新能源汽車的紅與黑

文 胡兵

新能源汽車成為未來的發(fā)展方向

來自法國的一則消息近日引起社會的廣泛關注。法國政府宣布將采取多項措施，以鼓勵公民用新車或二手車取代1997年以前生產的柴油車或2001年以前生產的汽油車。法國還將終止在其領土范圍內的石油和天然氣開發(fā)，2022年前關閉所有火力發(fā)電廠，鼓勵家庭自主生產能源，并到2025年底前將核電站發(fā)電量減少到總發(fā)電量的50%。

身為環(huán)保主義者的尼古拉斯·霍洛希望法國能成為全球最綠色環(huán)保的國家之一。當前，混合動力汽車約占法國汽車市場的3.5%，而純電動汽車僅占1.2%。尼古拉斯·霍洛坦言，要實現(xiàn)禁售燃油車的目標難度不小。為此，法國將推出稅收優(yōu)惠政策，在未來20多年助力該國實現(xiàn)向電動出行的轉變。

事實上，法國并不是全球第一個提出禁售燃油車計劃的國家。早在2016年4月，荷蘭勞工黨提出計劃在2025年禁止境內繼續(xù)銷售汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車的議案，盡管遭到了右翼黨派自由民主人民黨的強烈反對，但最終仍獲得通過。去年，據(jù)挪威媒體報道，挪威四個主要政黨一致通過了從2025年起禁止燃油車銷售的提案。目前，挪威是全球電動汽車市場占有率最高的國家，高達37%。不過，該提案最終并未上升為法律。

雖然從全球汽車產業(yè)的現(xiàn)狀來看，在短期內新能源汽車很難取代傳統(tǒng)燃油汽車的地位。但新能源汽車在未來占據(jù)主導地位的趨勢正在成為現(xiàn)實。

新能源汽車產業(yè)風生水起

發(fā)展新能源汽車是世界各國應對能源及環(huán)境壓力，在新一輪全球競爭中占據(jù)制高點的戰(zhàn)略性選擇。近年來，我國大力支持新能源汽車發(fā)展，成效顯著。全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格近期發(fā)布《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》顯示，中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。

近日，科技部部長萬鋼表示：依照2016年國際新能源汽車產量、保有量數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車已經占比全球超過50%。累計方面，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。世界新能源市場中國內的新能源汽車銷量依舊遙遙領先于其他國家。

我國汽車工業(yè)一直以來未能實現(xiàn)在發(fā)動機、變速箱等核心零部件領域對發(fā)達國家的追趕，“市場換技術”的策略收效甚微，但在新能源汽車領域，我國與全球汽車制造強國站在同一起跑線上，在其中一些領域甚至更具優(yōu)勢。目前，一些企業(yè)在新能源汽車關鍵技術上實現(xiàn)突破，并加快搶占國內外新能源汽車市場，我國汽車工業(yè)迎來前所未有的機遇。

改革開放以來，特別是新世紀以來，我國汽車產業(yè)快速發(fā)展。據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2016年我國汽車產銷突破2800萬輛，連續(xù)八年位居世界第一，尤其是新能源汽車已成為全球最大生產銷售市場。五年前，我國新能源汽車產量只有1萬輛，現(xiàn)在已達50余萬輛，累計推廣超過100萬輛，在全球市場中占比超過50%，而全球新能源汽車潛在市場容量達8萬億美元。

江鈴集團董事、江鈴新能源汽車公司總經理劉年風認為，新能源汽車產銷實現(xiàn)跨越式發(fā)展，但是占整個汽車市場的份額僅約1.8%，這意味著我國新能源汽車擁有很好的發(fā)展機遇和前景?！罢l掌握了新能源汽車，誰就掌握了未來的汽車板塊的主動權，整個工業(yè)布局都會發(fā)生變化。”

