說道有合理之處，但總覺得其未點到根本上。本課題研究者認為，從長久時段來觀察，國際油價走高是個大體趨向（至少在清潔可再生能源未成市場主流之前），但就近、中期（例如約20年或更長久些）而言，油價將會持續(xù)維持較低或不太高的水平。此主要由兩個根本因素決定，即“市場供大于求”和“石油儲量保持穩(wěn)定”（也就是客觀上并不存在的“能源危機”大背景）。關(guān)于“供大于求”，人們也不能片面認為是世界經(jīng)濟增長放緩的結(jié)果。實際上，總體而論，近年全球經(jīng)濟仍在增長，雖然表面看增速不高，但增長的質(zhì)量卻提高了。由于節(jié)能技術(shù)的大量應(yīng)用和清潔可再生能源的快速發(fā)展，世界化石能源消耗的增長速度并未隨經(jīng)濟總量的擴大而加快（在不少國家與地區(qū)更是呈下降趨勢）。至于世界石油儲量（甚至是預(yù)期儲量），對國際油價的變化趨勢影響不可小覷（其間，既有物化影響，也有心理的影響）。一個時期以來，隨著勘探和開采技術(shù)的進步，地球上不可再生的石油仍不斷有新的儲量被發(fā)現(xiàn)，在很大程度上彌補了因消費而出現(xiàn)的缺口，這不僅已被美國發(fā)現(xiàn)豐富的頁巖氣油資源所證實，而且也被世界若干國家和地區(qū)以及我國新探明巨量的油氣儲量而得到佐證。例如，2015年8月30日埃及石油部發(fā)表聲明稱，該國近海海域發(fā)現(xiàn)地中海范圍內(nèi)最大天然氣田，面積達100平方公里，潛在儲量為8500億立方米，可滿足埃及今后幾十年的需要。過去三年，我國在陸地和近海多處發(fā)現(xiàn)了大（或特大）型油氣田，新增石油探明儲量近40億噸。另據(jù)國家國土資源部2015年5月6日公布的最新數(shù)字，我國天然氣資源量增長迅速，地質(zhì)資源量68萬億立方米，可采資源量40萬億立方米。與2007年相比，分別增加了33萬億立方米和18萬億立方米，增長了94%、82%。該部新公布的全國石油地質(zhì)資源量1085億噸，可采資源量268億噸，與2007年相比，分別增加了320億噸、56億噸，增長42%和26%。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國頁巖氣資源也十分豐富，迄今，不僅在四川涪陵探明了大型氣田，而且在湖北恩施地區(qū)也發(fā)現(xiàn)了多個開發(fā)前景巨大的氣田，難怪當?shù)厝酥焙糇约壕退诖髿馓锷?！這些事實充分證明，地球的內(nèi)部深處物藏結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，其真象還遠未被人們認識與了解。不光是過去沒有因資源枯竭而真正發(fā)生過“能源危機”，就是今后（至少在近、中期內(nèi)）也不會發(fā)生。根據(jù)英國石油公司發(fā)布的《2014年世界能源報告》稱，以2013年年末剩余的已探明儲量和2013年總消耗量來計算，世界石油還可再用約50年。這與上述已提及的20余年前之結(jié)論幾乎完全一樣。由此可見，所謂的“能源危機”論并不成立。

（2）化解生態(tài)環(huán)境危機是新能源汽車的最重要使命

如上所論，既然不存在能源危機，將來也未必會發(fā)生如此的危機，那么，人們是不是就可以大肆揮霍石油了，不需要推動能源消費革命，大力發(fā)展清潔可再生能源和新能源汽車了。答案完全是否定的。哲學常識告訴人們，在世間，萬事萬物皆受某種規(guī)律支配，不是被某種原因所左右，就是被另外的因素所限制，不存在所謂“無法無天”的事。當下的現(xiàn)實狀況是，正是由于人類（尤其是發(fā)達的工業(yè)國家與地區(qū)）近200年來大量（毫無節(jié)制地）使用化石能源，嚴重污染了環(huán)境，破壞了生態(tài)，導(dǎo)致從20世紀70年代開始，地球面臨越來越嚴重的生態(tài)環(huán)境危機。特別是包括中國在內(nèi)的廣大發(fā)展中國家與地區(qū)，生態(tài)環(huán)境危機已成經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大制約與障礙，也是損害（破壞）人們幸福生活最主要的負面影響因素之一?？梢赃@么說，當下，發(fā)展中國家與地區(qū)的生態(tài)環(huán)境危機要比發(fā)達國家與地區(qū)嚴重得多，我國的則比世界平均水平更嚴峻（例如，據(jù)國家氣象局公布的結(jié)論，我國氣候變暖的幅度是全球平均幅度的兩倍），這是一個根本（或者說）基本的判斷。以下先看看全球的普遍情況，然后再考察我國的現(xiàn)狀。

