摘 要：通過簡(jiǎn)諧激勵(lì)振動(dòng)理論，計(jì)算出消除電梯曳引機(jī)產(chǎn)生的激勵(lì)振動(dòng)影響的隔振裝置所需要的設(shè)計(jì)參數(shù)，有效降低曳引機(jī)振動(dòng)傳遞至架機(jī)梁、轎廂的振動(dòng)，使電梯得到較好的乘坐舒適感。

關(guān)鍵詞：激勵(lì)振動(dòng)；積極隔振；傳遞比；彈簧系數(shù)K

電梯乘坐舒適感兩個(gè)重要指標(biāo)，振動(dòng)和噪聲，其中振動(dòng)還是部分噪聲源。在電梯整梯設(shè)計(jì)時(shí)，往往需要考慮對(duì)振動(dòng)進(jìn)行控制。其中包括抑制振源、積極消極隔振、吸振、振動(dòng)的主動(dòng)控制等。文章利用簡(jiǎn)諧激勵(lì)強(qiáng)迫振動(dòng)理論，對(duì)曳引機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行隔振裝置的設(shè)計(jì)原理簡(jiǎn)單探討。

1 理論模型建立

曳引機(jī)由于自身的脈沖、曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)等等，產(chǎn)生各種頻率的振動(dòng)。在整梯結(jié)構(gòu)中，特別是無機(jī)房電梯，曳引機(jī)往往通過安裝于架機(jī)梁上再由導(dǎo)軌直接支撐，此時(shí)曳引機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)對(duì)架機(jī)梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，并通過導(dǎo)軌遞到其它部件，考慮在曳引機(jī)與架機(jī)梁之間增加合理設(shè)計(jì)的柔性支承-隔振裝置，減輕振動(dòng)的影響。曳引機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)有簡(jiǎn)諧的也有隨機(jī)的振動(dòng)，為了建立數(shù)學(xué)模型分析隔振裝置，可取曳引機(jī)簡(jiǎn)諧振動(dòng)作研究對(duì)象。其理論模型見圖1。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過簡(jiǎn)諧激勵(lì)強(qiáng)迫振動(dòng)理論，可以方便簡(jiǎn)捷設(shè)計(jì)出合理的隔振裝置，同時(shí)結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)決定最終的設(shè)計(jì)方案，可有效降低電梯曳引機(jī)的振動(dòng)傳遞至架機(jī)梁、導(dǎo)軌、轎廂，從而得到較理想的乘坐舒適度。也可以用該理論計(jì)算電梯其他部件（如轎底）的減震裝置，是值得推廣的一種理論設(shè)計(jì)方法。

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作者簡(jiǎn)介：李志鳴（1981-），男，本科，研究領(lǐng)域：電梯開發(fā)。