楊玉東

摘 要：在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的形勢(shì)下，世界經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)體現(xiàn)為能源節(jié)約、綠色環(huán)保等以低碳經(jīng)濟(jì)為主要特征的可持續(xù)發(fā)展理念。經(jīng)濟(jì)全球化下生產(chǎn)要素跨國(guó)跨地區(qū)的流動(dòng)，帶來了新航道的開辟與舊航線的改變，并創(chuàng)造了對(duì)各類運(yùn)輸船舶的更大需求，給船舶行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，但同樣該機(jī)遇與可持續(xù)發(fā)展的理念的提出也給后續(xù)船舶建造提出了更高的要求，如更側(cè)重安全性、低能耗與信息技術(shù)。隨著國(guó)際海事新公約、標(biāo)準(zhǔn)以及各種規(guī)范的頒布實(shí)施，極大地影響了海船的設(shè)計(jì)、制造以及運(yùn)營(yíng)。本文將從船企技術(shù)創(chuàng)新角度，對(duì)其影響因素進(jìn)行調(diào)查分析。

關(guān)鍵詞：船企；技術(shù)創(chuàng)新；影響因素；企業(yè)調(diào)研

中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、我國(guó)船企技術(shù)創(chuàng)新類型

（一）模仿創(chuàng)新

模仿創(chuàng)新指的是船舶企業(yè)學(xué)習(xí)模仿其他國(guó)家較為先進(jìn)和完善的船舶制造專利與專有技術(shù)，或者購買這部分技術(shù)與包含此類技術(shù)的有關(guān)產(chǎn)品，在其基礎(chǔ)上先模仿再創(chuàng)新出有自己新技術(shù)的產(chǎn)品。從20世紀(jì)中葉開始，我國(guó)船舶企業(yè)憑借模仿創(chuàng)新獲得了充足的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了許多專業(yè)性人才，使企業(yè)的發(fā)展方向明確，得到了可持續(xù)性發(fā)展的可能，也為船舶行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。船舶企業(yè)模仿創(chuàng)新的方法包括：直接購買、技術(shù)反求。

（二）自主創(chuàng)新

因?yàn)槿枕n等具有先進(jìn)船舶制造技術(shù)的國(guó)家長(zhǎng)期以來對(duì)核心造船技術(shù)與船用產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行技術(shù)封鎖，導(dǎo)致我國(guó)船舶企業(yè)難以利用購買或合作的途徑獲得相應(yīng)技術(shù)，因此只有利用自主創(chuàng)新的方式來取得相應(yīng)突破。目前我國(guó)船舶企業(yè)擁有三大自主創(chuàng)新的方法，分別是原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新以及消化吸收后再創(chuàng)新。其中，原始創(chuàng)新所占比重較小，而使用最普遍的是集成創(chuàng)新與消化吸收后再創(chuàng)新。

（三）合作創(chuàng)新

船舶企業(yè)和其他國(guó)家的同行企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等進(jìn)行全方位交流合作，從而尋找并補(bǔ)足我國(guó)船舶工業(yè)的缺陷和不足。第十一個(gè)五年計(jì)劃期間，我國(guó)船舶企業(yè)在與世界各國(guó)國(guó)家的船舶企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高校等就國(guó)際科技合作計(jì)劃項(xiàng)目展開深入合作，共同實(shí)施了許多新船型與造船技術(shù)的合作與創(chuàng)新。如今我國(guó)船舶企業(yè)主要通過企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與高校之間進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研的合作與創(chuàng)新。

