彭旸

【摘要】 鐵路建設(shè)是我國交通線路建設(shè)的重點環(huán)節(jié)，由于鐵路通信技術(shù)的日新月異發(fā)展，我國鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用更為多樣化。本文以GSM—R為技術(shù)為代表，詳細(xì)的闡明我國鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合國際新技術(shù)提出研發(fā)新方向，使我國的GSM-R技術(shù)能與世界接軌和同步，為讓該技術(shù)更好的服務(wù)于我國的鐵路系統(tǒng)，就應(yīng)提出具體的改進(jìn)措施，滿足其發(fā)展的需求。

【關(guān)鍵詞】 我國鐵路 GMS-R應(yīng)用 發(fā)展

引入GSM網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能實現(xiàn)我國鐵路通信系統(tǒng)的升級和換代，并能改善現(xiàn)有鐵路的語音通信質(zhì)量，從而為數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展提供無線通信平臺，提升列車的診斷、車輛的跟蹤、貨物的定位跟蹤等多項服務(wù)。隨著GSM-R在我國的建設(shè)與普及，鐵路信息化的整體平臺建設(shè)水平正在逐年加大。這將有助于提升我國鐵路信息化的發(fā)展要求，滿足基本的發(fā)展要素，并能強(qiáng)力的推進(jìn)我國鐵路的跨越式發(fā)展。

一、GMS-R技術(shù)的分析

GMS-R技術(shù)是為鐵路系統(tǒng)提供系統(tǒng)性語音傳輸功能的技術(shù)手段，可完成的工作內(nèi)容主要包括列車的調(diào)度、作業(yè)通信以及養(yǎng)護(hù)等緊急通信等，并能夠為列車的自動化控制提供檢測信息，滿足信息傳輸?shù)男枨蟆Ｔ摷夹g(shù)是由基站、終端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)運行這四部分內(nèi)容組成的，其中網(wǎng)絡(luò)中子系統(tǒng)多由移動交換、移動智能和通用分組的無線新業(yè)務(wù)構(gòu)成。

GSM—R技術(shù)具有跨越區(qū)域漫游和切換功能，通過語言服務(wù)，能了解列車控制系統(tǒng)，并能在制定的范圍內(nèi)進(jìn)行廣播信息的發(fā)布，實現(xiàn)區(qū)域間的動態(tài)設(shè)置，靈活性較強(qiáng)。使用GSM—R技術(shù)開展列車自動防護(hù)和控制系統(tǒng)，能滿足列車自動駕駛的需求。一旦列車出現(xiàn)故障后，經(jīng)由診斷就能直接通過GSM—R系統(tǒng)將其相關(guān)問題傳達(dá)到下屬維修中心，滿足旅客服務(wù)中含有在線售票和信息服務(wù)等功能。

二、GMS-R技術(shù)的具體應(yīng)用

1、膠濟(jì)鐵路提速工程。膠濟(jì)鐵路所處的位置是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，該線路由客運車輛行駛，也有貨運車輛行駛，所以是一條較為繁忙的運輸線路，電磁環(huán)境極為復(fù)雜。結(jié)合200km/h干線的鐵路建設(shè)發(fā)展需求，要求鐵道部制定多家單位開展GSM-R的綜合性應(yīng)用創(chuàng)新活動，協(xié)調(diào)移動運用商開展GSm電磁環(huán)境清理，能克服外界不良因素的影響，優(yōu)化現(xiàn)有的GSM-R基站分布狀況，創(chuàng)造繁忙干線運營的新經(jīng)驗。