新能源汽車發(fā)展前景廣闊

業(yè)內人士指出，我國新能源車在“三電”，即電池、電控、電機方面還與先進水準存在差距，但差距不斷縮小，在一些細分領域已經達到世界領先水平。

動力電池是新能源汽車的“心臟”，我國研發(fā)水平已居世界前列。江西贛州的電池企業(yè)孚能科技所生產的三元鋰電池能量密度已超過特斯拉使用的日本松下電池。其所研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，可以將電池包內電池間溫差控制在2℃以內，大幅度延長了電池的使用壽命。孚能科技董事長王瑀認為，中國已經掌握了一些動力電池核心技術，產業(yè)鏈的利潤點也都在掌控之中。

作為傳統(tǒng)汽車制造商代表，劉年風認為，電機方面我國也并未落后，尤其是先進的高鐵電力驅動技術已被引用進新能源汽車制造，成為技術優(yōu)勢。但北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章指出，國內智能汽車從感知、計算、控制的核心設備還依賴進口，需要加強技術攻關。

業(yè)內人士認為，新能源汽車發(fā)展趨勢的逐漸明確，加上中國呼之欲出的碳積分政策，一些長期對新能源汽車持觀望態(tài)度的競爭對手將開始行動。積分政策執(zhí)行后，自主品牌將會是最大的受益者，眾多合資車企可能將不得不通過購買我國自主品牌富余的積分來實現(xiàn)自身達標。

“事實上跨國車企有足夠的新能源汽車技術與產品儲備。”江西宜春市鋰電新能源發(fā)展局局長羅智勇認為，一旦跨國車企開始大量導入新能源汽車，自主品牌就必須在短時間內在新能源汽車技術上實現(xiàn)突破，推動產品升級換代。

“新能源汽車是我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。發(fā)展此產業(yè)，對于保護人居環(huán)境，緩解不可再生資源的稀缺性，具有重要意義，且發(fā)展前景廣闊。”上海財經大學公共政策與治理研究院首席專家、博士生導師何精華教授在接受記者采訪時表示。

動力電池研發(fā)亟待突破

近兩年來，伴隨著我國新能源汽車產銷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，與之相關的上下游產業(yè)均得到有效帶動，其中一個具體表現(xiàn)便是，新能源汽車銷量的激增強力帶動了動力電池產業(yè)的快速發(fā)展。

2016年底，我國動力電池單體能量密度已經達到220瓦時/公斤，價格低到1.5元/瓦時，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價格下降60%，已經建成珠三角、長三角、京津冀、中原四大電池產業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動力電池生產國，不少電池企業(yè)裝備國產化水平超過70%，有的達到90%以上——在“鋰產業(yè)國際高峰論壇”上，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春用這樣一份數(shù)據(jù)闡釋了當前我國動力電池行業(yè)的產業(yè)化水平。

瞿國春表示，動力電池是電動汽車的心臟。經過多年的發(fā)展，我國動力電池產業(yè)已取得長足發(fā)展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料，系統(tǒng)集成技術、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

今年2月，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部曾聯(lián)合印發(fā)《促進動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》，鼓勵動力電池龍頭企業(yè)協(xié)同上下游優(yōu)勢資源，集中力量突破材料、零部件電池單體系統(tǒng)關鍵技術，推動流電池、金屬電池、固態(tài)電池等新體系電池研發(fā)工程化開發(fā)，這無疑將加大力度完善協(xié)同創(chuàng)新體系，突破關鍵核心技術，加快形成具有國際競爭力的動力電池產業(yè)體系。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新認為，目前，電池產業(yè)總體的產能可能已經超越了現(xiàn)在汽車市場的需求，但是真正好的電池企業(yè)的產品仍然是供不應求。所謂的產能過剩是結構性的過剩，或者是某個時段的過剩?！澳壳爱a能相對快速發(fā)展對新能源汽車產業(yè)來說是階段性過剩，而在未來可能又會顯得不夠，所以要用辯證的態(tài)度來看待所謂的產能過剩問題?！?/p>