①全球普遍情況

2015年2月6日，美國白宮發(fā)布最新國家安全戰(zhàn)略報告，勾畫出奧巴馬在第二個總統(tǒng)任期剩余時間里的國家安全戰(zhàn)略重點。在本書著者看來，這份報告與過往的相比，有一個很值得關(guān)注與深思之處，就是把氣候變化、傳染性疾病暴發(fā)等也被列入威脅美國國家安全而需要應(yīng)對的日益緊迫的重大挑戰(zhàn)。美國是世界獨一無二的強大國家，其所面臨的這種境況尚且如此，那么其他的國家就更不屑說了。例如，據(jù)美國科學家的研究，氣候變化引起的全球變暖，是敘利亞沖突的重要誘因之一。而此內(nèi)亂，嚴重威脅著該國的安全和穩(wěn)定。這意味著，世界生態(tài)環(huán)境危機確實到了十分嚴重的地步。據(jù)有關(guān)文獻稱，世界多名著名科學家2009年曾在一個共同研究項目計劃的框架下，定義并量化了地球生態(tài)環(huán)境可承受的9條安全界線。2015年1月初，美國《科學》雜志刊文稱，根據(jù)有關(guān)的最新研究成果顯示，目前人類由于自身活動，已經(jīng)越過其中的四大“生態(tài)極限界線”，它們分別是氣候變化、生物多樣性、土地使用和生物化學地球循環(huán)等生態(tài)警戒線。由此，從根本上改變了地球正常狀態(tài)運行，使人類陷入一個比較危險的境地。英國地球系統(tǒng)學者最近通過長期研究更是發(fā)出警告，生態(tài)如此被破壞或致人類文明終結(jié)。此經(jīng)科學研究而得出的結(jié)論絕非聳人聽聞，就是在很多人的生理器官客觀感受中也能獲得某種佐證。據(jù)美國和印度的有關(guān)科學家長年的跟蹤觀察研究，世界城市區(qū)域熱浪近年愈發(fā)洶涌，極端炎熱夜晚的數(shù)量顯著增加。世界氣象組織2014年12月3日發(fā)布的一份報告稱，2014年全球氣溫可能再創(chuàng)新高（截止到發(fā)布報告時，已實測了該年度前十個月的溫度變化數(shù)據(jù)），成為自有記錄以來最熱的年份。據(jù)美國科學家發(fā)表于英國《自然·氣候變化》月刊上的一項研究成果稱，全球變暖正在更快發(fā)生，氣候變化將加快至1000年以來不曾有過的速度。2015年7月21日，聯(lián)合國專門機構(gòu)世界氣象組織發(fā)表通報稱，2015年上半年，全球表面平均氣溫又創(chuàng)造了有氣象記錄以來的最高值。按照美國海洋學家的不間斷觀察研究，2015年新年伊始其所測量記錄的第一天，全球CO2濃度水平就超過400PPm（即百萬分率）。據(jù)學界的普遍看法：CO2濃度破400PPm記錄被視為地球溫室氣體排放達到危險境地的一種警示信號和標志；超過400PPm界線越多，地球升溫就越高，氣候變化越趨劇烈，后果就越嚴重。這一研究推論與前面已提及的世界氣象組織相關(guān)報告結(jié)論基本相吻合。說明全球生態(tài)環(huán)境惡化的另一個重要現(xiàn)象，是美國哈佛大學發(fā)表于2015年1月《自然》雜志上的一項研究成果。該研究稱，當今世界海平面正以前所未有的速度加快上升，此將導(dǎo)致人類在未來更難以適應(yīng)氣候變化。自20世紀90年代以來，地球海平面上升速度驟然加快，每十年上升約3.04cm。海平面上升的主要原因，是全球變暖而使北極與南極的冰蓋、冰川融化速度加快?，F(xiàn)階段，發(fā)達國家與地區(qū)雖然空氣污染沒有發(fā)展中國家與地區(qū)那樣嚴重，尚能呈現(xiàn)“藍天白云”的景象，但如果前者不誠心實意地去幫助后者治理污染，則被污染的空氣遲早會漫延到地球整個大氣層（由于地球的引力作用，再微小的顆粒物質(zhì)也不會擴散竄升到太空中，整個地球的大氣層容量是有限的），最終，誰也難免空氣污染之災(zāi)。最近，歐洲環(huán)境局發(fā)布的《2015年歐洲環(huán)境狀況報告》也在一定程度上證實了這一點。該報告稱，歐洲的環(huán)境狀況日趨惡化，生物多樣性持續(xù)惡化，水和空氣質(zhì)量令人擔憂……。此報告警告，歐洲如果要想達到自己的環(huán)境目標，就必須改變其生產(chǎn)和生活方式。2015年3月下旬，歐洲多地持續(xù)遭遇強霧霾襲擊，再次給該地區(qū)敲響警鐘。

針對上述種種的嚴酷現(xiàn)實，聯(lián)合國于2014年12月2日在丹麥哥本哈根發(fā)布了一份氣候報告，以嚴厲的措詞警告世界，到本世紀末，溫室氣體排放必須為零，否則，全球變暖危害將不可逆轉(zhuǎn)。該報告分析認為：主要是因為燃燒化石燃料而產(chǎn)生的排放導(dǎo)致了氣候異常變化；為遏止這一趨勢，需要全面改用可再生清潔能源來為家庭、汽車和工業(yè)用電而提供動力，再加上利用新技術(shù)吸附大氣中的溫室氣體。參加哥本哈根聯(lián)合國氣候大會的專家們齊聲呼吁：未來40年世界必須大力發(fā)展可再生清潔能源；氣候變化帶來的一系列重大負面影響，已給人類提了一個再明確不過的“醒”——要給子孫后代留下一個比較適宜的氣候，需要人們（人人）從現(xiàn)在就采取行動而不是無動于衷。中英兩國相關(guān)科學家就全球能源應(yīng)用曾作過一項聯(lián)合研究，所得出的研究結(jié)論有這樣一句很值得深思的話：人類要想在未來享受高品質(zhì)的生活，那么“它”（現(xiàn)今在世的人們、人人）從今天起就要設(shè)立遠大目標——改變引發(fā)生態(tài)環(huán)境危機的固有生活方式和生產(chǎn)方式。

