VDX時(shí)序問題數(shù)據(jù)分析及處理

王新祥

摘 要：針對濟(jì)南電務(wù)段濟(jì)南高鐵車載設(shè)備車間連續(xù)發(fā)生關(guān)于CTCS3-300T車載設(shè)備時(shí)序相關(guān)故障，為此對VDX時(shí)序案例進(jìn)行分析及處理。

關(guān)鍵詞：VDX；繼電器；時(shí)序

引言

針對濟(jì)南電務(wù)段濟(jì)南高鐵車載設(shè)備車間連續(xù)發(fā)生關(guān)于 CTCS3-300T 車載設(shè)備時(shí)序相關(guān)故障，本論文是對處理VDX時(shí)序問題的具體分析。

1 故障原因

為保證VDX單元的發(fā)送輸出能夠安全運(yùn)用，VDX單元每隔5秒鐘對發(fā)送輸出端口進(jìn)行一次檢測，檢測時(shí)發(fā)送端口會(huì)短時(shí)間（3ms）斷開與該端口連接的繼電器的供電電源并立即恢復(fù)。在3ms檢測期間，若發(fā)送端口電壓高于門限值，系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)向安全側(cè)。在ATP緩解制動(dòng)時(shí)，繼電器會(huì)有一個(gè)緩慢勵(lì)磁吸起的過程。在3ms檢測期間，如果恰好遇到ATP緩解緊急制動(dòng)，繼電器勵(lì)磁不充分，此時(shí)檢測的發(fā)送端口電壓很可能會(huì)高于門限值，就會(huì)觸發(fā)時(shí)序問題。由于時(shí)序問題僅出現(xiàn)在緊急制動(dòng)緩解過程中，所以該問題基本都發(fā)生在啟機(jī)過程中，運(yùn)行過程中基本不存在該問題，大部分情況下重啟后可以恢復(fù)。車輛側(cè)電壓、VDX單元的異常低電平問題和繼電器電阻都會(huì)對時(shí)序問題產(chǎn)生一定的影響。

（1）車輛側(cè)電壓越高越易觸發(fā)時(shí)序問題，當(dāng)車輛側(cè)輸入電壓超過130V時(shí)，該問題發(fā)生概率較高。

（2）繼電器電阻越大，放電斜率也越大。當(dāng)前使用的AG繼電器電阻一般在4000歐左右，發(fā)生概率較低，AMGS繼電器電阻一般在6000歐左右，時(shí)序問題的觸發(fā)幾率增大。

2 故障現(xiàn)象

ATP在庫內(nèi)或到站后換端，啟機(jī)過程中或制動(dòng)試驗(yàn)過程中，報(bào)“緊急制動(dòng)故障、制動(dòng)測試失敗”“主機(jī)與DMI通信中斷”大部分情況下重啟后可以恢復(fù)。

3 故障數(shù)據(jù)分析

需下載ATPCU、C2CU、SDP、TSG模塊的LOG數(shù)據(jù)，JRU數(shù)據(jù)

案例1：2015年8月31日10：10，CRH380B-5746-01車庫檢動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)報(bào)緊急制動(dòng)故障，主機(jī)與DMI通信中斷。

ATPCU數(shù)據(jù)：

15-08-31 10：10：29；708 FID：bih_a_ebr2.c LID： 138 TID：SMGM_LogTask 000043703 ATP A A527RBB1 Time BI-H EBR2 feedback timeout.

SDP數(shù)據(jù)：

15-08-31 10：11：53；010 FID： 0 LID： 0 TID：SMGM_LogTask

00000000 VDX2 S C019E001A0010000000000000

若SDPlog中報(bào)C019，ATPCUlog中只報(bào)RB/EB2 feedback timeout，不報(bào)發(fā)送端口或者報(bào)文無效，可以判斷為時(shí)序問題。

案例2：2015年8月17日04時(shí)08分庫檢時(shí)， CRH380B型5750-01報(bào)“制動(dòng)測試失敗，重新測試”。

ATPCU數(shù)據(jù)：

15-08-17 04：08：51；293 FID：bih_a_vdxrel LID： 503 TID：SMGM_LogTask

000080499 ATP A A4A0R000 VDX out port failed： VDX1_FS（VDX1_FS端口無效）

000079290 ATP A A426R000 Brake Test step 6 failed. （制動(dòng)測試第6步失?。?/p>

15-08-17 04：08：49；731 LID： 767 TID：SMGM_LogTask

000079006 ATP A A53ARC33 BI-H BT RBR feedback failure.

4：08：50 Failure class2 （緊急制動(dòng)故障）

若沒有SDP數(shù)據(jù)時(shí)，若ATPCUlog同時(shí)報(bào)RB/EB2 feedback timeout和制動(dòng)測試失敗（具體包括制動(dòng)測試第6步、或第9步、或第12步），此情況下大多會(huì)報(bào)FS端口無效，可以判斷為時(shí)序問題。

4 處理措施

（1）對于北信公司供貨的VDX單元（編號為E39開頭），若判斷為時(shí)序問題，庫內(nèi)重啟3遍恢復(fù)，繼續(xù)觀察，做好故障登記；若重啟3遍問題再次出現(xiàn)，則更換相應(yīng)的VDX，做好故障登記。

（2）對于上通或龐巴迪供貨的VDX單元，若判斷為時(shí)序問題，同上。

（3）對于同一列車若最近一周內(nèi)重復(fù)第2次發(fā)生時(shí)序問題，即使重啟后不再出現(xiàn)，也要求更換VDX單元。若該車采用AMGS繼電器，同時(shí)更換AMGS繼電器，做好故障登記。

5 結(jié)束語

本文主要對對濟(jì)南電務(wù)段濟(jì)南高鐵車載設(shè)備車間連續(xù)發(fā)生關(guān)于CTCS3-300T車載設(shè)備時(shí)序相關(guān)故障進(jìn)行分析，簡單VDX時(shí)序問題數(shù)據(jù)分析、處理，探究信號完整性現(xiàn)象以及其中最為關(guān)鍵的時(shí)序問題，從原理上分析了正確的時(shí)序系統(tǒng)要滿足的條件。對故障原因開展詳細(xì)分析，簡單介紹了故障所存在的現(xiàn)象。分析的關(guān)鍵點(diǎn)在于對故障數(shù)據(jù)的收集、研究，通過兩次案例的分析來判斷為時(shí)序問題。最后開展了相應(yīng)的處理措施，包括北信公司供貨的VDX單元庫內(nèi)重啟3遍，無效則更換相應(yīng)的VDX；通或龐巴迪供貨的VDX單元也是一樣操作；同一列車若最一周內(nèi)重復(fù)第2次發(fā)生時(shí)序問題，更換VDX單元。若采用的是AMGS繼電器，同時(shí)也要更換。

經(jīng)過相應(yīng)的處理后，故障已解決，設(shè)備全部恢復(fù)正常使用?？梢娫趯r(shí)序問題進(jìn)行判斷時(shí)，數(shù)據(jù)分析極為重要。

參考文獻(xiàn)

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