1.彭春美 2.張 麗

1.新蔡縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督所 2.駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司

小議公路工程瀝青路面冷再生施工技術(shù)研究

1.彭春美 2.張 麗

1.新蔡縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督所 2.駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司

隨著國(guó)內(nèi)交通量及車輛荷載的不斷加大，公路工程已經(jīng)屬于超負(fù)荷工作，面對(duì)日益損害嚴(yán)重的路面，相關(guān)部門必須根據(jù)公路工程實(shí)際施工情況，選擇與之相適應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行有效處理，才能有效提升公路工程的整體質(zhì)量，才能確保行車的舒適度與安全性。本文主要對(duì)瀝青路面冷再生技術(shù)進(jìn)行了分析與探究，以期為公路事業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

公路工程；瀝青路面；冷再生技術(shù)

一、瀝青混凝土路面冷再生施工準(zhǔn)備

1、技術(shù)準(zhǔn)備。瀝青混凝土路面施工前，必須調(diào)查舊路結(jié)構(gòu)狀況。瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層經(jīng)破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。在舊路彎沉檢測(cè)過程中，可以對(duì)舊路的承載力進(jìn)行充分了解。為對(duì)舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等方面進(jìn)行準(zhǔn)確確定，可以通過現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行破碎取樣，以此對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行掌握。為對(duì)添加劑的類型及用量多少進(jìn)行確定，必須詳細(xì)分析舊路結(jié)構(gòu)材料的土質(zhì)。

2、材料準(zhǔn)備。冷再生結(jié)構(gòu)的骨料與填充料主要是經(jīng)破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層所得的混合料，骨料質(zhì)量在4.75毫米以上的應(yīng)在47%到67%范圍內(nèi)，如無法滿足這一要求，必須選用合理地措施進(jìn)行骨料及填充料用量的增減。在選用水泥過程中，可以選用強(qiáng)度等級(jí)為32.5級(jí)的路用普通硅酸鹽水泥。水選用飲用水即可。

二、公路工程瀝青路面冷再生施工工藝

1、施工放樣。按照原有路基銑刨過的標(biāo)高和冷再生混合料底新鋪基層的設(shè)計(jì)標(biāo)高及經(jīng)試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，將新鋪底基層的攤鋪高程計(jì)算出來，并進(jìn)行施工放樣作業(yè)。

2、路面平整。將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線也清理干凈，同時(shí)將再生路段上面的井蓋等結(jié)構(gòu)物清除，將原有路面進(jìn)行翻漿、車轍、沉陷等病害處理作業(yè)，確保原有路面的平整性。

3、冷再生拌和。在原有路面上水車在冷再生機(jī)的推動(dòng)下前行，遵循原有路面損壞情況及再生深度對(duì)行駛速度進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整及控制，通常都會(huì)將速度控制在每分鐘6到12米，確保銑刨后料的級(jí)配不會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)，在網(wǎng)裂較為嚴(yán)重的路段，必須將再生機(jī)組的行駛速度進(jìn)行有效降低，并將銑刨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速進(jìn)行適量地提升。在再生機(jī)行駛中必須有工作人員跟隨在其后面，以便對(duì)再生深度進(jìn)行隨時(shí)檢查，同時(shí)還要對(duì)水泥含量及混合料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)整時(shí)，要與再生機(jī)工作人員相配合。如進(jìn)行多幅施工，要重視搭接的寬度，確保其符合施工要求。安排幾個(gè)人對(duì)再生機(jī)后面的邊線進(jìn)行有效處理，并將混合料中的雜質(zhì)及每幅起始位置的余料清理干凈，避免對(duì)縱橫向接縫造成影響，同時(shí)還能確保路面的平整度及再生材料的密實(shí)度。如施工中發(fā)現(xiàn)再生深度、混合料級(jí)配不符合施工要求，必須及時(shí)暫停施工，找出原因后在開工。

4、碾壓整形。再生機(jī)施工后初壓時(shí)，應(yīng)選用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)過程中要選用高幅低頻壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)必須符合再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實(shí)度。鋼輪壓路機(jī)行駛速度必須控制在每小時(shí)3千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機(jī)進(jìn)行。按照從兩側(cè)向中間的順序平地機(jī)在直線路段上進(jìn)行施工，特殊情況下，還要在進(jìn)行一次刮平作業(yè)。按照從中間到兩側(cè)的順序平地機(jī)在曲線路段進(jìn)行刮平作業(yè)。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進(jìn)行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進(jìn)行碾壓施工。碾壓時(shí)，選用壓路機(jī)必須對(duì)兩段以上的接縫進(jìn)行碾壓，必須2小時(shí)內(nèi)進(jìn)行攤鋪到碾壓施工。防止在碾壓施工路段或完成碾壓路段出現(xiàn)壓路機(jī)掉頭等現(xiàn)象。完成碾壓施工后，在路面底基層上壓路機(jī)不能停留過長(zhǎng)的時(shí)間。