②我國的情況

有關(guān)我國生態(tài)環(huán)境被嚴重污染與破壞的狀況，本著者在《大質(zhì)量觀——中國汽車應(yīng)有的質(zhì)量理念》專著（機械工業(yè)出版社2014年8月出版）中已作了詳盡論述。總的結(jié)論是，迄今，我國生態(tài)與環(huán)境遭到的嚴重污染和破壞是整體性、全面和全方位的，上至天空（空氣污染）、下至地面及地下（水污染、土壤污染等等）。其它在此不贅述，只對最近一段時間人們對此的最新認識和比較典型的研究結(jié)果略加介紹。2014年歲末召開的中央經(jīng)濟工作會議明確指出，我國環(huán)境承載能力已經(jīng)達到或接近上限。而實際的情況要比官方公開的結(jié)論還要嚴峻。十屆全國人大環(huán)資委主任委員毛如柏在2015年2月初召開的一個全國性會議上指出，分析近一年來我國環(huán)境形勢變化，使人們對環(huán)境問題的嚴峻性有了更加深刻和清醒的認識；據(jù)權(quán)威研究部門提供的情況，我國大氣污染實際上已經(jīng)超出了環(huán)境容量的上限，超出50%～100%，如京津唐地區(qū)基本超100%，長三角超50%～100%，珠三角超50%左右。中國人民大學環(huán)境學院院長馬中稱，中央對環(huán)境問題的判斷是正確的，環(huán)境容量是人類生存發(fā)展的基礎(chǔ)，從目前來看，先不要說發(fā)展，在一些地方，可能連健康生存都有問題。在當下，環(huán)境問題已成最大的民生問題，干凈的水，安全的食品，清新的空氣，原本觸手可及，大自然賦予的，是健康生存的“標配”，而如今卻成了稀缺品，可以盼望而難以得到。中國環(huán)境科學學會副理事長楊朝飛稱，我國環(huán)境形勢的嚴峻性還表現(xiàn)在環(huán)境重大事故高發(fā)，環(huán)境風險不斷增加，民眾的環(huán)境訴求趨于強烈，爭取社會環(huán)境公平日益突出等問題上，環(huán)保壓力陡增。據(jù)世界價值觀協(xié)會2014年9月公布的一份調(diào)研報告顯示，56.5%的中國公民現(xiàn)在把環(huán)境保護視作最優(yōu)先考慮的問題，甚至希望不惜以犧牲一定程度的經(jīng)濟增長和減少已成過量（度）的消費為代價。據(jù)國家環(huán)保部公布的資料稱，我國快速發(fā)展30多年，環(huán)保欠賬太多，直接導(dǎo)致環(huán)境質(zhì)量下降，帶來極大安全隱患；2014年各級環(huán)保部門處置的突發(fā)環(huán)境事件多達471起，環(huán)境信訪案件每年以30%的速度遞增，由環(huán)境問題引發(fā)的群體性事件明顯增加，環(huán)境問題已經(jīng)成為社會不穩(wěn)定的一個誘因。針對2015年即將在巴黎召開的聯(lián)合國氣候大會，美國總統(tǒng)奧巴馬重申“抗擊和適應(yīng)氣候變化”是國家安全要事，其講話與美國國防部的評估一致，后者認為氣候變化是“威脅放大器”。中國官方并未像美國那樣，將氣候變化與國家安全聯(lián)系在一起，但中國國防部和人民解放軍已視之為國防安全大事，氣候變化已被列為一種“非傳統(tǒng)”安全問題，其所產(chǎn)生的巨大不良影響將威脅中國國防戰(zhàn)略項目和國防相關(guān)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

《科技日報》2014年12月22日刊載的一篇文章稱，生態(tài)環(huán)境問題已經(jīng)成為我國整個社會最重要、最迫切需要解決的問題之一，當下面臨的生態(tài)環(huán)境危機是中國人民實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的“中國夢”之巨大障礙和負面影響因素。據(jù)有關(guān)學者撰文稱，其雖然不茍同有些媒體所發(fā)出的我國可能面臨“環(huán)境亡國”的警告，認為此言過其實（但人類歷史上也確實有過因環(huán)境變遷而致某些國家消亡的事實——程振彪注），但環(huán)境污染、食品安全等等問題，在中國的確已發(fā)展到十分嚴重的地步，從某種意義上講，中國目前可以說是一個“環(huán)境弱國”。本著者基本同意這一觀點，但稍作改動與補充?！碍h(huán)境弱國”這個大致定性的稱謂有兩層意思：一是中國的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)十分脆弱；二是環(huán)境問題正在起到全面削弱中國發(fā)展與進步成果、降低國力的負面作用。首先，環(huán)境問題消減中國經(jīng)濟社會發(fā)展（成果）。綜合各個方面的研究結(jié)果，我國每年因環(huán)境污染造成的損失約占GDP的10%（有些年份超過該比率），使國家預(yù)設(shè)的經(jīng)濟社會發(fā)展指標大打折扣；環(huán)境也使一些很想來中國投資興業(yè)的外國企業(yè)和極想來中國旅游的人望而卻步。其次，環(huán)境問題也在削弱中國的科技實力和實際減少財富積累；現(xiàn)今，不少由國家投入巨大成本培養(yǎng)的科技精英與頂尖人才，因為國內(nèi)環(huán)境污染以及子女教育和健康問題而移民國外，這實際上等于國家為別人（在某種程度上也可以說是市場上的競爭對手）培養(yǎng)人才，而留居海外的人才欲歸國效力，卻忌諱國內(nèi)環(huán)境太差躊躇不前，長此下去，必將給中國的科技發(fā)展造成巨大損失。再次，環(huán)境問題全面損害廣大民眾健康，其惡果遠甚于一百多年前英國以鴉片毒害中國。據(jù)世界衛(wèi)生組織的相關(guān)統(tǒng)計，中國的肺癌、胃癌、肝癌、食道癌患者及死亡人數(shù)，分別占世界總數(shù)的30%、40%、50%、50%，此比例大大超過中國人口占世界總?cè)丝?9%的比例，這其中的主要原因，皆歸結(jié)于環(huán)境污染日趨嚴重。此外，近期在網(wǎng)上廣為流傳的一個關(guān)于我國環(huán)?，F(xiàn)狀的記錄片，也為此提供了一個鮮活的佐證。說到環(huán)境污染“弱化”全民健康，本研究者認為還有一個重要的方面至今尚未被人們普遍所認識和了解，那就是有些污染并不會在人體內(nèi)立即產(chǎn)生惡果，對家族、種族、民族的基因變異破壞可能要經(jīng)歷若干代才顯現(xiàn)出來，這才是最可怕的事。我國如果對此不加以深入研究和監(jiān)測，并及早采取防范措施，那么過幾十年、百年乃至千年，其后果將不堪設(shè)想，而且很難再采取補救措施。最后，環(huán)境問題還會削弱或降低中國作為大國的競爭力，嚴重危及國家安全（如前面已提及的敘利亞內(nèi)亂情況）。國際上有些學者還認為，未來，世界上強國國力競爭在很大程度上將集中于“教育、基礎(chǔ)設(shè)施、法制程度和環(huán)境”等四個方面，本著者也認為有一定道理。如今，我國的生態(tài)環(huán)境危機遠比美國、日本、德國、韓國等嚴重，例如：我國的污染排放強度是這一類國家在經(jīng)濟快速發(fā)展時期的2～3倍；因氣候變化氣溫升高是全球平均水平的兩倍等。不少人說，我國發(fā)展，其中的主要障礙是缺資金，缺技術(shù)。如此說法也不能說不對，但從本質(zhì)上看，我國現(xiàn)今最稀缺的則是生態(tài)資本，生態(tài)財富，并且還不能從別的國家或地區(qū)買來。因為迄今為止，只聽說可以引進資金、技術(shù)和人才，還沒有聽說過可以從別的國家引進“藍天白云”、“綠水青山”的。有些人以粗放的GDP總量與別人作對比，沾沾自喜我國已超德、日，甚至已經(jīng)或很快超過美國而成為“天下第一”。其實，這些都是從表面或者說純粹從數(shù)字上看出來的結(jié)果，實在沒有多大意義。若作深入分析和觀察，則就知道這有多膚淺（或不靠譜）！而就那些極個別的不懷好意的“外人”而言，則是在“忽悠”我們。值得高度評價和贊揚的是，我國黨和國家高層領(lǐng)導(dǎo)則對此有很深刻的認識。2015年5月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快推進生態(tài)文明建設(shè)的意見》。該文件認為我國生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀不容樂觀，總的認識是，資源環(huán)境已經(jīng)成為我國全面建成小康社會目標最緊的約束，最矮的短板，是繞不過去的坎，國家將以“壯士斷腕”的決心推行生態(tài)環(huán)保。

