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中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2017）01-000-02

摘 要 本文以G204煙上線大中修工程為研究對(duì)象，介紹乳化瀝青冷再生基層的施工工藝及施工質(zhì)量控制指標(biāo)，同時(shí)對(duì)冷再生技術(shù)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)行分析。結(jié)果表明，乳化瀝青冷再生基層是一項(xiàng)有著廣闊應(yīng)用前景的新工藝，對(duì)道路建設(shè)中舊瀝青路面回收利用提供了良好的示范作用。

關(guān)鍵詞 乳化瀝青冷再生 銑刨料 配合比 施工工藝

目前，我國(guó)主要國(guó)省道干線大多面臨大中修及改建，從而產(chǎn)生大量瀝青銑刨?gòu)U料，這些混合料不僅占用大量的土地資源且污染環(huán)境，造成極大的資源浪費(fèi)，如能將這些舊料再生利用，那將對(duì)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡具有重大意義。為此，本文以G204煙上線大中修工程為背景，對(duì)乳化瀝青廠拌冷再生基層技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用研究。

一、乳化瀝青冷再生技術(shù)是采用專門銑刨設(shè)備銑刨原瀝青路面后，將銑刨料運(yùn)至拌合站后進(jìn)行破碎和篩分，并摻入適當(dāng)比例的新集料、乳化瀝青、活性劑（水泥等）等材料后經(jīng)常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，重新形成具有所需承載能力結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法，從而實(shí)現(xiàn)舊路面再利用。

二、工程概述：G204煙上線萊陽(yáng)段大中修工程起點(diǎn)（K70+819）位于海陽(yáng)與萊陽(yáng)交界處，向西南經(jīng)萊陽(yáng)城區(qū)，終點(diǎn)（K107+770）止于萊陽(yáng)與萊西交界處，全長(zhǎng)27.8km。其中K70+819-K73+500及K84+200-K87+280段采用路面病害處理后加鋪10cm乳化瀝青冷再生基層+熱瀝青預(yù)拌同步碎石封層+6cm中粒式瀝青混凝土下面層（AC-20）+黏層+4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青上面層（AC-13C）的施工方案。

三、乳化瀝青冷再生基層試驗(yàn)研究

乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)包括原材料試驗(yàn)、混合料配合比（新加集料、填料、水、乳化瀝青用量）設(shè)計(jì)和混合料路用性能試驗(yàn)。

（一）原材料主要由銑刨料和乳化瀝青組成，（1）按試驗(yàn)要求對(duì)銑刨料篩分2～3檔，超過(guò)設(shè)計(jì)最大粒徑的顆粒進(jìn)行破碎后再篩分利用。破碎機(jī)器需要弱化調(diào)整，目的為打開膠結(jié)料粘結(jié)，但同時(shí)要盡量避免礦料的破碎。篩分為兩檔時(shí)，篩分規(guī)格為9.5mm以上和9.5mm以下。篩分三擋時(shí)，篩分規(guī)格為9.5mm以上、9.5mm-4.75mm和4.75mm以下。不同規(guī)格銑刨料分開堆放，不得“串倉(cāng)”混料，混合使用時(shí)，必須先采用鏟車反復(fù)翻料均勻。

該項(xiàng)目所采用的銑刨料規(guī)格10-20mm和0-10mm兩檔。

（2）乳化瀝青，廠拌再生需要考慮混合料運(yùn)輸和卸料，改性乳化瀝青采用慢裂型。

（二）乳化瀝青冷再生混合料級(jí)配

（1）礦料級(jí)配，首先經(jīng)過(guò)篩分試驗(yàn)確定乳化瀝青冷再生混合料礦料級(jí)配曲線在范圍以內(nèi)。

（2）其次確定乳化瀝青冷再生混合料最佳含水量，本文采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法確定乳化冷再生瀝青混合料最佳含水量，旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)50次，擬采用4%外加乳化瀝青，對(duì)成型后試件進(jìn)行劈裂試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表明：4%外加水量時(shí)空隙率最小，劈裂抗拉強(qiáng)度最高，確定最佳外加水量為4%。

（3）確定最佳乳化瀝青含量

以4%外加水量為基礎(chǔ)，分別利用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn)成型3%、3.5%、4%乳化瀝青含量的三組試件，對(duì)三組試件進(jìn)行試驗(yàn)研究，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如下：

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：隨著乳化瀝青含量的增大，密度和孔隙率不斷減小，劈裂強(qiáng)度比不斷增加，綜合分析，確定乳化瀝青最佳含量為4%。

（三）乳化瀝青冷再生混合料路用性能試驗(yàn)

（1）高溫穩(wěn)定性是瀝青路面最關(guān)鍵的指標(biāo)之一，車轍試驗(yàn)是評(píng)價(jià)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的室內(nèi)試驗(yàn)方法，按照瀝青混合料車轍試驗(yàn)（T0719-2011）條件進(jìn)行測(cè)定。通過(guò)3次試驗(yàn)，動(dòng)穩(wěn)定度均值在3076次/mm實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性，滿足施工要求。

