劉太舉

文章編號(hào)：2095-6835（2017）04-0153-02

摘 要：鐵路既有站場(chǎng)改造有工程規(guī)模大、涉及專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、安全要求高、配合單位和施工人員多等特點(diǎn)，要在確保行車和設(shè)備安全、運(yùn)輸暢通的前提下使站場(chǎng)改造施工順利進(jìn)行，必須從施工技術(shù)上予以重視，認(rèn)真進(jìn)行圖紙審核、材料計(jì)劃編報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量復(fù)核、施工方案編制，開好施工前的配合工作會(huì)，使施工與運(yùn)輸兼顧，既滿足運(yùn)輸要求，又滿足施工要求，保質(zhì)保量完成既有站場(chǎng)改造施工任務(wù)。

關(guān)鍵詞：鐵路；站場(chǎng)；施工技術(shù)；線下工程

中圖分類號(hào)：U225 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.04.153

鐵路既有站場(chǎng)改造施工是一個(gè)復(fù)雜的綜合工程項(xiàng)目，它既有土方工程，又有漿砌工程、砼工程，還有軌道工程，有工務(wù)施工內(nèi)容也有電務(wù)施工內(nèi)容，范圍很廣。線下工程施工是常見工程，沒有太多特殊點(diǎn)。本文主要對(duì)軌道工程施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹，給大家一個(gè)比較系統(tǒng)的既有車站站改施工理念，使工程技術(shù)人員能全面了解站場(chǎng)改造施工技術(shù)工作的要要性，有的放矢地從事技術(shù)工作，順利完成站改施工任務(wù)。

1 圖紙核對(duì)，確定數(shù)量

車站改造施工的圖紙都是比較復(fù)雜的，拿到一份站場(chǎng)改造圖紙，如何進(jìn)行圖紙核對(duì)呢？從何入手，這是一個(gè)大家比較關(guān)心的問題，要熟悉車站平面圖，要熟悉每一股道的既有、改建編號(hào)，起止里程或位置，軌道的鋼軌型號(hào)，所經(jīng)過(guò)的道岔，新、舊站臺(tái)編號(hào)、撤叉號(hào)、道岔軌型號(hào)，要看仔細(xì)，記準(zhǔn)確；要計(jì)算核對(duì)每股道的長(zhǎng)度，各種標(biāo)注距離，根據(jù)圖紙說(shuō)明核對(duì)坐標(biāo)、尺寸；要核對(duì)平面圖標(biāo)注的標(biāo)高、位置、坡度、坡長(zhǎng)是否準(zhǔn)確，要結(jié)合橫斷面、縱斷面圖進(jìn)行對(duì)比、計(jì)算、檢查；根據(jù)圖紙?zhí)峁┑母脑旆秶?，使用坐?biāo)計(jì)算各股道的改造長(zhǎng)度，匯總計(jì)算鋪軌長(zhǎng)度。

2 精確測(cè)量，確定岔位

由于目前的圖紙均給出了道岔的坐標(biāo)，放設(shè)岔心就相對(duì)簡(jiǎn)單了，但在放岔位之前，必須將整個(gè)站場(chǎng)貫通測(cè)量一遍，確定設(shè)計(jì)提供的樁位的準(zhǔn)確性及與所給坐標(biāo)的聯(lián)系，建立坐標(biāo)系，用全站儀確定岔心，放岔心時(shí)要根據(jù)圖紙標(biāo)注既有線中心移動(dòng)情況，同時(shí)復(fù)核所放岔位與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際差別。如果既有線設(shè)計(jì)中心不動(dòng)，所放岔心不在中心（偏移超過(guò)2 cm），就需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)整道岔中心；如果不超過(guò)2 cm，岔位中心不需要調(diào)整。

全站儀放完岔心后，需要用經(jīng)緯儀或全站儀撥角拉尺，復(fù)核檢查各岔心之間的距離是否與設(shè)計(jì)相同。如果不同，則根據(jù)渡線（岔心間）絕緣設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)軌、短軌等情況確定是否調(diào)查，并復(fù)核道岔轍叉角度，無(wú)誤后，放設(shè)岔頭、岔尾點(diǎn)位，并釘設(shè)外移樁。調(diào)整道岔位置時(shí)，要保證線路間最小線間距滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