二、典型船舶企業(yè)調(diào)研

為了更全面客觀地獲取我國(guó)船企技術(shù)創(chuàng)新的影響因素，本文特別選擇典型船廠進(jìn)行調(diào)研，并設(shè)計(jì)了調(diào)查問卷，以便獲取直接資料。本文主要從船企角度出發(fā)，外部影響不考慮，所有調(diào)查問卷包含了船企技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)部影響因素的題項(xiàng)以及描述所調(diào)查企業(yè)基本信息的題項(xiàng)。其次，通過電子郵件、在線訪問、電話訪問等方式共發(fā)放調(diào)查問卷176份，調(diào)查對(duì)象由船企的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、技術(shù)部門經(jīng)理、生產(chǎn)部門經(jīng)理、市場(chǎng)部門經(jīng)理、管理部門經(jīng)理等組成（管理者比普通職員對(duì)所在企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新影響因素更能準(zhǔn)確地、迅速地做出判斷）。一共收回131份調(diào)查問卷，回收有效問卷的比重是74.4%，其中，大型國(guó)營(yíng)船舶企業(yè)占到77%，中小型合資船舶及民營(yíng)船廠占到23%。針對(duì)回收的有效問卷，使用SPSS16.0統(tǒng)計(jì)軟件全面分析，得出影響我國(guó)船舶企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)部因素。

三、基于調(diào)研結(jié)果確定的影響技術(shù)創(chuàng)新的主要因素

（一）R&D投入

技術(shù)創(chuàng)新需要以充足、持續(xù)的R&D投入作為基礎(chǔ)，長(zhǎng)期以來，學(xué)者們都特別關(guān)注和重視企業(yè)規(guī)模與R&D投入之間的內(nèi)在聯(lián)系。本文調(diào)查問卷中，有85%的調(diào)查對(duì)象選擇了“R&D投入”。因?yàn)楸容^企業(yè)的3種技術(shù)創(chuàng)新模式可知，自主創(chuàng)新離不開充足的R&D費(fèi)用與過硬的技術(shù)。國(guó)營(yíng)大型船舶企業(yè)因?yàn)榫哂袊?guó)家政策支持、大量資金支持和較高的市場(chǎng)占有率，所以主要使用自主創(chuàng)新的模式實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新，然而非國(guó)營(yíng)中小規(guī)模船舶企業(yè)因?yàn)檠邪l(fā)費(fèi)用有限，為了有效控制成本，大部分使用模仿與合作創(chuàng)新模式。

（二）創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)

說到創(chuàng)新存在的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)創(chuàng)新屬于一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較高、時(shí)間周期較長(zhǎng)的投資活動(dòng)。本文調(diào)查問卷中，有67%的調(diào)查對(duì)象選擇了“創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)”。相較模仿與合作創(chuàng)新而言，自主創(chuàng)新面臨更大風(fēng)險(xiǎn)。這是因?yàn)槭褂媚７聞?chuàng)新的船舶企業(yè)并非第一個(gè)進(jìn)入全新的技術(shù)領(lǐng)域，能夠有效參考先驅(qū)創(chuàng)新企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)與做法，使技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)與成本大幅減少。合作創(chuàng)新可以享受多個(gè)合作主體的創(chuàng)新資源，可以進(jìn)一步分散風(fēng)險(xiǎn)，相比自主創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，船舶企業(yè)本身面臨的風(fēng)險(xiǎn)要小得多。所以擁有先進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)收益能力較強(qiáng)的國(guó)營(yíng)大規(guī)模船舶企業(yè)，能承受更大的創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，可是技術(shù)落后、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)收益水平較低的中小規(guī)模船舶企業(yè)會(huì)更多選擇和使用風(fēng)險(xiǎn)較小的模仿或合作創(chuàng)新模式。

（三）船企創(chuàng)新戰(zhàn)略

實(shí)施企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略是為了提高技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。部分研究人員把船舶企業(yè)的創(chuàng)新戰(zhàn)略細(xì)分成兩類，分別是領(lǐng)先型與跟隨型，在他們看來，推行這兩種創(chuàng)新戰(zhàn)略的船舶企業(yè)將使用不同的技術(shù)創(chuàng)新手段，此種觀點(diǎn)通過調(diào)查問卷得到印證，也會(huì)對(duì)船舶企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新造成一定影響。

