詹斌++曹夢(mèng)鑫++蔡瑞東++方周然

【摘 要】 為有效了解江漢運(yùn)河未來(lái)貨運(yùn)量，通過對(duì)江漢運(yùn)河的通航條件、貨運(yùn)量、船舶運(yùn)力的分析，對(duì)江漢運(yùn)河為期3個(gè)季度的貨運(yùn)量和為期數(shù)年的中長(zhǎng)期貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。分析預(yù)測(cè)結(jié)論是：預(yù)計(jì)至2020年，江漢運(yùn)河貨運(yùn)量在260萬(wàn)t至420萬(wàn)t之間，江漢運(yùn)河水運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

【關(guān)鍵詞】 江漢運(yùn)河；通航；貨物運(yùn)輸；運(yùn)輸船舶

0 引 言

江漢運(yùn)河工程也稱“引江濟(jì)漢”工程，于2010年開工建設(shè)，2014年9月正式通航。江漢運(yùn)河是中華人民共和國(guó)成立以來(lái)投資最多、里程最長(zhǎng)的一條人工運(yùn)河，運(yùn)河進(jìn)水口位于湖北省荊州市荊州區(qū)境內(nèi)的長(zhǎng)江，在潛江市高石碑鎮(zhèn)匯入漢江，全長(zhǎng)67.22 km。運(yùn)河溝通長(zhǎng)江和漢江，形成一條環(huán)繞江漢平原、內(nèi)連武漢城市圈的810 km千噸級(jí)高等級(jí)航道圈，縮短長(zhǎng)江中游與漢江中游之間的航程680 km，縮短荊州與武漢間的航程逾200 km，江漢平原腹地的交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)也因這條“航運(yùn)高速通道”而凸顯。

1 江漢運(yùn)河航運(yùn)現(xiàn)狀

1.1 通航條件

江漢運(yùn)河溝通長(zhǎng)江與漢江，其通航條件與長(zhǎng)江和漢江有關(guān)。

長(zhǎng)江重慶至宜昌段的上游航道維護(hù)尺度為水深、寬度60 m、彎曲半徑750 m，可通航由～ t船舶組成的噸級(jí)船隊(duì)；宜昌至武漢為中游航道，其中宜昌至臨湘航道的維護(hù)尺度為水深、寬度80 m、彎曲半徑750 m，臨湘至武漢航道的維護(hù)尺度為水深3.2 m、寬度80 m、彎曲半徑1 000 m，可分別通行 t和～ t的船舶；武漢至南京段為下游航道，維護(hù)尺度為水深4.0 m、寬度100 m、彎曲半徑1 000 m，可通航～ t船舶。長(zhǎng)江上的礙航設(shè)施主要有三峽大壩、葛洲壩和橋梁等。三峽大壩位于湖北宜昌，其船閘為雙線五級(jí)，可通過萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)。葛洲壩位于湖北省宜昌市境內(nèi)的長(zhǎng)江三峽末端河段上，為單級(jí)船閘，可通航～噸級(jí)的船隊(duì)和 t以下的客貨船。

漢江流域丹江口以上為上游，河谷狹窄；丹江口至鐘祥為中游，河谷較寬，沙灘多；鐘祥至漢口為下游，流經(jīng)江漢平原。目前漢江航道大多處于Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?！逗眱?nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》將用20年左右時(shí)間，把漢口至漢川段升級(jí)至Ⅱ級(jí)航道，漢川至鄖縣大橋段升級(jí)為Ⅲ級(jí)航道。至2020年，漢江完成干流梯級(jí)綜合開發(fā)利用工程，干流丹江口水庫(kù)以下建成王甫洲、新集、崔家營(yíng)、雅口、碾盤山、興隆等六大水利梯級(jí)樞紐；其中，崔家營(yíng)、雅口、碾盤山和興隆等水利樞紐的船閘閘室有效尺寸為180 m €？23 m €？3.5 m（長(zhǎng)€卓韤準(zhǔn)魃纖睿韻巒杓拼澩臀旨痘醮鴕歡ニ牟刀旨洞櫻由杓瞥叨齲撼？67 m，寬21.6 m，型深2 m。

江漢運(yùn)河航道標(biāo)準(zhǔn)為限制性Ⅲ級(jí)航道，可常年通行1 000噸級(jí)船舶。運(yùn)河航道水深3.2 m，底寬，彎曲半徑480 m，有1 000噸級(jí)船閘（長(zhǎng)江進(jìn)口處的龍洲垸船閘、漢江出口處的高石碑船閘）2座，回旋水域3處。龍洲垸船閘設(shè)計(jì)年通過能力為970萬(wàn)t，高石碑船閘設(shè)計(jì)年通過能力為730。兩座船閘的設(shè)計(jì)代表船型為噸級(jí)貨船和一頂二單排雙列噸級(jí)船隊(duì)。過河交叉建筑物凈空高度不低于8.5 m，凈寬不低于60 m。