③汽車對城市的環(huán)境污染不容忽視

通過前面有關(guān)段落的分析可以確認，盡管今后一個較長時期全球乃至我國均不太可能發(fā)生所謂的“能源危機”，但由于使用化石能源引發(fā)的生態(tài)環(huán)境危機已十分嚴重，因此，仍必須大力發(fā)展和推廣使用新能源汽車。眾所周知，傳統(tǒng)汽車主要使用經(jīng)石油提煉的汽柴油（不管其品質(zhì)達到多高級別的標準），燃用之，必然產(chǎn)生有害的微顆粒物質(zhì)及溫室氣體，這是無可置疑的常識問題。并且，無論在全球范圍還是在我國，傳統(tǒng)汽車皆為石油消耗“大戶”，這就意味著其也是污染環(huán)境“大戶”，主要的擔責者。最近一個時期，業(yè)界一些人出于對汽車的偏愛，或者僅從本行業(yè)利益出發(fā)，說什么大城市出現(xiàn)的霧霾與汽車的過度（或）大量使用無關(guān)（或無直接關(guān)系），這不僅毫無科學實驗根據(jù)，也違背科學常識。此種論調(diào)不是真愛汽車，而是在害汽車。對此，本研究者在2012年10月由機械工業(yè)出版社出版的拙作《從大到強——中國汽車可持續(xù)發(fā)展之路》中作了詳盡論述。這里只引用以下結(jié)論：“汽車尾氣排放是最重要的污染源之一，據(jù)國際有關(guān)研究稱，一般而言，一輛采用普通尾氣處理技術(shù)的轎車在常規(guī)使用情況下，一年排放的有害廢氣物質(zhì)至少為其自重的4倍左右，即約4噸，排放CO2約3噸，總計約7噸。”如今，全球在用轎車總量大致以10億輛計，中國以億輛計。由此，粗略計算出的污染物與溫室氣體排放量就達到近乎天文數(shù)字，對環(huán)境的危害有多嚴重是不言而喻的。近年來，我國多個城市進行的大氣污染源解析結(jié)果也都顯示，機動車尾氣已經(jīng)成為我國大部分城市環(huán)境空氣中顆粒物的主要污染來源之一（見2015年9月10日《湖北日報》）。如果用低排放乃至零排放的新能源汽車替代之（哪怕只有一半或三分之一），則減排的效果和效益也是不言自明的，“大地母親”至少算是可以“松一口氣”。從此角度看，人們對新能源汽車有極高的期待，其擔負著破除生態(tài)環(huán)境危機的重要使命。在過去一個很長時期，國內(nèi)外皆有人認為，包括FCV在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展的機遇在于“高油價”。今日，人們應(yīng)該與時俱進地修（或更）正這種認知。如前所述，未來時期世界油價未必都處于很高水平，若照此說法，則新能源汽車就沒有發(fā)展“動力”了。其實不然，人們只要轉(zhuǎn)換一下思維，從化解十分緊迫的生態(tài)環(huán)境危機的角度去審視，即使低油價也得發(fā)展新能源汽車。說到油價，假若把消費石油必然產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境成本也計算在內(nèi)（例如，不是采取掠奪式而是綠色環(huán)保式開采和提煉原油，且制取出的不是低品質(zhì)而是高品質(zhì)燃油），那么市場上實際上只有高油價而沒有什么“低油價”。為了給新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造必要的條件，政府提高燃油消費稅（或征收燃油稅、環(huán)境稅等等）是正確的政策選擇（尤其在低油價時）。本研究者近日讀到一則新聞，稱2015年3月初開幕的日內(nèi)瓦國際車展，彌漫著一股“傳統(tǒng)汽柴油汽車重新繁榮”的所謂“樂觀情緒”，原因是世界油價將持續(xù)維持低水平，“油老虎”車可能會“大行其道”。若果真如此，這可不是好消息，此無疑是世界汽車的大倒退。業(yè)界對此應(yīng)保持高度的警覺，絕不能讓新能源汽車事業(yè)夭折于“搖籃”之中。

