任彬

【摘要】 近幾年，民航航空的安全問題成為了社會各界廣泛關(guān)注的焦點，要想從根本上提高整體航空項目的運行質(zhì)量，減少不良信號干擾導(dǎo)致的飛機失事問題，就要升級對于相關(guān)問題的研究力度，切實維護整體管控結(jié)構(gòu)和管理效果，確保管控模型貼合實際運行要求，本文從內(nèi)部干擾信號以及外部干擾信號兩方面對民航航空信號影響因素進行了簡要分析，并集中闡釋了相關(guān)信號的管控措施，旨在為技術(shù)管理人員提供有價值的參考建議。

【關(guān)鍵詞】 民航航空 導(dǎo)航信號 影響 措施

一、民航航空導(dǎo)航信號影響因素

在民航航空運行過程中，利用導(dǎo)航信號進行方向和運行路線的指引，但是在實際信號處理過程中，無線電航空導(dǎo)航干擾信號的存在，導(dǎo)致基本運行路線出現(xiàn)了偏差。這其中，無線電干擾主要包括中頻干擾、交頻干擾以及互調(diào)干擾。其一，在干擾項目研究過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，信號原本傳輸效果良好，但是當(dāng)其信號在本振差頻出現(xiàn)后，就會存在干擾問題。其二，在信號受到交調(diào)干擾影響后，整體傳輸質(zhì)量也會受到制約，主要是由于指數(shù)模共振的基站，在信號發(fā)射過程中受到了干擾。其三，互調(diào)干擾主要是指在實際信號接收和應(yīng)用過程中，存在很嚴(yán)重的信號丟失以及信號質(zhì)量不良的問題，甚至?xí)霈F(xiàn)信號被阻斷的通信現(xiàn)象。

1.1民航航空信號影響因素之內(nèi)部干擾信號

在民用航空機場內(nèi)部，實際管控結(jié)構(gòu)和飛機管理要求都比較細化，針對一些大型國際機場，航班的密度和數(shù)量非常大，在同一時間的飛機流量不容小覷。為了進一步提升空中管制的實際效果，要在通信導(dǎo)航臺的管控基站內(nèi)部，進行集中的項目和設(shè)備管控。但是，機場內(nèi)部的無線電設(shè)備以及非無線電設(shè)備都或多或少會影響信號的傳輸，對其產(chǎn)生干擾作用。內(nèi)部干擾信號的主要來源就是機場內(nèi)部的無線電設(shè)備、雷達計算機管控設(shè)備、監(jiān)控錄像設(shè)備等。

1.2民航航空信號影響因素之外部干擾信號

在對外部干擾信號進行分析的過程中，主要分為以下五點。第一，廣播干擾信號產(chǎn)生的影響。對于廣播電商業(yè)務(wù)來說，最大的特征就是大功率發(fā)射設(shè)備。多數(shù)的廣播電視臺的地址都會選擇在高山上，其頻段一般都會維持在連續(xù)工作狀態(tài)。其中，民航導(dǎo)航系統(tǒng)的整體頻段主要集中在74.6MHz到75.5MHz之間，而廣播電臺的頻段在76MHz到85MHz之間，兩者的頻段較為接近，正是基于此，可能會在實際運行過程中出現(xiàn)一定程度的干擾。第二，在實際生產(chǎn)生活中，醫(yī)療設(shè)備以及一些大型工業(yè)設(shè)備也會對其產(chǎn)生一定程度上的干擾，主要是設(shè)備中的雜輻射以及諧波，對民航航空信號的有效傳遞產(chǎn)生相應(yīng)影響，需要引起相關(guān)人員的重視，一般而言，諧波干擾中，50Hz即為基波結(jié)構(gòu)，100Hz則為二次諧波，而150Hz則為三從諧波或者是更加高次的諧波，由于醫(yī)療設(shè)備等在實際運行過程中利用的是直流供電系統(tǒng)，就會產(chǎn)生相應(yīng)的諧波分量，最終影響到航空信號的振動以及控制效果。第三，電力系統(tǒng)傳輸干擾，主要指的是電力傳輸過程中出現(xiàn)的間隙放電以及電暈效應(yīng)等，特別是對于高壓輸電線傳輸，載波控制是非常主流的方式，這樣導(dǎo)致民航信號受到一定的干擾和影響。第四，移動通訊產(chǎn)生的信號干擾，隨著移動設(shè)備的普及，使用移動電話已經(jīng)成為社會常態(tài)，而其中的大功率結(jié)構(gòu)能借助功率發(fā)射改善服務(wù)質(zhì)量，但是由于而定功率較高，信號在發(fā)送過程中，噪聲功率增大的同時，也對民航的安全運行產(chǎn)生了一定程度的影響。

二、民航航空信號的管控措施

在應(yīng)對信號干擾問題時，相關(guān)技術(shù)人員要針對具體問題進行集中處理和管控，提高不同信號的實效性。首先，要建立健全外部電磁設(shè)備的檢測技術(shù)，確保其能對廣播電臺的檢測力度以及監(jiān)測環(huán)節(jié)進行集中處理。只有及時糾察干擾源，才能做到防患于未然，真正踐行大功率措施，以保證相關(guān)設(shè)備的具體參數(shù)和信號結(jié)構(gòu)貼合實際需求。其次，技術(shù)人員要高度重視內(nèi)部電磁檢測問題，保證設(shè)備內(nèi)部電磁環(huán)境較為完整，設(shè)置使用以及管理要求要貼合實際需求，減少互調(diào)產(chǎn)生的不良干擾。特別要注意的是，針對于同頻段的天線，要設(shè)置一定的距離，減少互調(diào)干擾問題，積極落實部門檢測機制，從而一定程度上提高整體部門監(jiān)督和管控要求。特別要注意的是，對于新安裝的相關(guān)設(shè)備，管理人員要結(jié)合實際需求，建構(gòu)系統(tǒng)化且完整度高的對策，集中進行有效檢驗，減少不良干擾體，保證部門檢測項目的綜合質(zhì)量。

三、結(jié)束語

總而言之，在對民航航空導(dǎo)航信號進行集中管控的過程中，要結(jié)合實際需求，積極落實有效的管控措施和管理要求，切實維護飛機的安全運行以及人民群眾的生命和財產(chǎn)利益。在實際工作中，要提高對監(jiān)督力度和管控要求，為民航航空項目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

參 考 文 獻

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