劉歡

與實(shí)力強(qiáng)大的汽車集團(tuán)合作，是谷歌自動(dòng)駕駛汽車解決困境最快捷的方式之一。

1月3日，谷歌宣布與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles，以下簡稱FCA）達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，并將在隨后的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（簡稱CES）上，展示搭載新系統(tǒng)的車型，據(jù)悉這是谷歌首次與汽車制造商在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面展開合作。

報(bào)道稱，此次合作最大的亮點(diǎn)是，新車型將采用以大眾熟知的Android為基礎(chǔ)開發(fā)的UConnect概念系統(tǒng)，這意味著新的車載系統(tǒng)將可以擁有谷歌提供的諸多軟件服務(wù)，如谷歌助手、谷歌地圖等，甚至是部分第三方Android APP。

實(shí)際上，從2009年開始，谷歌就一直有著自己的“造車夢(mèng)”，其不斷加大在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的研發(fā)投入，并計(jì)劃在2020年前后真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)化。

Google CEO 拉里·佩奇曾公開表示，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)帶來許多隱形的經(jīng)濟(jì)效益，僅僅在停車這一項(xiàng)上就會(huì)為Google節(jié)省數(shù)億美元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年12月，谷歌自動(dòng)駕駛汽車的公路測(cè)試已經(jīng)累計(jì)達(dá)到322萬公里，其宣稱“這相當(dāng)于掌握了300多年的人類駕駛經(jīng)驗(yàn)”。

不過值得注意的是，谷歌的絕大部分測(cè)試都僅限于城市街道，這也是其實(shí)用性一直被詬病的原因之一。通用汽車CEO Mary Barra就曾指責(zé)道：多種環(huán)境下的測(cè)試才是自動(dòng)駕駛汽車最重要的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，只一味強(qiáng)調(diào)公里數(shù)沒有多大意義。

谷歌雖然有比較成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但并不具備扎實(shí)的生產(chǎn)能力，而且谷歌自動(dòng)駕駛研發(fā)部門的高管也曾表示，“不打算自己生產(chǎn)”，“更想成為一家汽車配套供應(yīng)商”。這也就限制了其測(cè)試的規(guī)模。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，與實(shí)力強(qiáng)大的汽車集團(tuán)合作，是谷歌自動(dòng)駕駛汽車解決困境最快捷的方式之一。

但傳統(tǒng)汽車制造商一直對(duì)新興科技企業(yè)保有戒備之心，如谷歌此前曾被報(bào)道與福特聯(lián)手制造自動(dòng)駕駛汽車，但最終這項(xiàng)合作不了了之，而通用汽車與豐田也都與谷歌保持距離。

所以，谷歌“聯(lián)姻”FCA看似出乎意料，實(shí)則是在情理之中。雖然FCA在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面與其他車企相比，一直默默無聞，但其畢竟是全球第七大汽車集團(tuán)，有著足夠的產(chǎn)能。谷歌自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人約翰·克拉夫?？凭捅硎荆骸巴ㄟ^與FCA技術(shù)人員的密切合作，完全自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)程將加快?！?/p>

而對(duì)于FCA來說，與谷歌合作也被認(rèn)為實(shí)屬無奈之舉。據(jù)報(bào)道，截至2016年第三季度，F(xiàn)CA的債務(wù)總額已接近70億美元，甚至到了被迫需要出售旗下知名品牌來緩解債務(wù)壓力。其CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼也一直在汽車行業(yè)尋找合作伙伴，以協(xié)助其削減生產(chǎn)和研發(fā)成本。他曾暗示對(duì)與科技巨頭合作持開放態(tài)度，包括谷歌和蘋果。據(jù)報(bào)道，與谷歌合作消息公布后，F(xiàn)CA的股價(jià)大幅上漲3%。

此次合作，無論是對(duì)于谷歌還是對(duì)于FCA來講，無疑都是能夠獲利的。不過，業(yè)內(nèi)比較好奇的是，F(xiàn)CA是最終將谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)化為己用，改變目前自己的不利處境還是淪為谷歌的汽車代工廠。