仲 波

中交一公局第二工程有限公司

關(guān)于公路隧道開挖支護施工技術(shù)的運用研究

仲 波

中交一公局第二工程有限公司

隨著我國公路建設(shè)力度的不斷的擴大，隧道作為公路施工種重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量對公路建設(shè)的開展具有重大的影響。本文主要針對公路隧道所應(yīng)用到的支護施工技術(shù)進行了分析。

公路隧道；開挖支護；小導(dǎo)管

前言

隨著公路隧道工程量增加，施工規(guī)模不斷壯大，其開挖支護的施工效果越來越受人們關(guān)注，這個環(huán)節(jié)的施工可以為隧道工程的整體施工安全、施工質(zhì)量提供強有力的保障。因此，施工人員在開展開挖支護的時候，應(yīng)根據(jù)隧道工程的實際施工情況，選擇最佳的開挖支護技術(shù)，并且充分掌握技術(shù)運用要點，提升施工質(zhì)量的同時，又能保障各施工人員的人身安全，促進隧道工程施工順利進行。

1 在隧道開挖支護環(huán)節(jié)常用的支護施工器材

眾所周知，要想做好一件事，首先應(yīng)當做好一切準備，配備良好的工具。在開展隧道工程施工時，要想有效應(yīng)用開挖支護技術(shù)，施工工人首先就要準備好施工所需的一切工具，并且對其有充分的了解，這樣才能在實際開挖支護中，更好地發(fā)揮施工工具的應(yīng)用，提升技術(shù)應(yīng)用效果，保障隧道施工質(zhì)量達標 。

1.1 鋼架

鋼架是隧道支護施工中，常常會用到的工具之一。在實際施工時，圍巖破碎之后會對施工工人的人身安全造成威脅，而這部分巖石的穩(wěn)定性不高，為了確保施工順利進行需要對這些圍巖進行穩(wěn)定，此時常用到的支護技術(shù)就是鋼架支護技術(shù)，通過采取鋼架安裝，使圍巖與鋼架之間能夠緊密的連接在一起，同時對兩者之間的空隙采取楔形預(yù)制混凝土塊加以固定，提高隧道中圍巖的穩(wěn)定性，保障施工工人的安全，使施工得到順利開展

1.2 錨桿在開展

隧道開挖、支護的施工時，錨桿的應(yīng)用極為常見，是支護技術(shù)中不可或缺的一種工具。錨桿的種類較多，如水泥標桿、砂漿標桿以及中孔砂漿標桿等等。應(yīng)用標桿支護主要起到局部加固、懸吊的作用，進而在巖層上穩(wěn)定破碎巖塊，與此同時也起到組合梁、組合拱等作用，使層狀巖層有效連接，進而形成組合拱、梁。

1.3 超前小導(dǎo)管

在開展隧道超前小導(dǎo)管的支護施工時，超前小導(dǎo)管就是重要工具。加工 42 mm ×3.5 mm 規(guī)格的無縫鋼管，其長度達到 3 m ～5 m，導(dǎo)管前端加工為尖錐狀;導(dǎo)管布置的距離為 15 cm，并且以梅花形狀注漿孔，其孔徑是 7 mm。該支護工具主要應(yīng)用于一些砂層段的隧道支護施工以及弱破碎帶支護、砂卵石段預(yù)支護等，以保障隧道開挖施工正常進行 。

2 分析隧道開挖支護技術(shù)應(yīng)用要點

2.1 鋼架開挖支護施工技術(shù)

在開展隧道工程開挖支護的過程當中，鋼架屬于重要支護工具之一。所以，在展開支護施工前，要根據(jù)隧道實際支護情況制作與之相適應(yīng)的鋼架，制作時采取分節(jié)焊制的方式可以保障各節(jié)鋼管弧度、尺寸設(shè)計等均與實際施工相符合，各節(jié)鋼管兩端要與板焊接連接，然后各節(jié)鋼管采取螺栓連接?，F(xiàn)代化隧道施工，常常會遇到圍巖破碎的問題，這類圍巖的穩(wěn)定性不高，特別是對于黃土土質(zhì)的隧道施工，其支護要求就更高。一般情況下，這類土質(zhì)的支護施工多選擇正臺階法，指的是在上臺階拱腳部位，設(shè)置高1m、寬0.5m的大拱腳。這種支護技術(shù)可以確保開挖后，可以節(jié)約擴大拱腳的時間，確保開挖之后圍巖得到及時支護，不會因就圍巖失穩(wěn)造成坍塌事故。

