2016年12月13日，一架美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的V-22“魚鷹”在訓(xùn)練中墜毀，造成了多人受傷。有讀者問，為什么這種飛機(jī)發(fā)生了多次事故，還被稱為“最安全的直升機(jī)”？

V-22作為世界上唯一的傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，從研制開始就備受關(guān)注，也飽受爭議。應(yīng)該說，在當(dāng)今已經(jīng)服役的航空器當(dāng)中，V-22的結(jié)構(gòu)和原理是最復(fù)雜的之一。因此而引起了人們對它可靠性、安全性的諸多質(zhì)疑。

2007年，美國《時(shí)代》周刊發(fā)表文章，指責(zé)V-22不安全、經(jīng)費(fèi)超支、完全不適合用戶需求。作為V-22的東家，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)嵟胤瘩g，說該刊的報(bào)道數(shù)據(jù)過時(shí)，存在偏見，而且并不準(zhǔn)確，實(shí)際上反映了部分人對一種新型號的期望值太高。2011年，美國萊克星頓研究所發(fā)布報(bào)告稱，V-22的事故率只有美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)平均事故率的一半，是所有旋翼機(jī)中最低的。

V-22在伊拉克和阿富汗投入了實(shí)戰(zhàn)使用，僅僅在阿富汗的作戰(zhàn)飛行就超過了10萬小時(shí)，被評價(jià)為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)“最安全的飛機(jī)”。

總體來說，V-22各型號的裝備總數(shù)超過200架，共有9架墜毀。但這些墜毀事故沒有一個是因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的，都是因?yàn)橹圃烊毕?、操作失誤所致?？紤]到V-22的主要用戶美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的艱巨作戰(zhàn)任務(wù)和危險(xiǎn)操作環(huán)境，這樣的損失率并不離奇。

我們可以羅列一下這九次事故的原因。

1991年6月，一架V-22因?yàn)轱w控系統(tǒng)布線錯誤，導(dǎo)致貼地盤旋時(shí)左發(fā)動機(jī)艙觸地，飛機(jī)傾覆起火。機(jī)長說，可能是節(jié)氣門反向動作所致。

1992年7月，一架預(yù)生產(chǎn)型V-22因?yàn)橛野l(fā)失效而墜入波托馬克河。當(dāng)時(shí)部分國會議員和政府官員正在現(xiàn)場觀摩。機(jī)上7人全部喪生。此事導(dǎo)致所有V-22停飛11個月，后來在發(fā)動機(jī)艙的傳動軸外增加了鈦合金防火墻。

2000年4月，一架V-22在訓(xùn)練中墜毀，導(dǎo)致9人喪生。事故調(diào)查表明，飛行員超過了設(shè)計(jì)下降速度限制，達(dá)到了每秒8.2米。這導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)。在改進(jìn)中，為V-22增加了下降速度語音報(bào)警，以避免類似誤操作。

2000年12月，一架V-22因?yàn)榫€束震動而導(dǎo)致右側(cè)機(jī)翼傾轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的液壓管道泄漏，進(jìn)而導(dǎo)致主飛行控制系統(tǒng)報(bào)警。飛行員先后8次試圖重啟飛控系統(tǒng)，但一個此前未曾發(fā)現(xiàn)的軟件故障導(dǎo)致系統(tǒng)響應(yīng)遲緩，飛機(jī)墜毀。此后V-22機(jī)群全部停飛打補(bǔ)丁。

2010年4月，一架V-22在阿富汗墜毀。人們一開始懷疑是被敵火力擊落，但調(diào)查排除了這種可能。此次墜毀的真實(shí)原因一直沒有公布，可是外界懷疑是飛行員在惡劣環(huán)境下誤操作所致。

2012年4月和6月，兩架V-22分別在摩洛哥和美國本土墜毀，都是因?yàn)轱w行員誤操作而導(dǎo)致的。

2015年，一架V-22在夏威夷瓦胡島演習(xí)時(shí)墜毀。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，右側(cè)發(fā)動機(jī)進(jìn)了太多沙塵，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失效。事后對空氣濾清器進(jìn)行了改進(jìn)，使之可以在沙塵環(huán)境中正常工作30至60秒。

最近這次事故發(fā)生在空中加油期間，一架C-130加油機(jī)正在為這架V22加油。調(diào)查工作還沒有結(jié)束，但初步認(rèn)為是加油管和V-22旋翼碰撞所致。