由于動力電池占新能源整車制造成本大約30%～40%，要使新能源汽車更具價格優(yōu)勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本，提高性價比。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，發(fā)展新能源汽車下一階段的發(fā)展重點就是成本問題。降低電池成本需要全產業(yè)鏈發(fā)力、重點環(huán)節(jié)突破，首先就是原材料環(huán)節(jié)?！澳壳霸牧铣杀揪痈卟幌拢侠韮r格應在3萬元～5萬元/噸，而現(xiàn)在卻高達17萬元，如果能夠使原材料價格保持在合理區(qū)間，動力電池的成本也將大大降低。此外，還應關注材料回收和再循環(huán)問題。”

吳志新認為，未來新能源汽車產業(yè)的競爭必然是產業(yè)鏈的競爭，動力電池是重中之重?！皠恿﹄姵氐闹刂兄厥琴Y源，是鋰資源，如果能夠有效利用鋰資源就掌控了動力電池產業(yè)的關鍵，也就把握了電動汽車的命脈。”

值得一提的是，鋰資源的勘探和開采是整個鋰產業(yè)鏈的最上游，直接影響著動力電池和電動汽車產業(yè)的發(fā)展，鋰資源的開發(fā)利用重在鋰提取工藝技術的提升和突破。從全球鋰資源分布來看，中國鋰資源儲量占全球比重的22.12%，而青海省占全國鋰資源的80%以上。未來，青海省鋰資源的勘探和開發(fā)對整個產業(yè)鏈的發(fā)展尤為重要。

歐陽明高認為，純電驅動汽車在今后五年的主要目標就是家用主流轎車的性價比具備技術競爭力，電動家用主流轎車是和傳統(tǒng)汽車競爭最為激烈，也是難度最大的領域，電動汽車需要在提升里程的前提下不增加成本，這就要求改進電池性能，保證整車電耗的下降和效率的提升。

業(yè)內人士認為，未來行業(yè)要依靠科技創(chuàng)新，加快產業(yè)結構的調整，尤其要高度重視動力電池的梯次利用和回收利用，因為隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池的推移會形成規(guī)模，動力電池推移之后要考慮它的梯次利用和回收再利用，同時要了解推移電池的品質和安全性，企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺，將質量和安全放在首位，加強過程控制和優(yōu)化。

配套設施要跟上

作為新能源汽車的重要配套設施，充電樁等能源補充網絡建設相對滯后，使得這項具有廣闊前景的產業(yè)面臨挑戰(zhàn)。截至2017年4月，我國公共充電樁數(shù)量已經突破17萬，城際高速快充站的“六縱六橫兩環(huán)”格局初顯。而在一些新能源汽車熱銷城市，如北京、上海、深圳，充電基建矛盾大幅度緩解。不過，與超過17萬的數(shù)量形成對比的是，這些充電樁的平均使用率不足10%。從數(shù)量上看，充電樁近兩年“一路狂奔”，但在數(shù)量劇增的背后，整個行業(yè)尚處于粗放發(fā)展跑馬圈地中。目前上海的新能源汽車保有量約為11萬輛，是全球新能源汽車擁有量最大的城市，據(jù)不完全統(tǒng)計，充電樁約有8.6萬個。不考慮充電樁類別粗略計算，上海的車樁比已經達到了1.2：1，卻依然充電難。

從全國來看，與各地投資新能源汽車和鋰電產業(yè)的普遍熱情相比，充電基建還存在嚴重的區(qū)域不平衡。劉年風介紹，目前江西全省只有4000多個充電樁，且利用率低。劉年風說，建設一個快速充電樁需要數(shù)十萬元，投建一個新能源停車場，要經過住建、物業(yè)、城管、電力、消防、規(guī)劃等十幾個政府部門審批。企業(yè)投資充電基建動力不足。

談及設施發(fā)展相對滯后的原因，易觀分析師王會娥表示，新能源汽車市場作為充電設施的上游環(huán)節(jié)，現(xiàn)自身處于初級階段，從電池、續(xù)航里程方面都不成熟，并且用戶規(guī)模較小，以此增加了充電設施市場的不確定性因素。