（2）通過(guò)浸水試驗(yàn)來(lái)判定乳化瀝青冷再生混合料的水穩(wěn)定性，進(jìn)行凍融劈裂試驗(yàn)，凍融循環(huán)后劈裂強(qiáng)度（Mpa）為（0.3、0.26、0.28）均值0.28，未凍融循環(huán)劈裂強(qiáng)度（Mpa）為（0.35、0.33、0.37），均值0.35，凍融劈裂強(qiáng)度比為80%，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：乳化瀝青冷再生混合料具有良好的水穩(wěn)定性，滿足施工要求。

四、施工方案

（一）冷再生混合料的拌和 生產(chǎn)過(guò)程中，同時(shí)從料堆和皮帶運(yùn)輸機(jī)隨時(shí)檢測(cè)各種材料的質(zhì)量和均勻性，檢查超粒徑銑刨料顆粒。檢查冷料倉(cāng)儲(chǔ)料情況，防止空料、串料，防止礦料過(guò)多卡機(jī)或過(guò)少空轉(zhuǎn)，拌和應(yīng)均勻，達(dá)到混合料呈黑褐色、少花白料、無(wú)液體流淌現(xiàn)象、無(wú)水泥或礦粉結(jié)塊成團(tuán)現(xiàn)象，和易性好。 （二）冷再生瀝青混合料的運(yùn)輸

拌和后的冷再生混合料不宜儲(chǔ)存，立刻運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)使用。拌和機(jī)向車廂內(nèi)卸料時(shí)，從車廂前部、后部、中部分三次裝料，每次汽車應(yīng)至少移動(dòng)兩次位置，以減少混合料離析現(xiàn)象。汽車運(yùn)輸混合料時(shí)，采用篷布覆蓋住車廂，防止混合料提前破乳、污染、中途遭受雨淋，表面過(guò)早破乳產(chǎn)生的后果，與熱拌瀝青混合料表面降溫結(jié)皮是等效的。

（三）冷再生瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機(jī)采用瀝青攤鋪機(jī)，攤鋪速度根據(jù)拌合站產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度予以調(diào)整選擇，攤鋪速度宜控制在2-4m/min范圍內(nèi)。與傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料攤鋪稍有不同，攤鋪冷再生瀝青混合料時(shí)熨平板不必預(yù)熱，只需涂少量防粘劑（植物油：水=1：3），以防止水分散失而影響混合料的和易性。

（四）冷再生瀝青混合料的碾壓

冷再生基層的碾壓采用單鋼輪壓路機(jī)和重型膠輪壓路機(jī)（30t以上）組合方式。碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗(yàn)段確定，單鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍，然后振動(dòng)碾壓3遍。鋼輪碾壓后，表面可能產(chǎn)生微裂縫，膠輪壓路機(jī)及時(shí)跟進(jìn)，以便消除微裂縫，膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍。

廠拌冷再生混合料每層攤鋪厚度最好不大于150mm，則在鋪上一層前需經(jīng)過(guò)養(yǎng)生。雨天不能攤鋪，若溫度低于10℃，停止攤鋪。

（五）接縫的處理，日常施工時(shí)一般連續(xù)作業(yè)不易中斷，如因故中斷時(shí)間較長(zhǎng)及每天施工結(jié)束后須設(shè)置橫縫。每天施工結(jié)尾時(shí)碾壓后末端成一斜坡，在第二次開始攤鋪新混合料之前，用三米直尺確定挖除范圍，并挖成一橫向垂直向下的斷面。

（六）冷再生瀝青混合料的養(yǎng)生及開放交通 ，銑刨料冷再生混合料基層在碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通進(jìn)行養(yǎng)生，混合料中的水分逐步散失，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步形成。養(yǎng)生時(shí)間一般為2-5天，在養(yǎng)生過(guò)程中及時(shí)檢測(cè)路面中的含水量，當(dāng)路面含水量降低至2%以下或者能完整取出芯樣時(shí)，可鋪筑上面的結(jié)構(gòu)。

五、乳化瀝青冷再生基層具有良好的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。（1）乳化瀝青具有無(wú)毒、無(wú)臭、不易燃燒、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、原料低廉易得、便于施工等特點(diǎn)；（2）冷再生技術(shù)節(jié)省成本，包括材料和運(yùn)輸成本，與其他傳統(tǒng)的施工方法相比，總投資可節(jié)省40-50%；（3）不損壞路基，提高舊路等級(jí)，且能夠精確控制層鋪厚度；（4）可以充分利用舊路瀝青路面，不需做扔棄處理，減少了新材料的開采，具有較高的環(huán)保效益；（5）瀝青冷再生技術(shù)采用的筑路機(jī)械具有封閉式自動(dòng)控制添加系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)合理配合比、防止粉塵飛揚(yáng)、有利于文明施工。

六、結(jié)語(yǔ)：通過(guò)在本次G204大中修工程中運(yùn)用乳化瀝青冷再生技術(shù)，有效的利用了舊瀝青銑刨料，減少了資源浪費(fèi)和環(huán)境的破壞，加快了工程建設(shè)進(jìn)度，并掌握了乳化瀝青冷再生技術(shù)的施工工藝和控制及檢測(cè)指標(biāo)，為該技術(shù)在煙臺(tái)地區(qū)乃至全省的推廣奠定了實(shí)踐基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 黃曉明，趙永利，江臣.瀝青路面再生利用實(shí)驗(yàn)分析[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2001.