（3）重視發(fā)展FCV是我國的必然選擇

由以上分析可知，使用新能源汽車對治理污染、保護生態(tài)環(huán)境可以起到直接的作用，發(fā)揮明顯的效果。而在我國所稱作的三大新能源汽車（即純電動、插電式混動和燃料電池汽車）當中，按照本書第二章純電動汽車與FCV優(yōu)劣勢的比較結(jié)果，以FCV的環(huán)保性能最好，其對化解生態(tài)環(huán)境危機的效果也最好?；谶@一根本認識，世界車界才有人將之定位為世界汽車發(fā)展的終極目標。因此，在生態(tài)環(huán)境問題已變成最大民生問題（之一）的當今階段，著力發(fā)展最符合物質(zhì)世界自然循環(huán)規(guī)律、（使用過程）排放真正為零（包括溫室氣體）的氫燃料電池汽車才是我國的必然選擇。同時，也是認真總結(jié)我國20多年來發(fā)展清潔汽車實踐經(jīng)驗與教訓(xùn)和洞悉國際FCV發(fā)展新動向的基礎(chǔ)上而得出的結(jié)論。為轉(zhuǎn)變粗放發(fā)展方式，調(diào)整不合理、不科學的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，我國政府一再強調(diào)要大力發(fā)展新興戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，而新能源汽車就是其中之一。尤其是氫燃料電池汽車，更是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。李克強總理在2015年政府工作報告中指出，要把節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)打造成新興支柱產(chǎn)業(yè)。這也就是說，無論從哪個角度看，積極發(fā)展氫燃料電池汽車對我國都具有重大而深遠的意義。

（4）從“生態(tài)環(huán)保已成發(fā)展新能源汽車首要理由”而引申的理論創(chuàng)新

基于生態(tài)環(huán)境保護已成我國發(fā)展新能源汽車（尤其是FCV）的首要理由這一新的根本認識，若把視野再擴展一些，并以此審視國家的整個宏觀發(fā)展謀略，那么就很有必要創(chuàng)新具有中國特色社會主義社會主要矛盾的理論認識。如眾人所知曉的那樣，迄今為止，理論界關(guān)于我國社會主義社會初級階段主要矛盾的表述，一直是“人民日益增長的物質(zhì)文化需求與落后的社會生產(chǎn)力之間的矛盾”。據(jù)此，就確立了以經(jīng)濟建設(shè)為中心的國家發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)。伴隨著我國經(jīng)濟30余年的快速發(fā)展，綜合國力不斷增強，人民生活日益改善，人們賴以生存的自然生態(tài)環(huán)境也同時受到很大破壞，其可為人類所付出的能力嚴重透支，被污染程度、自身原始狀態(tài)退化愈發(fā)危重。可以說，現(xiàn)在已危機四伏，“大地之母”著實不堪負重。如果說在改革開放之初，經(jīng)濟社會發(fā)展的阻礙是生產(chǎn)力低下，受到種種束縛，難以為民眾提供豐富的物質(zhì)與精神產(chǎn)品的話，那么當今階段，經(jīng)濟社會發(fā)展遭遇的瓶頸或者說巨大障礙，則是生態(tài)環(huán)境的固有自然容量已達到其所能承受的上限（局部地區(qū)已超或大大超過極限），難以為經(jīng)濟發(fā)展提供可持續(xù)支撐，民眾也不能賴以健康、安心、舒適、體面的生存。因此，可以說，當下乃至今后一個較長時期，我國經(jīng)濟社會發(fā)展仍需依賴生態(tài)環(huán)境的巨大支撐，與生態(tài)環(huán)境不堪負重，以及人民群眾對飲用干凈的水、呼吸清新空氣、食用安全的食品、追求健康、舒適環(huán)境的要求愈發(fā)強烈和迫切，與生態(tài)環(huán)境因被嚴重污染和破壞而呈嚴峻危機之間存在著尖銳矛盾。

2015年1月，習近平總書記在云南視察時對同行的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人員說，要把生態(tài)環(huán)境保護放在更加突出位置，像保護眼睛一樣保護生態(tài)環(huán)境，像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境；在生態(tài)環(huán)境保護上一定要算大賬、算長遠賬、算整體賬、算綜合賬，不能因小失大，顧此失彼，寅吃卯糧，急功近利；要實行最嚴格的制度，最嚴密的法治，為生態(tài)文明建設(shè)提供可靠保障。在此之前，習總書記2013年4月在海南考察調(diào)研時也明確指出，保護生態(tài)環(huán)境是最公平的公共產(chǎn)品，是最惠普的民生福祉。2013年5月，習總書記在主持中共中央政治局第六次集體學習時指出，生態(tài)興則文明興，生態(tài)衰則文明衰，生態(tài)環(huán)境保護是功在當代，利在千秋的事業(yè)。習總書記2013年7月在湖北調(diào)研時還說，青山綠水是最好的金山銀山，不能以犧牲后代人的幸福為代價換取一時的經(jīng)濟發(fā)展。2014年3月在全國“兩會”時，習總書記曾說，小康全面不全面，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量是關(guān)鍵。2014年11月，習近平主席在APEC歡迎宴會上致辭時表示，希望北京乃至全國都能夠藍天白云常在、青山常在、綠水常在，讓孩子們都生活在良好的生態(tài)環(huán)境之中，這也是中國夢中很重要的內(nèi)容。在此之前，習主席已明確要求，人民群眾對清新空氣、清澈水質(zhì)、清潔環(huán)境等生態(tài)產(chǎn)品的要求越來越迫切，生態(tài)環(huán)境越來越珍貴；我們必須順應(yīng)人民群眾對良好生態(tài)環(huán)境的期待，推動形成綠色低碳循環(huán)發(fā)展的新方式，并從中創(chuàng)造新的增長點；生態(tài)環(huán)境問題是利國利民利子孫后代的一項重要工作，決不能說起來重要、喊起來響亮、做起來掛空擋。2015年3月3日，習總書記在“兩會”期間更是進一步強調(diào)，環(huán)境就是民生，青山就是美麗，藍天也是幸福；對破壞生態(tài)環(huán)境的行為，不能手軟，不能下不為例。李克強總理在2014年政府工作報告中指出，要像向貧困宣戰(zhàn)一樣，堅決向污染宣戰(zhàn)，不達目的決不停戰(zhàn)。李總理在2015年3月5日作政府工作報告時又說：“環(huán)境污染是民生之患，民心之痛，要鐵腕治理，一定要嚴格環(huán)境執(zhí)法，對偷排偷放者出重拳，讓其付出沉重代價；對姑息縱容者嚴問責，使其受到應(yīng)有的處罰，當然，治理要有個過程，如果說人一時難以改變自己所處的自然環(huán)境，但是可以改變自己的行為方式”。全國政協(xié)主席俞正聲也曾說，生態(tài)環(huán)境保護與建設(shè)，再也慢不得，等不起，必須把人民群眾對美好生活的向往作為黨和國家的奮斗目標，迅速而全面的行動起來。2015年9月11日，中共中央政治局審議通過的《生態(tài)文明體制改革總體方案》指出，推進生態(tài)文明體制改革首先要樹立和落實正確的理念，統(tǒng)一思想，引領(lǐng)行動。要樹立尊重自然、順應(yīng)自然、保護自然的理念，發(fā)展和保護相統(tǒng)一的理念，綠水青山就是金山銀山的理念，自然價值和自然資本的理念，空間均衡的理念，山水林湖是一個生命共同體的理念。