中國社會科學院城市發(fā)展與環(huán)境研究所土地經濟與不動產研究室主任王業(yè)強表示，充電樁作為電動汽車的配套設施，滯后于電動汽車的發(fā)展，與此同時，充電樁又反過來制約了電動汽車的發(fā)展。

用戶小黃告訴記者，自己在去年買了一輛電動汽車，但使用頻率卻很低，主要原因在于充電不方便，不敢走遠，而市內出行因為停車難又不常需要汽車；此外，在外面的充電站難找，且收費高。

值得注意的是，電動汽車充電與汽車加油是不一樣的。加油幾分鐘就可以完成，車輛不用長時間等候，所以加油站不需要太大的場地。而電動汽車充電，即使快充，短則需要半個多小時，長則2小時甚至更長。如此，充電站就需要像一個較大的停車場，否則，就難以滿足多輛車同時充電的需要。

王會娥坦言，充電樁的建設，會涉及到物業(yè)、配電、城市規(guī)劃、消防等各個部門，當然還包括硬件廠商和運營廠商?？梢?，在此過程中，利益主體多，協(xié)調難度大。

王業(yè)強強調，場地和電源問題是非常關鍵的一環(huán)。當前充電樁建設滯后主要還是在于電源和場地供給方等相關主體如何融入這個價值鏈的問題。另外，充電樁的盈利模式也需要經過市場各方進一步博弈形成。

一些地方政府也在努力改變這一局面。日前，南昌市印發(fā)《2017年南昌市新能源汽車推廣應用財政補助和獎勵方案》。根據(jù)這個方案，南昌今年計劃完成5060輛新能源汽車推廣目標，其中乘用車4300輛，客車480輛，專用車280輛；年銷售3萬臺新能源乘用車生產企業(yè)可獲獎勵1500萬元，每個全新車型可獲70萬元研發(fā)獎勵。充電樁建設單位可獲直流充電樁400元每千瓦的補貼。

此外，一些地方電力基礎設施不完善，關于充電與換電的討論尚無定論，也讓一批車企和動力電池企業(yè)看不準技術路線，制約了新能源汽車產業(yè)做大做強。

“新能源電動汽車作為新生事物，需要一個推廣普及的過程?！蓖鯓I(yè)強表示。

當下我國新能源汽車發(fā)展仍面臨成本過高，產業(yè)扶持政策力度不夠，充電樁等配套基礎設施建設不足等問題。我國新能源汽車產業(yè)進入了從導入期到成長期的關鍵拐點，產業(yè)成熟度還不夠，還需要國家宏觀上提供產業(yè)政策的支持，新能源汽車企業(yè)下大力氣進行科技創(chuàng)新，補齊行業(yè)發(fā)展中的短板。

此前，發(fā)改委發(fā)布了《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。在地方，例如上海推出了《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展扶持辦法》，以鼓勵本市電動汽車充換電設施建設，促進本市電動汽車應用和產業(yè)發(fā)展，上海本土的充電樁運營商安悅充電提出加大研發(fā)力度，產出更優(yōu)質充電樁等設施，同時優(yōu)化服務。2016年，安悅充電在上海的市場占有率高達92.3%，今年公司計劃建樁6000根，并將在“十三五”期間于在全國范圍內建成66萬個充電樁。過去一年，安悅充電已與上汽乘用車、上汽大通、威馬汽車等多家車企合作，共同布局新能源車市場。相信在國家、地方政府以及廠商的努力下，新能源汽車得以發(fā)展的基礎將會越打越牢。

從19世紀末世界上第一輛內燃機汽車的誕生到1931年中國第一輛汽車的出現(xiàn)用了四十多年，中國人從未停止過造車的腳步?！靶履茉雌嚧髧币步^不是中國發(fā)展新能源汽車的目標與終點，在向強國邁進的道路上，我們要做的還有很多。