渡線的調(diào)整原則為：設(shè)計(jì)是整根標(biāo)準(zhǔn)軌的，不能調(diào)整；短軌為6.25 m時(shí)，不能縮小，其他情況可以調(diào)整。

同線的岔心調(diào)整原則為：岔頭、岔位之間連接整根標(biāo)準(zhǔn)軌的不能調(diào)整，連接非標(biāo)軌小于6.5 m的也不能調(diào)整。

岔頭岔尾的訂設(shè)根據(jù)道岔是否與既有線同心的情況確定用于不同儀器，同心的用方尺吊垂球在鋼軌上標(biāo)記三角符號(hào)，用鋼尺檢測(cè)即可，如圖1所示。

需要2人操作，一人吊垂球，一人扶方尺，在鋼軌上標(biāo)記，兩人拉尺量測(cè)岔頭、岔尾，并用油漆在軌頭外側(cè)三角標(biāo)記。

護(hù)樁的釘設(shè)過(guò)程為：設(shè)計(jì)與既有線同心的可用線繩錘球釘設(shè)護(hù)樁，護(hù)樁線垂直線路方向如圖2所示；設(shè)計(jì)與既有不同心時(shí)，必須用儀器拉尺釘設(shè)護(hù)樁，如圖3所示，可以垂直，也可以不垂直，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)確定。

無(wú)論采用什么方法釘設(shè)護(hù)樁，都必須考慮護(hù)樁被破壞的概率、是否能真正被保護(hù)、選擇的地點(diǎn)便于使用不易破壞。實(shí)際使用時(shí)，可以根據(jù)線路撥接的先后順序使用臨線鋼軌作為護(hù)樁使用。

3 計(jì)算配軌，提報(bào)計(jì)劃

提報(bào)計(jì)劃前必須先進(jìn)行配軌計(jì)算，配軌的依據(jù)是現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)確測(cè)量資料，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)每一股道進(jìn)行調(diào)查，確定接軌點(diǎn)，即新鋪線路與既有線路的連接軌點(diǎn)，接軌點(diǎn)的確定必須在調(diào)查清楚接軌點(diǎn)既有線以內(nèi)部分線路滿足規(guī)范要求，具體要求為：沒有非標(biāo)軌、沒有傷軌、沒有縮短軌、調(diào)查長(zhǎng)度曲頭點(diǎn)向直線段延長(zhǎng)2節(jié)鋼軌（根據(jù)實(shí)際情況確定），接軌點(diǎn)定出后，要準(zhǔn)確測(cè)設(shè)接軌點(diǎn)到岔頭或岔尾的距離，如圖4所示。

有了距離后，還不能準(zhǔn)確配軌，還得計(jì)算曲線縮短量，確定用縮短軌型號(hào)和數(shù)量，縮短量計(jì)算在此不多敘述。有了縮短量后，還要根據(jù)道岔的岔后（或岔前）絕緣位置，確定非標(biāo)軌的長(zhǎng)度、位置以及根據(jù)道岔軌型、線路設(shè)計(jì)軌型、既有線軌型確定是否使用異型軌。如圖4中設(shè)計(jì)的P43軌，既有P50軌，道岔是P50道岔，配軌時(shí)需要考慮使用異形軌。異形軌一般選用跟既有相接鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度，即既有為25 m，就用25 m的異形軌，既有為12.5 m，就用12.5 m的異形軌。這些問題全解決后，單線配軌圖就完成了，用考慮了其他幾種情況后的長(zhǎng)度除以25.008 m節(jié)便得到了用軌節(jié)數(shù)量，乘以2可得到根數(shù)，軌縫一般采用經(jīng)驗(yàn)值8 mm。根據(jù)圖紙要求軌枕布置根數(shù)，計(jì)算所用軌枕類型、數(shù)量以及所用扣件、夾板、螺栓等材料。但此計(jì)劃是全部用新軌的計(jì)劃，如果既有線要求利用舊軌，則要根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)既有材料的利用率或?qū)嶋H調(diào)查的利用率，計(jì)算可利用的材料及數(shù)量。在提報(bào)材料計(jì)劃時(shí)，要從總計(jì)劃中減去利舊量，便得到用新軌或調(diào)撥軌的計(jì)劃（扣件等附帶提報(bào)）。道岔隨岔帶著2副夾板，絕緣夾板由電務(wù)施工單位提供，計(jì)劃中不列。