依據(jù)習總書記的上述一系列指示和黨中央領(lǐng)導(dǎo)對此的思想認識，我國要應(yīng)對未來的生態(tài)環(huán)境風險，確保國家安全，順利全面建設(shè)小康社會，并最終實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的“中國夢”，就必須審時度勢，順應(yīng)時代發(fā)展潮流和廣大人民群眾意愿，與時俱進地適時調(diào)整和修正過去那種經(jīng)濟優(yōu)先的國家發(fā)展戰(zhàn)略，確立以旨在保護環(huán)境的生態(tài)文明建設(shè)為優(yōu)先的發(fā)展模式。而要做到這一點，就需要首先在理論上更新（或者說創(chuàng)新）對中國特色社會主義現(xiàn)今階段社會主要矛盾的認識。如果確立了這一新的理論認識，那么我國在社會主義初期階段所遇到的生態(tài)環(huán)境惡化而導(dǎo)致的一系列問題就能有針對性的得到解決，全黨、全國人民也比較容易達成共識，從而保證我國經(jīng)濟社會平穩(wěn)、可持續(xù)地發(fā)展。當然，涉及其中比較具體的問題，例如發(fā)展新能源汽車，尤其是大力發(fā)展氫燃料電池汽車，就更有了強有力的理論根據(jù)。這個關(guān)于我國現(xiàn)階段社會主要矛盾新的理論認識，可用以下較為簡潔的文字來表述，即“經(jīng)濟社會發(fā)展尋求有力的資源環(huán)境支撐與生態(tài)環(huán)境極為脆弱，其承載能力已達極限，以及人民群眾對安全、放心、健康、自然、舒適、美好生活的強烈追求與生態(tài)環(huán)境嚴重被污染和破壞而難以滿足需要之間的矛盾”。這個對我國將長期、普遍存在的矛盾的根本認識，實際上已經(jīng)成為中國特色社會主義理論的一個重要內(nèi)容，也必將成為新時期指導(dǎo)黨和國家一系列重大實踐的思想指南，因此，應(yīng)擇機通過相應(yīng)的程序?qū)懭朦h綱。

2、重視發(fā)展FCV是實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的需要和不二決擇

（1）創(chuàng)新關(guān)乎中國未來

黨的“十八大”提出實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，強調(diào)包括科技創(chuàng)新在內(nèi)的一切創(chuàng)新，是提高社會生產(chǎn)力和綜合國力的重要戰(zhàn)略支撐。這一發(fā)展戰(zhàn)略的制定，完全順應(yīng)和符合當今國際國內(nèi)發(fā)展大勢。首先，我國經(jīng)濟社會發(fā)展正步入“新常態(tài)”，要求發(fā)展動力必須從過去的主要依賴低成本、拼資源環(huán)境，轉(zhuǎn)向主要依靠科技進步、勞動力素質(zhì)提高和創(chuàng)新。通過發(fā)明創(chuàng)造，利用知識創(chuàng)造物質(zhì)和精神財富，推動經(jīng)濟社會不斷發(fā)展與進步。其次，環(huán)視全球，新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命的興起已現(xiàn)端倪，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息、新能源、新業(yè)態(tài)、新模式如雨后春筍般破土而出，越來越多的影響著人們的生產(chǎn)與生活，諸多革命性變化正在對國家競爭力和世界經(jīng)濟格局產(chǎn)生重大深遠影響。為順應(yīng)這一發(fā)展潮流，抓住難得機遇，我國必須著力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，盡快形成大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的局面，把我國變成創(chuàng)新型國家。習近平總書記在2015年全國“兩會”期間強調(diào)：抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來；在經(jīng)濟發(fā)展上要堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，堅持轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)。

（2）FCV是中國汽車創(chuàng)新最具戰(zhàn)略意義的突破口

在明確了創(chuàng)新的重要性和必要性之后，接下來的問題就是如何創(chuàng)新，從何處下手。這也就是說，創(chuàng)新的首要問題是精準定位，要有針對性，選準創(chuàng)新對象與方向。唯如此，才能獲得最大的創(chuàng)新價值和最好的創(chuàng)新效果，創(chuàng)新才能取得成功。就一項技術(shù)或某個類型的產(chǎn)品而言，值不值得作為創(chuàng)新的對象與目標，在筆者看來，至少應(yīng)具備以下特征：一是與現(xiàn)時市場上流行的技術(shù)（或產(chǎn)品）相比，是新的（或是嶄新的），與之有很大（或根本性）的不同，優(yōu)點和先進性十分明顯；二是雖然創(chuàng)新的難度高，風險較大，但創(chuàng)新的潛力與余地也大，機遇大，擁有比較廣闊的發(fā)展前景；三是其不是單純的或孤立的某項技術(shù)或產(chǎn)品，而是與其它相關(guān)技術(shù)或產(chǎn)品（業(yè)）關(guān)聯(lián)度高，牽涉面廣，波及效應(yīng)強，其盡管有復(fù)雜的一面，更有附加值高、附帶效應(yīng)好的另一面?；诖?，從現(xiàn)階段我國已明確支持發(fā)展的三類新能源汽車車種來看，符合（或基本符合）要求的，只有氫燃料電池汽車，其理由如下所論。

