閆匯華

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司

淺議地鐵信號系統(tǒng)采用的安全性技術(shù)

閆匯華

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司

近年來，城市化的進(jìn)程加快，使城市交通擁擠的問題也越來越嚴(yán)重，進(jìn)而地鐵得到快速發(fā)展。而地鐵的快速發(fā)展使得交通信號的通信網(wǎng)絡(luò)也越來越復(fù)雜，受到的干擾也越來越嚴(yán)重。如何提高地鐵信號系統(tǒng)系統(tǒng)的安全性，保障系統(tǒng)正常、穩(wěn)定通信具有現(xiàn)實(shí)的意義?；诖耍疚膶⒅胤治鎏接懙罔F信號系統(tǒng)采用的安全性技術(shù)，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

地鐵信號；安全性；技術(shù)

1、地鐵信號系統(tǒng)分析

1.1 列車自動保護(hù)子系統(tǒng)

在整個地鐵的自動控制系統(tǒng)中，列車自動保護(hù)系統(tǒng)屬于整個系統(tǒng)的重要組成部分，列車的自動保護(hù)系統(tǒng)主要具備列車行車間隔監(jiān)控、行車速度監(jiān)督以及車門自動控制等功能，包括了軌旁設(shè)備、車載設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等。列車自動保護(hù)系統(tǒng)具備可靠的報(bào)文信號傳輸功能，以軌旁設(shè)備所收集的信息為依據(jù)，不斷更新發(fā)送控制信息至車載設(shè)備，保證列車的最佳運(yùn)行狀態(tài)。

1.2 列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)

列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)不僅僅對列車的行車狀況進(jìn)行監(jiān)督，同時也會對列車各個行車設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督，一旦列車出現(xiàn)突發(fā)狀況，可以第一時間采取措施，避免危險(xiǎn)擴(kuò)大。列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)通過監(jiān)督全線列車運(yùn)行狀態(tài)、位置以及道岔的開通方向來實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)路的自動排列及開放功能，當(dāng)列車偏離運(yùn)行圖時及時發(fā)出告警并按照調(diào)度員指令做出相應(yīng)調(diào)整。

1.3 列車自動駕駛子系統(tǒng)

軌道交通工程的主要特點(diǎn)之一就在于其自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，這也是與各類型的其他交通工具產(chǎn)生差異的重要特點(diǎn)和標(biāo)志，自動駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車行車速度的監(jiān)督和控制，可以自動進(jìn)行平滑牽引以及制動力控制，實(shí)現(xiàn)列車在高精度范圍內(nèi)的車速控制以及停車點(diǎn)的目標(biāo)制動功能。地鐵列車的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)用有利于實(shí)現(xiàn)列車節(jié)能，同時還可以顯著提高乘客乘坐列車的舒適感，提升地鐵運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量。

2、影響地鐵信號系統(tǒng)安全性的因素

影響地鐵信號系統(tǒng)安全性的因素多種多樣。設(shè)備的安全性能和信息接收技術(shù)的先進(jìn)性是最大的兩種因素。在不同的歷史時期，地鐵信號系統(tǒng)都以成熟的信號系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，采用安全性和可靠性最高的相關(guān)地鐵信號設(shè)別，以此來提高地鐵信號系統(tǒng)的安全性。因此在地鐵的建設(shè)環(huán)節(jié)，就要尤其注意地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備的安裝和驗(yàn)收工作。相關(guān)部門要將設(shè)備的質(zhì)量和可靠性作為驗(yàn)收的重要標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格驗(yàn)收檢驗(yàn)以此來保障地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備的安全性和可靠性。此外，還要在地鐵信號系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，對信號系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行維護(hù)和監(jiān)督。將設(shè)備的使用壽命、檢修安排、技術(shù)的先進(jìn)性等內(nèi)容充分考慮到其中。