值得注意的是，道岔前后保護(hù)軌必須是新軌，長(zhǎng)度可以用12.5 m，也可以用25 m。如果用異形軌連接，異形軌便是保護(hù)軌，無(wú)需再加。

單線配軌完成后，其他線的相同材料計(jì)劃可順理成章實(shí)現(xiàn)。此處為普通鐵路的站場(chǎng)改造，對(duì)于高速鐵路既有站場(chǎng)，還要考慮無(wú)縫線路、焊接和膠結(jié)接頭。

4 測(cè)復(fù)核量，確定短軌

配軌圖給出的短軌不能正式使用，只能作為材料計(jì)劃使用，現(xiàn)場(chǎng)還必須重新測(cè)量復(fù)核接軌點(diǎn)等線路。按照接軌點(diǎn)鋪設(shè)完成后，實(shí)地再次量測(cè)短軌長(zhǎng)度，檢查是否與配軌圖一致。目前的鋸軌機(jī)都是比較先進(jìn)的設(shè)備，在點(diǎn)內(nèi)能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋸軌，因此，保證備軌夠用不浪費(fèi)即可，無(wú)須提前鋸軌。

5 編制施工過(guò)渡方案

編制施工過(guò)渡方案時(shí)，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，比如道岔及線路鋪設(shè)能否正位鋪設(shè)，有無(wú)影響鋪設(shè)的信號(hào)機(jī)、電纜盒、電桿等障礙物。需要要點(diǎn)插入的道岔，應(yīng)查看現(xiàn)場(chǎng)有無(wú)預(yù)鋪位置。如果有位置預(yù)鋪，則盡量靠近線路鋪設(shè)（不能限影響行車）；如果沒有預(yù)鋪位置，則要考慮跨線預(yù)鋪或在封鎖線路后鋪設(shè)。

在編制施工過(guò)渡方案時(shí)，要考慮到勞力組織、機(jī)械設(shè)備情況、施工能力等問題。如果只能組織300人，則在編制方案拉入道岔時(shí)，最多只能插入2組要點(diǎn)，并要結(jié)合要點(diǎn)封鎖時(shí)間的長(zhǎng)短考慮點(diǎn)內(nèi)施工任務(wù)量的大小。比如，在混凝土枕提速道岔施工中，長(zhǎng)度比一般普通道岔長(zhǎng)，且質(zhì)量大，施工拉入時(shí)有一定的難度。如果機(jī)械設(shè)備充足，則工程量可多完成一些；反之，則要安排工程量少一些。

如果施工能力強(qiáng)，則完成的工程量多一些；反之，則要安排工程量少一些。因此，必須有充足的勞力、足夠的設(shè)備和較強(qiáng)的施工能力。只有這樣，才能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將道岔拉入就位。

6 結(jié)束語(yǔ)

在確保行車和設(shè)備安全、運(yùn)輸暢通的前提下，使站場(chǎng)改造施工順利進(jìn)行，必須從施工技術(shù)予以重視，認(rèn)真的審核圖紙、編報(bào)材料計(jì)劃、復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、編制施工過(guò)渡方案，開好施工前的配合工作會(huì)，使施工與運(yùn)輸兼顧，既滿足運(yùn)輸要求，又滿足施工要求。只有這樣，才能保質(zhì)保量地完成既有站場(chǎng)改造施工任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]王輝.營(yíng)業(yè)線站場(chǎng)改造施工綜合技術(shù)[J].鐵道建筑，2012（12）.

〔編輯：張思楠〕