2.2 錨桿開挖支護施工技術(shù)

開展隧道工程開挖支護的時候，錨桿支護技術(shù)屬于重要的施工技術(shù)，也是一個重要的施工環(huán)節(jié)。從錨桿支護的施工流程方面來看，要在施工準備的同時，標注孔位后再過度到鉆孔、清孔施工，最后在鉆孔中插入錨桿并且及時固定，然后安裝墊板、螺栓即可達到固定錨固的作用。此外，在整個隧道施工當中包含了數(shù)個不同的施工地段，并且各個開挖階段的撐子面具有不同的地質(zhì)情況，所以，應(yīng)用錨桿支護技術(shù)時應(yīng)當確保錨桿布置的間距以及長度、方向等與隧道巖層面保持垂直狀態(tài)，進而將錨桿穩(wěn)定在巖層中起到更佳的錨吊效果。此外，施工中為了更好地發(fā)揮錨桿組合拱、梁等作用，應(yīng)當把錨桿墊板緊貼于巖面，擰緊螺帽后全面強化錨桿支護施工質(zhì)量。

2.3 隧道超前小導(dǎo)管開挖支護技術(shù)

采取超前小導(dǎo)管隧道開挖支護技術(shù)，需要在制作好導(dǎo)管后，將其設(shè)置在隧道拱部120°范圍內(nèi)，環(huán)向間距一般控制為40cm～50cm，其外傾角控制為10°～12°左右。該開挖支護施工流程主要是：布孔完成后進入鉆孔環(huán)節(jié)，然后再將制作好的小導(dǎo)管進行安裝，最后采取注漿。此時應(yīng)要注意：注漿施工一定要給予高度重視，保障注漿質(zhì)量，有助于提升其支護效果，通過這樣的措施才能真正確保導(dǎo)管施工過程中不會出現(xiàn)任何偏差。

2.4 隧道混凝土噴射支護施工技術(shù)

在開展隧道工程的開挖支護時，噴射混凝土是一種支護技術(shù)，也是最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。隧道開挖后應(yīng)該及時采取混凝土對已經(jīng)開挖的層面進行噴射，噴射的時候主要借助噴射機，然后按照分層噴射的方法，噴射之后還要及時展開養(yǎng)護。某些施工單位為了減少工作量和節(jié)約成本，往往會選擇在噴射混凝土前在部分較大的輪廓面填充石棉板、木板等材料，然后再采取混凝土進行噴射，這樣雖然節(jié)約了混凝土材料，但是極有可能在初期支護過程當中，以及巖層內(nèi)出現(xiàn)空腔，導(dǎo)致整個隧道工程的施工以及后期的應(yīng)用存在較大的安全隱患，因此，在開展噴射混凝土支護技術(shù)的時候，要確保隧道開挖保持平整的輪廓面，即便遇到不平順的層面，也要加強混凝土澆筑，可以積極應(yīng)用多點式的澆筑，提高支護效果，保障施工安全及隧道后期應(yīng)用效率。

2.5 隧道開挖支護監(jiān)控技術(shù)

在隧道工程的開挖支護中，不僅要采取先進的施工技術(shù)全面保障支護效果，同時還需要在此基礎(chǔ)之上保障支護成效，就要對隧道支護施工加強監(jiān)控，這樣能夠確保隧道支護在發(fā)生任何問題的時候，及時得到處理，保障隧道施工順利開展。監(jiān)控技術(shù)的要點是指通過對施工現(xiàn)場進行測量，掌握隧道拱頂下沉以及周邊位移、支護應(yīng)力等動態(tài)變化情況，這樣能夠為隧道的噴錨支護、混凝土二次襯砌提供參數(shù)依據(jù)，通過對測量的數(shù)據(jù)進行分析，將其融入到支護設(shè)計及施工中，進而全面優(yōu)化隧道支護施工效果，最終達到經(jīng)濟、安全及快速的施工目標 。

3 結(jié)語

綜上所述，在隧道工程施工過程中，斷層破碎帶開挖支護是施工的重點，對隧道工程的施工安全和施工進度均有比較大的影響。為了取得良好的施工效果，保證隧道的質(zhì)量，必須科學(xué)的運用各種支護技術(shù)。

[1]裴志瑤.隧道開挖支護施工技術(shù)[J].交通世界，2015(05)：124～125.

[2]潘菊.隧道穿越斷層破碎帶開挖支護的施工技術(shù)[J].四川建材，2015(06)：184～185.