3、地鐵信號系統(tǒng)安全性技術(shù)措施

3.1 優(yōu)化安全規(guī)章制度

目前來看，在我國的地鐵通信系統(tǒng)中，主要采用的信號設(shè)備都是遵循一些德國所設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中的一些命令會繞過聯(lián)鎖條件，這樣將會直接對地鐵信號系統(tǒng)造成安全隱患，因此必須采取有效措施解決這些問題。相關(guān)部門對于對安全規(guī)則制度進(jìn)行全面的優(yōu)化與解決，以此來保證其科學(xué)有效性，同時開展一些處理工作。在地鐵信號系統(tǒng)中，相應(yīng)的聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全命令必須要繞開聯(lián)鎖條件，所以若是其中出現(xiàn)了一些命令的錯誤，那么很容易引發(fā)一些列車側(cè)翻的事故出現(xiàn)。企業(yè)必須安排一些專業(yè)的人員來進(jìn)行控制工作，對安全命令進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，避免出現(xiàn)錯誤的狀況，不斷對各種制度進(jìn)行優(yōu)化，以此來積極進(jìn)行安全命令的核對，保證其準(zhǔn)確性，促進(jìn)地鐵車輛的安全運(yùn)行。

3.2 配置好維修裝置

維修裝置主要是指維修工具和相關(guān)儀表及儀器。維持系統(tǒng)正常工作的測試設(shè)備和專用工具應(yīng)該由信號系統(tǒng)供貨商提供。ATS系統(tǒng)在控制中心設(shè)有維護(hù)終端，用于提供ATS控制中心和站臺一切元件的檢測和故障報(bào)告信息。微機(jī)采樣單元設(shè)立在設(shè)備集中站，對ATP/ ATO的地面相關(guān)設(shè)備，微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備以及基礎(chǔ)信號設(shè)備，電源的電壓是否斷相或斷電及接地狀況的檢測與故障報(bào)警等情況進(jìn)行相關(guān)采樣。計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的服務(wù)器和工作站設(shè)在綜合維修中心的信號車間，機(jī)械維修設(shè)備要擔(dān)負(fù)起提供全線轉(zhuǎn)轍設(shè)備的機(jī)械維修。

3.3 選擇優(yōu)化的系統(tǒng)

完整的系統(tǒng)包括作為樞紐的中心系統(tǒng)、各車站和軌旁系統(tǒng)、車載運(yùn)動系統(tǒng)和停車場系統(tǒng)。任何一個子系統(tǒng)都是系統(tǒng)中不可或缺的重要部分，當(dāng)系統(tǒng)的完整性遭受破壞都會使整個系統(tǒng)處于崩潰狀態(tài)，從而影響到行車安全。要選擇優(yōu)化的系統(tǒng)，最大通過能力大于30對的運(yùn)營線路要用比較完整的ATC閉環(huán)系統(tǒng)具有高度的自動化和自動控制能力，可以完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛和自動控制，可以滿足自動化和超速防護(hù)的要求。

3.4 控制自動監(jiān)控系統(tǒng)

對于地鐵信號系統(tǒng)來說，主要是利用雙通道、以及環(huán)路等方式來對其進(jìn)行有效的監(jiān)控以及分析，這樣將會避免某段通信路道出現(xiàn)問題，而影響到整個系統(tǒng)，保證整個系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。并且可以在地鐵列車上安裝相應(yīng)的智能識別裝置，以此來對整個地鐵的工程進(jìn)行全程的監(jiān)控，另外來看，相關(guān)的技術(shù)人員也要利用一些自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心，來建立出兩套監(jiān)控系統(tǒng)，若是其中一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么另外系統(tǒng)中的有關(guān)數(shù)據(jù)也無法進(jìn)行更新與維護(hù)。此外，對于車站的調(diào)度員來說，必須要認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎嵘?zé)任意識，這樣才可以有效消除其列車在運(yùn)行中出現(xiàn)的一些本可以避免的故障，并結(jié)合沒亮列車的具體運(yùn)行情況，對列車的啟停時間做出恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以確保每輛列車都能夠正常行駛。

總而言之，地鐵信號系統(tǒng)是地鐵安全運(yùn)行的重要保證同時也是地鐵施工中的重要一環(huán)，做好地鐵信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)試和驗(yàn)收是確保地鐵信號系統(tǒng)施工質(zhì)量的重要保證。地鐵信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、驗(yàn)收是一個有機(jī)的統(tǒng)一整體，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，也要求我們在以后的實(shí)際工作中必須對其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步研究探討。

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