2、合寧客運專線。我國進(jìn)入到2008年以后，鐵路GSM-R通信系統(tǒng)開始進(jìn)入到全面使用階段，安徽省合寧高速客運專線的鐵路建設(shè)已經(jīng)逐步完工并投入運行，合寧客運專線全長度能達(dá)到166km，客車運行期間經(jīng)由的大站是合肥站和南京站，部分跨越線路的客車也經(jīng)由合肥站東站一直到南京站的東站，故此合寧線GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地域分別是合肥、合肥的東站到南京站、南京的東站。合寧的GSM-R系統(tǒng)設(shè)置的基站主要子系統(tǒng)包括于：基站的控制器、編碼其和速率適配的單元裝置，結(jié)合現(xiàn)場需求鐵路沿線中福海更多的基站設(shè)置，能夠弱化覆蓋設(shè)置的功能性發(fā)揮，動車組和機(jī)車配備中使用綜合性質(zhì)較強(qiáng)的通信設(shè)備，移動手持設(shè)備要滿足人手一個的要求，能及時的進(jìn)行通話，了解線路運行狀況。

三、我國GMS-R技術(shù)的發(fā)展方向

3.1強(qiáng)化GSM—R的理論研究

我國關(guān)于GSM—R的技術(shù)性研究源于20世紀(jì)末期，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有新的突破，但很多難點還沒有完全攻破[1]。最近幾年，GSM-R網(wǎng)絡(luò)中的GPRS應(yīng)用已經(jīng)獲得突破性的進(jìn)展。結(jié)合我國的當(dāng)前鐵路運行的實際狀況，能夠獲悉運輸對通信有著較大的業(yè)務(wù)量需求，但在頻率資源還較為緊張的情況下，使用GPRS分組能實現(xiàn)安全的數(shù)據(jù)傳輸，并利用現(xiàn)有的頻率資源，為鐵路建設(shè)提供較好的傳輸平臺。

3.2互聯(lián)互通的現(xiàn)場測試工作

大規(guī)模建設(shè)鐵路通信GSM的時候，為更好的保護(hù)現(xiàn)有投資項目，就要考慮如何解決有關(guān)GSM-R的系統(tǒng)開放性，要求廠家設(shè)備間互通互聯(lián)[2]?；ネɑヂ?lián)工作的開展要求GSM-R更好的為中國鐵路提供服務(wù)，并能為設(shè)備供貨市場提供良好的競爭局面，保護(hù)現(xiàn)有工程建設(shè)投資的前提下，降低工程的風(fēng)險，利于形成全程化網(wǎng)絡(luò)解決方案，按照現(xiàn)有多目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)，能最大限度的滿足總體效益建設(shè)，利于網(wǎng)絡(luò)的長遠(yuǎn)發(fā)展。我國互聯(lián)互通工作始于2006年3月份，測試工作主要分為兩個重要階段，第一個階段是在實驗時的環(huán)境下進(jìn)行測試，第二階段是在現(xiàn)場進(jìn)行測試。第一階段的主要任務(wù)是通過電信業(yè)務(wù)的互通互聯(lián)滿足一致性的測試評定要求，保障之間能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)元互換傳輸。

四、結(jié)束語

我國鐵路GSM-R的發(fā)展主要工作重點集中在引進(jìn)、消化和再吸收上面，目的是保有我國鐵路在這一發(fā)展領(lǐng)域上與發(fā)達(dá)國家發(fā)展同步，并在很多方面基本處于世界級領(lǐng)先地位。當(dāng)前有關(guān)我國GSM-R的研究可謂任重而道遠(yuǎn)，目前受到客運專線影響，我國鐵路的通信研究已經(jīng)進(jìn)入到飛速發(fā)展時期，相信在不久的將來GSM-R將會取得更好的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]施闖，趙齊樂，李敏，唐衛(wèi)明，胡志剛，樓益棟，章紅平，牛小驥，劉經(jīng)南.淺談GSM-R技術(shù)在我國鐵路通信中的應(yīng)用及發(fā)展[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，（05）：3-5

[2]丁盼，席瑞杰，肖玉鋼.分析GSM-R技術(shù)在我國鐵路通信中的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展前景[J].通訊世界，2016，（04）：6-8[3]任小軍.芻議GSM-R系統(tǒng)在我國鐵路網(wǎng)絡(luò)通信中的發(fā)展和應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，（07）：11-12