首先，如前面的有關(guān)章節(jié)介紹，氫燃料電池汽車（技術(shù)）與傳統(tǒng)汽車和純電動汽車（技術(shù)）相比，是世界一種（或一項）完全新型、革命性的產(chǎn)品（技術(shù)），創(chuàng)新的潛力巨大，是汽車界追求的終極目標。

盡管當下尚未大量投產(chǎn)與應(yīng)用，還有不少難題需要解決，但一系列關(guān)鍵核心技術(shù)已獲突破，成本也大幅下降，光明的前景可期。

其次，氫燃料電池汽車既有比較復(fù)雜的一面，更有技術(shù)含量高、附加值也高的特點；并且，說其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但如果技術(shù)上已經(jīng)解決就不能算是不可逾越的障礙，未來發(fā)展的風險應(yīng)該是在可掌控之中。假若得以大規(guī)模生產(chǎn)與普及使用，則所形成的產(chǎn)業(yè)鏈十分深長，可帶動眾多經(jīng)濟部門的同步發(fā)展。氫燃料電池汽車技術(shù)（產(chǎn)業(yè)）與相應(yīng)技術(shù)（產(chǎn)業(yè)）之間相互依存和促進的關(guān)聯(lián)如圖6-1所示。恰如前面有關(guān)章節(jié)已介紹的那樣，燃料電池汽車自身的產(chǎn)業(yè)鏈就較長，可用于很多領(lǐng)域?，F(xiàn)時代不僅已有燃料汽車問世，而且也有燃料電池飛機、潛艇、列車等等。當下，電腦和手機在全球已廣泛普及，若只從數(shù)量規(guī)模上看，它們已是世界第一大商品。然而，使用傳統(tǒng)的電池，人們都感到充電的不方便，不單單很頻繁，而且還很慢。對此，本著作曾在2015年11月撰寫的一篇研究文章中建議，有關(guān)的廠家若想大大擴展自己市場的話，則應(yīng)主要專注兩大類可滿足普通民眾日常生活需求的產(chǎn)品：一是交通工具、物流貨運類用燃料電池（比如汽車、自行車、物流用車等等）；二是電腦、手機用燃料電池。假若能開發(fā)出一種小巧玲瓏的燃料電池用于此，且向其加注燃料即氫的器具如打火機那般輕便安全，則必將風靡全球，企業(yè)也會因此而發(fā)達。本著者的這一當時被少數(shù)人認為“異想天開”似的設(shè)想已被《參考消息》2016年1月11日登載的一篇新聞報道所證實，即瑞典一個新創(chuàng)立的MYFC公司推出一種小巧的“電力卡”（實際為一種燃料電池）而為手機、電腦提供電力。即使只從汽車的角度而觀察，燃料電池汽車技術(shù)（產(chǎn)業(yè)）的波及范圍也極廣，涉及到清潔可再生能源、信息（包括互聯(lián)網(wǎng)）、各種先進材料（例如復(fù)合材料、石墨烯等等）、納米技術(shù)等諸多高新技術(shù)領(lǐng)域。如果說傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟上下游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動系數(shù)約為1：3的話，那么氫燃料電池汽車的則將達到甚至超過1：5（如前面章節(jié)已提及的，日本產(chǎn)業(yè)界許多人士就認為，燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車和純電動汽車相比，會給日本帶來更高更多的經(jīng)濟效益及附加值）。尤其要指出的是，燃料電池汽車使用氫能，這必將有力推動我國能源結(jié)構(gòu)與體系的重大變革。美國知名學者杰里米·里夫金提出的“第三次工業(yè)革命”的概念與構(gòu)想，在我國獲得很大反響和贊同。依據(jù)此設(shè)想，未來的經(jīng)濟社會基礎(chǔ)有五大支柱，而每一個支柱均與氫能和燃料電池汽車有直接或間接關(guān)系（因為氫不僅可用作燃料電池汽車的“燃料”，而且也是諸如太陽能、風能等清潔可再生能源比較好的且可行的存儲介質(zhì)。如果利用太陽能等制氫，就等于把無窮無盡的、分散、間歇的能源轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨燃s、可分配、可移動使用的清潔能源，其重大意義不言而喻（圖6-2所示，是諸如太陽能等清潔能源、電、水、氫之間的玄變示意）。實際上，長期以來，氫能已在我國航空航天及軍工領(lǐng)域獲大量應(yīng)用，但由于沒有進入普通民眾的視野，人們對之還比較陌生。假若中國汽車選擇燃料電池汽車作為創(chuàng)新的突破口，那么就將開啟第三次工業(yè)革命的通道。普及應(yīng)用燃料電池汽車需要大量氫能，市場強有力的需求可有效推動分布式（諸如風能、太陽能等）清潔可再生能源體系發(fā)展，改變原來以煤炭、石油等為主的化石能源高度集中的結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)方式，引發(fā)重大社會變革。從這上意義上講，燃料電池汽車在市場上處于中心位置，“牽一發(fā)而動全身”，起“引爆器”的作用。所以發(fā)展氫燃料電池汽車，不僅是國家創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的需要，同時，也是中國汽車創(chuàng)新的必然的、正確的決擇。也只有重點、大力發(fā)展燃料電池汽車，才能真正促使中國汽車由大變強，追趕世界先進水平，而其它各類的汽車，至少從人們能夠洞察的現(xiàn)今階段看都難以擔當此任。如謂發(fā)展新能源汽車是中國汽車由大變強的必由之路的話，莫如具體明確地說，大力發(fā)展燃料電池汽車才是必經(jīng)之路。

