摘 要:單軌走行輪輪胎在直道主要處于自由滾動(dòng)或縱滑的單一工況,而在彎道將處于縱滑、側(cè)滑和側(cè)傾的復(fù)合工況。文章利用數(shù)值分析的方法分析了不同工況下走行輪輪胎的接觸狀態(tài)。結(jié)果表明,直道上走行輪輪胎接觸壓力較大值出現(xiàn)在輪胎兩側(cè),且在寬度方向呈對(duì)稱形式,而在發(fā)生縱滑時(shí)沿周向移動(dòng);彎道上,走行輪輪胎接觸壓力較大值出現(xiàn)在輪胎一側(cè),且在周向幾乎呈對(duì)稱形式。研究揭示了走行輪在軌道上運(yùn)行時(shí)接觸壓力分布狀況,預(yù)測(cè)出輪胎可能出現(xiàn)偏磨損。
關(guān)鍵詞:跨座式單軌車輛;走行輪胎;接觸狀態(tài)
作為一種新的軌道交通制式,跨座式單軌車輛具有轉(zhuǎn)彎半徑小,爬坡能力強(qiáng),造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)[1],因此研究跨座式單軌車輛很有必要??缱絾诬壿嗆壗佑|狀態(tài)直接影響車輛運(yùn)行平穩(wěn)性,安全性,是單軌的研究重點(diǎn)。國內(nèi)外學(xué)者對(duì)輪胎的接觸狀態(tài)研究主要是汽車輪胎[2-4],對(duì)走行輪輪胎研究甚少。文章采用數(shù)值分析的方法分析了直道和彎道下的走行輪輪胎的接地壓力分布,對(duì)輪軌接觸狀態(tài)進(jìn)行了較為深入的研究。
1 走行輪輪胎有限元模型的建立
1.1 模型的建立
走行輪胎幾何參數(shù)及材料參數(shù)由輪胎制造公司提供。采用rebar加強(qiáng)筋單元模擬帶束層和簾線層,采用Mooney-Rivlin本構(gòu)模型表征橡膠材料的力學(xué)性能??紤]到PC軌道梁在輪軌接觸過程中變形很小,為提高計(jì)算效率,采用剛性面模擬軌道梁。得到的模型如圖1所示。
3 結(jié)束語
本研究通過數(shù)值分析的方法得到直道自由滾動(dòng)、縱滑工況和彎道復(fù)合工況下走行輪輪胎的壓力分布規(guī)律。直道時(shí)接地壓力左右對(duì)稱,而彎道時(shí)一側(cè)壓力比另一側(cè)大很多,因此可以預(yù)測(cè)輪胎在彎道時(shí)存在偏磨損情況。
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作者簡介:陳亮(1990-),男,重慶市潼南縣人,重慶交通大學(xué)機(jī)電與車輛工程學(xué)院,碩士研究生,研究方向:現(xiàn)代車輛設(shè)計(jì)方法與理論。