（四）船企創(chuàng)新資源獲取能力

長(zhǎng)期以來，船舶制造業(yè)是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的一大特殊行業(yè)，有著眾多緊密相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，其獲得創(chuàng)新資源的能力直接關(guān)系到企業(yè)能不能實(shí)現(xiàn)制定的創(chuàng)新目標(biāo)。

1.有形資源的獲取能力

與船舶企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有關(guān)的有形資源包括研究開發(fā)團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新成本、船舶制造設(shè)備等。

研發(fā)人員的獲取。問卷調(diào)查結(jié)果表明，在93%的被調(diào)查對(duì)象看來，研究開發(fā)人員發(fā)揮著舉足輕重的作用，企業(yè)獲得與保持綜合素質(zhì)較高的研究開發(fā)人員的能力將對(duì)企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新或模仿創(chuàng)新產(chǎn)生重大影響。船舶企業(yè)研究開發(fā)人員綜合素質(zhì)越高、能力越強(qiáng)，采取自主創(chuàng)新模式的幾率將越大，進(jìn)而使船舶企業(yè)研究開發(fā)造船新技術(shù)、新型船舶產(chǎn)品的周期減少，進(jìn)一步也節(jié)約了研究資金，也由此帶來經(jīng)濟(jì)效益。

船舶生產(chǎn)裝備。船舶企業(yè)推行技術(shù)創(chuàng)新離不開先進(jìn)的設(shè)備作為基礎(chǔ)，比如，研究開發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需的計(jì)算機(jī)、船舶技術(shù)數(shù)據(jù)庫、設(shè)計(jì)仿真軟件、數(shù)據(jù)分析軟件等。調(diào)查中有86%的人認(rèn)為先進(jìn)的“船舶生產(chǎn)裝備”能夠促進(jìn)船企技術(shù)創(chuàng)新的有效實(shí)施，進(jìn)而大幅增強(qiáng)船舶制造能力，提高船舶生產(chǎn)成效，改進(jìn)船舶質(zhì)量以及節(jié)約船舶生產(chǎn)周期。

2.無形資源的獲取能力

與船舶企業(yè)實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新有關(guān)的無形資源主要有信息與知識(shí)資源。

信息資源。對(duì)于船舶企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新比較重要的因素是獲取和投入信息資源。問卷調(diào)查結(jié)果表明，在89%的被調(diào)查對(duì)象看來，信息資源發(fā)揮著重大作用，只要獲得這部分信息資源，船舶企業(yè)均能對(duì)本企業(yè)研究開發(fā)的船舶產(chǎn)品、船舶制造技術(shù)的先進(jìn)程度、市場(chǎng)認(rèn)可度以及在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力等做出科學(xué)判斷，為企業(yè)發(fā)展與定位提供有力保障。

知識(shí)資源。如今人類社會(huì)步入了知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，其極大地促進(jìn)了船舶企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面取得更大的突破，問卷調(diào)查結(jié)果表明，95%的被調(diào)查對(duì)象認(rèn)可該影響因素，船舶企業(yè)推行技術(shù)創(chuàng)新更多地被看作是將新船型、造船工藝等知識(shí)應(yīng)用在企業(yè)的制造和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些新技術(shù)的使用將直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語

黨的十八屆五中全會(huì)提出了一系列新觀點(diǎn)、新論述、新部署，尤其值得注意的是，在五大發(fā)展理念中，“創(chuàng)新”被提到了前所未有的高度。在船舶行業(yè)，船企技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)涉及范圍非常廣泛的科研項(xiàng)目，是極為重要的務(wù)實(shí)需要，它涉及眾多，影響重大。擁有優(yōu)良的技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)才能具備長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的能力，才能擁有參與行業(yè)層面、國(guó)際層面的競(jìng)爭(zhēng)力。各行各業(yè)均表明擁有獨(dú)有技術(shù)方可在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。因此采用科學(xué)的方法分析影響船企技術(shù)創(chuàng)新的因素具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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