5、接縫與調(diào)頭處理。在縱向接縫處理中，道路寬度必須在7米以上，如出現(xiàn)較多縱向重疊現(xiàn)象，必須進(jìn)行全幅施工，不能只進(jìn)行半幅施工，盡可能將重疊量降低，進(jìn)而達(dá)到施工效率提升的作用。通常情況下，重疊寬度都設(shè)置在50毫米到150毫米之間，兩次施工之間的時(shí)間差應(yīng)控制在大于12小時(shí)的范圍，并根據(jù)施工要求增加一定的重疊量。在橫向接橫處理中，必須認(rèn)真處理其形成的橫向接縫，避免停機(jī)情況的大量出現(xiàn)。如停機(jī)時(shí)間比水泥初凝時(shí)間多時(shí)，再次利用再生機(jī)工作時(shí)，應(yīng)在再生路段1.5米處進(jìn)行再次冷再生施工，并將水泥重新撒布作業(yè)。在調(diào)頭處施工中，施工機(jī)械調(diào)頭必須在冷再生路面進(jìn)行，這種情況下，必須對(duì)調(diào)頭段進(jìn)行有效保護(hù)。通常情況下，可以先將一張厚塑料布或油氈紙覆蓋在準(zhǔn)備用于調(diào)頭的8米到10米左右的穩(wěn)定層上，隨后將厚度為10厘米的土鋪在上面，調(diào)頭作業(yè)完成后，必須清理干凈土和雜物。

6、養(yǎng)生及交通封閉。碾壓施工結(jié)束后，要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保其符合施工要求后，應(yīng)覆蓋草簾等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，為確保其濕潤(rùn)度，必須進(jìn)行7天以上的養(yǎng)護(hù)，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時(shí)20千米的速度進(jìn)行灑水車灑水作業(yè)，這個(gè)過程中不能出現(xiàn)急剎車或急轉(zhuǎn)彎等情況。

三、公路工程瀝青路面冷再生工藝的質(zhì)量控制

1、調(diào)查處理舊路病害。舊路面情況調(diào)查工作應(yīng)在冷再生水泥穩(wěn)定土整平層施工前進(jìn)行，選用挖補(bǔ)、換填基層材料的方式對(duì)路面網(wǎng)裂、沉陷及坑槽進(jìn)行有效處理，同時(shí)通過監(jiān)理工作人員對(duì)其合格性進(jìn)行確定后再進(jìn)行施工。

2、配合比設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)。配合比設(shè)計(jì)是否合理將對(duì)冷再生水泥穩(wěn)定土整平層的強(qiáng)度、材料的利用率及施工效率等造成極大的影響。因此，必須嚴(yán)格遵循試驗(yàn)路段的實(shí)際情況進(jìn)行各項(xiàng)工程施工作業(yè)，通常對(duì)平整層冷再生水泥穩(wěn)定土層厚度的均勻性進(jìn)行充分考慮，對(duì)外摻集料的級(jí)配、用量等進(jìn)行準(zhǔn)確確定，并對(duì)配合比設(shè)計(jì)要求進(jìn)行有效滿足。

四、結(jié)束語

綜上所述，在公路工程瀝青路面施工中，冷再生技術(shù)作為瀝青路面整修工程的主要技術(shù)，在施工應(yīng)用中必須嚴(yán)格遵循工程的實(shí)際情況及相關(guān)規(guī)定，充分了解與分析冷再生舊混合料材料的性能，規(guī)范各個(gè)環(huán)節(jié)的施工工藝，提高施工技術(shù)的科學(xué)性、有效性，只有這樣才能有效提升公路工程的施工質(zhì)量，確保工程的整體施工質(zhì)量和效益。

[1]郭平;張娟.舊瀝青路面水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生施工工藝研究[A];全國(guó)城市公路學(xué)會(huì)第十八屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2009年

[2]賈文靜;陸繼斌;馬傳冬;孫麗霞.瀝青路面維修和改造中就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J];中國(guó)市政工程;2011年03期