丁巖

摘 要：本文簡要介紹了高速鐵路軌枕埋入式無砟道岔施工技術(shù)，同時積累高速鐵路軌枕埋入式無砟道岔施工工程業(yè)績，為今后類似工程的承攬和施工打下良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：底座板；道床板；道岔組裝及粗調(diào)；道岔精調(diào)

中圖分類號：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1.工程概況

新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程地處遼寧省東南部，起于沈陽市，經(jīng)本溪市止于丹東市，正線全長205.704km，設(shè)計時速250km/h。沈丹線全線共設(shè)8個車站，1個線路所，如圖1所示。

2.施工技術(shù)

2.1 道床板施工流程（圖2）

2.2 施工操作及工序控制

2.2.1 測量放樣

測量隊采用天寶S8全站儀以CPIII控制點為依據(jù)放出底座板的邊線及底座板每個單元控制點，并用墨線彈出模板邊線，鋼筋擺放位置。

2.2.2 底座板鋼筋綁扎

（1）底座板鋼筋采用HRB400級熱冷扎帶肋鋼筋在加工區(qū)集中加工。

2.2.3 底座板模板安裝

（1）模板接頭采用螺栓連接，模板加固采取地錨加固模板的形式進(jìn)行，縱向模板外均采用HRB400級鋼筋（直徑為Φ18）橫向、斜向支撐與地錨鋼筋焊接，地錨深度不小于250mm，長度不小于400mm。左右外模撐拉于地錨加固?？v橫向模板安裝時采用懸垂定位法保證與水平面垂直，如圖3所示。

2.2.4 底座板混凝土澆筑

（1）準(zhǔn)備工作：由質(zhì)檢員確認(rèn)模板、鋼筋狀態(tài)是否滿足設(shè)計要求，檢查合格后采用噴水霧濕潤。

（2）砼收面：采用3.5m長鋁合金尺將混凝土刮平，混凝土面標(biāo)高略高于雙面膠貼條下緣，采用鋼抹與木抹壓光，1.5h后再次壓實，防止溫度過高，砼表面出現(xiàn)細(xì)小裂紋，如圖4所示。

2.2.5 道床板綁扎底層鋼筋

（1）根據(jù)設(shè)計圖紙彈出鋼筋墨線，先安裝道床板底層鋼筋，從縱向鋼筋邊線位置準(zhǔn)確放置鋼筋，從道床板一端向另一端按彈出的橫向鋼筋位置線逐根安裝橫向鋼筋，鋼筋最小保護(hù)層厚度為35mm，且不大于50mm。

（2）底層鋼筋安放完成后，將中層擺放在底座板上，安放岔枕支撐方鋼。待岔枕安放完成后再進(jìn)行頂層鋼筋綁扎。

2.2.6 原位組裝道岔、初定位

（1）根據(jù)道岔的岔尖、岔心、岔尾的控制點，定出各岔枕的位置，選好方向，按設(shè)計位置安放岔枕。

（2）擺放調(diào)高墊板，根據(jù)道岔鋪設(shè)圖按岔枕編號擺放調(diào)高墊、彈性鐵墊板，控制軌底坡朝向，注意預(yù)埋絕緣套管孔與螺栓孔中心對正。

（3）先擺放直基本軌，轉(zhuǎn)轍器，在吊裝直股連接鋼軌，通過撥道的方式調(diào)整基本軌前端到道直線度。按照上述的基本方法，擺放曲上股鋼軌。進(jìn)行曲上股鋼軌支距的檢測和調(diào)整。以直基本軌跟端為起點檢測各部支距。

（4）安裝道岔豎向支撐螺桿，在螺桿底部應(yīng)放置鐵墊片。根據(jù)道岔標(biāo)高，調(diào)整豎向支撐螺桿，控制道岔鋼軌頂面標(biāo)高，如圖5所示。

（5）橫向調(diào)節(jié)工裝采用地錨，地錨安裝按直線段安裝，0#-80#岔枕隔一上一，80#后岔枕加密。地錨采用Φ36的鋼筋，采用錨固劑錨固，錨固深度不小于25cm。橫向調(diào)整采用M16螺桿，螺桿與桁架剛接焊接牢固。通過調(diào)整地錨M16螺桿進(jìn)而實行鋼軌左右位置。橫向調(diào)整精度控制在5mm以內(nèi)。

2.2.7 道岔精調(diào)

（1）道岔鋪設(shè)精調(diào)應(yīng)采用控制基樁或加密基樁為調(diào)整基準(zhǔn)點，使用CEDO CE軌道幾何狀態(tài)測量儀、天寶S8全站儀。

（2）道岔調(diào)整順序：先軌向后高低——先水平與后軌距——先直股后曲股。

（3）軌排精調(diào)好后，應(yīng)及時澆筑混凝土。如間隔時間過長。

2.2.8 道床板混凝土澆筑

（1）道床板澆筑前對岔枕灑水，保證岔枕濕潤。用防護(hù)罩覆蓋軌枕，扣件，防止混凝土澆筑過程中污染扣件。

（2）道岔道床板混凝土按一次澆筑完成組織施工，澆筑從岔心開始，分別向岔前、岔后澆筑進(jìn)行。渡線道岔應(yīng)一次連續(xù)澆筑混凝土，先從兩個岔心開始相向澆注，然后分別向岔前澆注，如圖6所示。

（3）道床板混凝土澆筑0.5h～1h后，將豎向支撐螺桿放松1/3圈。2h～4h達(dá)到初凝后，松開40-80號岔枕及116-144號岔枕螺栓，拆除螺桿調(diào)節(jié)器及側(cè)向固定支架。

4.施工注意事項

4.1 施工前應(yīng)與線下單位交接好CPIII控制樁。配備軌檢小測車和配套的測量系統(tǒng)。

4.2 道岔嚴(yán)格控制定位樁，無砟道岔一經(jīng)澆筑，道岔線型很難調(diào)整，因此道岔位置定位應(yīng)準(zhǔn)確，并布設(shè)控制樁。

4.3 通過道岔橫向/豎向支撐調(diào)整系統(tǒng)，與專用測量系統(tǒng)配合使用，完成無砟道岔的精調(diào)和固定。無砟道岔最后的鋪設(shè)精度決定于支撐設(shè)備的調(diào)整能力和穩(wěn)固性，要給予重視。

4.4 道岔定位和內(nèi)部尺寸調(diào)整時，應(yīng)以直基本軌為基準(zhǔn)。

4.5 無砟道岔結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)整要通過使用不同規(guī)格的調(diào)高墊板和軌距塊來實現(xiàn)，施工前應(yīng)提前與廠家溝通，要多準(zhǔn)備調(diào)整配件。

參考文獻(xiàn)

[1]方波，崔越超.高速鐵路軌枕埋入式道岔施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2011（1）： 44-49.

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[3]張軍林.武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2010（1）：90-93+104.