長(zhǎng)江與漢江沿線共有宜昌港、荊州港、襄陽(yáng)港、鐘祥港、沙洋港、天門港和潛江港等7個(gè)重要港口。長(zhǎng)江和漢江兩岸集中了輻射區(qū)域內(nèi)主要的大中型港口，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，吞吐貨物種類多。江漢運(yùn)河沿線目前并無(wú)港口，僅有3個(gè)供船舶掉頭或臨時(shí)?？康幕匦?，分別是紀(jì)南、后港和鄧州。

1.2 貨物運(yùn)輸

由龍洲垸船閘和高石碑船閘的“船舶過閘情況匯總表”的數(shù)據(jù)得出：截至2016年6月30日，經(jīng)江漢運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镞_(dá)58.22萬(wàn)t。分貨類看，江漢運(yùn)河過閘貨物為建材類、礦石類、化工品類和少量的其他貨物等。其中：建材類貨物最多，運(yùn)量為37.28萬(wàn)t，占總運(yùn)輸量的64.04%；礦石類貨物的運(yùn)量達(dá)16.87萬(wàn)t，占總運(yùn)輸量的28.97%；化工品類貨物的運(yùn)量相對(duì)較少，占總運(yùn)輸量的5.05%。

2016年前2個(gè)季度江漢運(yùn)河建材類貨物運(yùn)量合計(jì)為20.26萬(wàn)t，較上年同期增長(zhǎng)211.93%。江漢運(yùn)河其他貨類運(yùn)量為1.126萬(wàn)t，主要包括食用油、煤炭、木材和塊石，貨運(yùn)量占比1.95%，大多為即時(shí)性需求。

1.3 運(yùn)輸船舶

根據(jù)江漢運(yùn)河航道管理處的“船舶過閘情況匯總表”統(tǒng)計(jì)，截至2016年6月30號(hào)，江漢運(yùn)河單閘（高石碑）累計(jì)通航個(gè)航次；過閘船舶中干散貨船居多，占比78.19%；過閘液貨船主要運(yùn)載化工品類貨物，船隊(duì)運(yùn)載一部分建材類和礦石類貨物，多用途船多用于運(yùn)載水泥，三者占比大致相同。隨著各貨類運(yùn)量的增加，相應(yīng)船舶數(shù)量將會(huì)增加。數(shù)量較少的工程船主要用于水上水下工程作業(yè)，漁船大多為個(gè)人船舶。

在個(gè)過閘航次中，載貨航次為854個(gè)，載貨單船航次占載貨航次的93.68%。在800個(gè)載貨單船航次中，載貨量處于600～700 t范圍內(nèi)的航次數(shù)最多，為182個(gè)航次，其次為500～600 t范圍內(nèi)117個(gè)航次和700～800 t范圍內(nèi)112個(gè)航次。載貨量處于400～800 t范圍內(nèi)合計(jì)525個(gè)航次，占單船載貨航次總數(shù)的61.48%。而適應(yīng)于江漢運(yùn)河Ⅲ級(jí)航道航行條件的1 000噸級(jí)載貨航次僅有48個(gè)。載貨船隊(duì)航次占載貨航次的6.32%，多為一推（拖）二，運(yùn)輸?shù)呢浳镉忻禾?、砂石、石膏粉以及礦石。載貨量處于～ t范圍內(nèi)的航次數(shù)最多，占比50%。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，襄陽(yáng)、荊州、潛江、南陽(yáng)和荊門等地的船舶居多，大多為江漢運(yùn)河直接輻射區(qū)域，與2015年情況大致相同。其他類船籍港有巴東、蚌埠、常德、阜陽(yáng)、衡陽(yáng)、洪湖、懷化、黃石、婁底、南通、泰州、桃源、湘潭、孝感、信陽(yáng)、揚(yáng)州、宜昌、宜城、益陽(yáng)、岳陽(yáng)、張家界和長(zhǎng)沙等地。其他類船籍港航次數(shù)大多為10以下，且大多是2016年新出現(xiàn)的船籍港。更多船籍港的出現(xiàn)表明江漢運(yùn)河影響力不斷地提升，江漢運(yùn)河發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)良好。

2 江漢運(yùn)河貨運(yùn)需求分析

2.1 短期貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

采用江漢運(yùn)河過閘貨物的歷史數(shù)據(jù)資料，以趨勢(shì)移動(dòng)平均、二次指數(shù)平滑、灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)等3種方法預(yù)測(cè)江漢運(yùn)河貨運(yùn)總量，將3種預(yù)測(cè)方法的精度進(jìn)行加權(quán)平均得出最終的貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)值。通過加權(quán)組合得出未來(lái)3個(gè)季度的貨運(yùn)量分別為 t、 t、 t，平均絕對(duì)誤差率為15.4%，處于良好預(yù)測(cè)精度范圍。