諸如太陽能等清潔可再生能源、

電、水、氫之間的玄變示意

3、我國與國際先進水平差距大，需要急起直追

（1）認識上的偏差

從哲學的角度看，認識（意識）落后于客觀存在這是常有的事，不值得大驚小怪。但若對國外已長期存在的事實報道充耳不聞，固執(zhí)已見，則確實讓人費解。國家把電動化作為中國汽車調(diào)整升級的主要戰(zhàn)略方向并沒有錯，但把發(fā)展純電動汽車（即蓄電池式電動汽車）理解為是實現(xiàn)汽車電動化的唯一途徑和手段，卻是明顯的偏差，甚至可以說是顯而易見的錯誤，因為氫燃料電池汽車也是純粹以電驅(qū)動的汽車。除此之外，在中國，不少人對國際近期氫燃料電池汽車快速發(fā)展的情形了解得很不夠，認識上很遲鈍，可以說仍停留在五年甚至十年前的印象中。這些人仍然覺得氫燃料電池汽車離我們還很遠，只需要將之作為（情報）跟蹤與了解的對象就足矣。據(jù)我國著名燃料電池技術(shù)專家衣寶廉院士稱：政策上的“忽冷忽熱”是中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化遲緩的重要原因之一；五、六年前，搞鋰電池的爭著去做燃料電池，而現(xiàn)在，許多搞燃料電池的又去搞鋰電池去了；從上層領(lǐng)導(dǎo)看，就是主張先發(fā)展純電動汽車。

（2）總體發(fā)展和技術(shù)上的差距

綜合各個方面的情況，國家有關(guān)部門的一位領(lǐng)導(dǎo)在2015年上半年的一個全國性學術(shù)研討會上指出，近幾年，國外燃料電池汽車技術(shù)取得了較大突破，而我國則因為有些人認為其發(fā)展前景還不夠清晰，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)積極性還不高，目前在技術(shù)上和國外的差距還是很大的。而衣寶廉院士則認為，從技術(shù)的角度講，我國燃料電池與國外相比的差距主要在電池壽命指標上，也就是裝配到車輛上以后的可靠性和耐久性。豐田、通用等企業(yè)的燃料電池乘用車已達到5000小時（乃至更高）的壽命，但我國還未達到這樣可以滿足商業(yè)化要求的指標。本研究者判斷，我國氫燃料電池與燃料電池汽車總體發(fā)展與國際先進水平相比至少有五年以上的差距，燃料電池技術(shù)已全面落后美、日、歐、韓等。在國際上，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)均已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化程度還很低，且研發(fā)主體基本上是中小企業(yè)。即便有些企業(yè)小批量生產(chǎn)出燃料電池產(chǎn)品，但關(guān)鍵零部件如隔膜、催化劑、炭紙等材料目前仍主要依賴進口，且價格昂貴。從現(xiàn)實的情況看，我國氫燃料電池汽車從行業(yè)整體上看，在2020年之前基本不具備商業(yè)化條件。就整車產(chǎn)品準備而論，除個別企業(yè)外，目前基本處于科研性質(zhì)的樣品開發(fā)階段，工程化開發(fā)剛剛起步；從整車續(xù)駛里程、燃料電池發(fā)動機低溫起動性能、使用壽命等等關(guān)鍵技術(shù)指標上來衡量，我國僅及甚至不及國際先進水平的三分之一。儲氫罐等技術(shù)產(chǎn)品基本不具備產(chǎn)業(yè)化條件，而且國家層面上迄今為止還沒有十分具體的、基于系統(tǒng)工程和結(jié)合推動清潔可再生能源發(fā)展需求的諸如加氫站等制氫、供氫等一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃或計劃。為適應(yīng)北京奧運和上海世博期間的示范運行，我國曾先后建立5座加氫站。這些活動一結(jié)束，多數(shù)加氫站也暫停服務(wù)，目前只有個別站還處于服務(wù)運行狀態(tài)。以下列出若干技術(shù)指標的國際與國內(nèi)的對比情況。

①關(guān)于電堆穩(wěn)定壽命

電堆穩(wěn)定壽命（即裝到車上運行之中的可靠性、耐久性），國際先進水平已達8000甚至10000小時，基本上達到或接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機的水平。而我國的，按照汽車行業(yè)著名老專家王秉剛的說法，是2000小時左右（轎車達到5000小時才能滿足產(chǎn)業(yè)化目標要求）。但若進一步探究，這個達2000 小時的說法仍存疑。據(jù)國內(nèi)某一企業(yè)從事該研究的技術(shù)人員稱，中國低壓燃料電池單堆循環(huán)工況試驗運行時間僅突破了1500小時，預(yù)測壽命僅2000小時（見2014年10月12日《上海汽車報》）。更為重要的事實是，國外給出的這一指標，是在經(jīng)過長時間、大規(guī)模的示范運行實車實地試驗之考驗與驗證的基礎(chǔ)上而得出的。反觀我國制出的、為數(shù)并不算多的氫燃料電池整車，雖有北京奧運和上海世博的運行經(jīng)歷，但時間也只有1～2年，還是顯得太短，由此而給出的數(shù)據(jù)還很難作為可靠性指標采用，這作為科學試驗的常識是顯而易見的。

②關(guān)于電堆功率密度

國際先進水平2008年前后已達3kW/L；而我國“十二·五”的規(guī)劃指標也才是2kW/L，實際上的差距或許更大。

③關(guān)于燃料電池發(fā)動機低溫起動性能

國際先進水平是可在-30℃低溫條件下正常起動和運行；而我國，據(jù)稱已可在-20℃下起動。

④關(guān)于燃料電池成本

據(jù)“國際氫能與燃料電池伙伴”2008年度報告稱，當年的燃料電池系統(tǒng)成本數(shù)據(jù)顯示，美國為73美元/kW，韓國為66美元/kW；而中國為130美元/kW，較美國高約78%，比韓國更是高出近一倍。

⑤關(guān)于技術(shù)專利

國際主流企業(yè)已擁有燃料電池與燃料電池汽車技術(shù)專利數(shù)千乃至上萬項，而我國涉及燃料電池核心技術(shù)的專利少之又少，即使有一些專利，也主要集中在流體循環(huán)控制裝置等等。

⑥關(guān)于儲氫壓力

儲氫罐壓力，國際先進水平已達70MPa，而我國（除個別企業(yè)外）是35MPa，這屬于世界氫燃料電池汽車發(fā)展前期的水平。

由以上國內(nèi)外有關(guān)技術(shù)指標的對比可知，社會科學文獻出版社出版的《中國2013年新能源汽車藍皮書》所稱“我國燃料電池汽車技術(shù)與國外差距不大”的結(jié)論完全不能成立，有罔顧事實之嫌，很可能會起到誤導(dǎo)作用，應(yīng)予糾正