根據(jù)近2個(gè)季度的數(shù)據(jù)確定各類貨物的占比，以此預(yù)測(cè)各類貨物在未來(lái)3個(gè)季度的運(yùn)量。預(yù)測(cè)結(jié)果見表1。

表1 各類貨物運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果t

2.2 中長(zhǎng)期貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)江漢運(yùn)河周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，未來(lái)江漢運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕ú念愗浳锶砸陨笆?、玻璃和水泥為主。目前，潛江、荊門、仙桃等地正處于城市建設(shè)高峰期，對(duì)砂石、水泥等建材有較大需求。江漢運(yùn)河輻射區(qū)域內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，其中磷礦石和石膏是其優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)。依托于礦產(chǎn)資源，襄陽(yáng)、荊門和宜昌磷化工產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)。江漢運(yùn)河輻射區(qū)域內(nèi)，主要有宜昌磷化工產(chǎn)業(yè)集群、荊州開發(fā)區(qū)精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)集群、荊州石化裝備產(chǎn)業(yè)集群、荊門高濃度復(fù)磷肥產(chǎn)業(yè)集群、潛江鹽化工產(chǎn)業(yè)集群和襄陽(yáng)余家湖保康工業(yè)園。煤炭作為工業(yè)發(fā)展的基本能源支撐，是各個(gè)城市都必須消耗的能源物資。目前江漢運(yùn)河輻射區(qū)域內(nèi)的煤炭產(chǎn)出量無(wú)法滿足需求，工業(yè)生產(chǎn)及居民生活用煤均還需從山西、陜西、內(nèi)蒙古西部以及四川地區(qū)等地運(yùn)入。荊門地區(qū)的飼料原料、鐵砂、木芯板和糧食等貨物由公路運(yùn)至沙市，再經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)至中下游。江漢運(yùn)河的開通，將吸引這部分貨物由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為水路運(yùn)輸。隨著江漢梯級(jí)開發(fā)的逐步實(shí)施和江漢運(yùn)河的不斷發(fā)展，各區(qū)域的貨物交流不斷增強(qiáng)。

運(yùn)輸是服務(wù)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接影響運(yùn)輸需求。江漢運(yùn)河貨運(yùn)需求除了與運(yùn)河輻射區(qū)域宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況相關(guān)，同時(shí)還受區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切程度的影響。當(dāng)輻射區(qū)域宏觀經(jīng)濟(jì)條件下產(chǎn)能情況發(fā)生波動(dòng)時(shí)，貨運(yùn)需求量也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。2020年江漢運(yùn)河貨運(yùn)需求將來(lái)自目前經(jīng)過江漢運(yùn)河進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)貨運(yùn)需求和由于水路競(jìng)爭(zhēng)力提升從其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來(lái)的貨運(yùn)需求。水路競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)貨運(yùn)需求的實(shí)現(xiàn)有較大影響。未來(lái)江漢運(yùn)河的實(shí)際貨運(yùn)量取決于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和水路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力情況，綜合分析2個(gè)主要影響因素，預(yù)計(jì)至2020年，江漢河運(yùn)水上貨運(yùn)量在260萬(wàn)t至420萬(wàn)t之間。

3 結(jié) 語(yǔ)

江漢運(yùn)河是湖北“兩圈兩帶”發(fā)展戰(zhàn)略的中脊線和連接軸，在促進(jìn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展上具有重要地位和特殊作用。江漢運(yùn)河連接著沿長(zhǎng)江展開的鋼鐵、石化工業(yè)走廊和汽車工業(yè)走廊，并成為了連接武漢城市圈、宜昌三峽經(jīng)濟(jì)圈、襄樊十堰鄂西北經(jīng)濟(jì)圈等的物流業(yè)、旅游業(yè)的紐帶。由預(yù)測(cè)結(jié)果看，江漢運(yùn)河航運(yùn)未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。統(tǒng)籌規(guī)劃和有效組織好江漢運(yùn)河輻射區(qū)域貨物運(yùn)輸組織，對(duì)充分發(fā)揮運(yùn)河航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展意義重大；優(yōu)化船舶運(yùn)輸組織模式和改進(jìn)船舶技術(shù)條件，有利于資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。隨著航道條件的不斷改善和貨運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，運(yùn)輸船舶將逐步向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化方向發(fā)展，船舶結(jié)構(gòu)趨向合理配置，環(huán)保節(jié)能等先進(jìn)技術(shù)廣泛應(yīng)用，有助于提升運(yùn)河航運(yùn)效益和服務(wù)水平。