董紅玲

（新疆農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院馬克思主義學(xué)院 新疆 昌吉 831100）

清代昌吉地區(qū)臺站機(jī)構(gòu)的安設(shè)及對軍事和經(jīng)濟(jì)的影響

董紅玲

（新疆農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院馬克思主義學(xué)院 新疆 昌吉 831100）

清代昌吉地區(qū)臺站是新疆西路臺站體系的一部分，在平準(zhǔn)戰(zhàn)爭中逐步安設(shè)，在平定準(zhǔn)噶爾叛亂及以后收復(fù)新疆的戰(zhàn)爭中，對傳遞軍情、轉(zhuǎn)運(yùn)軍需、穩(wěn)定邊防起到了積極作用。在兩次戰(zhàn)爭之間的和平期，特別是新疆建省后，為疆內(nèi)經(jīng)濟(jì)、新疆與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)和蒙漢貿(mào)易提供了交通上的便利，豐富了人民的生活，推動了區(qū)域商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起。

清代;昌吉地區(qū);臺站

關(guān)于清代新疆臺站體系，學(xué)術(shù)界已經(jīng)做了大量研究。主要著作有劉文鵬的《清代驛傳及其與疆域形成關(guān)系之研究》，通過對清代驛傳在地域范圍上變化的考察分析，闡述其在國家政治、軍事、疆域形成等方面的作用。徐中煜的《交通態(tài)勢與晚清經(jīng)略新疆研究》深入研究了清代驛站交通運(yùn)輸與中央政府經(jīng)略新疆之間的關(guān)系。論文主要有金峰的《清代新疆西路臺站》，潘志平的《清代新疆的交通和郵傳》，王志強(qiáng)、姚勇的《清代新疆臺站體系及其在邊疆開發(fā)中的作用》，等。學(xué)者們對清代新疆臺站體系整體情況及其社會功能方面做了研究，取得了顯著的成果。但對特定區(qū)域臺站機(jī)構(gòu)的設(shè)置及其發(fā)展演變情況，尚很少有人涉及，本文在前人研究的基礎(chǔ)上，以地域為視角，通過對清代昌吉地區(qū)臺站的歷史考察，試圖弄清這一地區(qū)驛站的設(shè)置情況，并對其在軍事、經(jīng)濟(jì)方面的作用加以分析。

一、清代新疆臺站體系的設(shè)置

我國自商代就建立起了一套完整的驛傳制度，由驛站負(fù)責(zé)投遞公文、轉(zhuǎn)運(yùn)官物、接待過往官員。新疆地處祖國西北邊陲，地域遼闊，自漢代納入中國版圖后，驛站也先后經(jīng)歷了烽燧、郵驛、館驛、站赤、驛站等形式。清代為了加強(qiáng)對新疆的統(tǒng)治，在統(tǒng)一新疆的過程中逐步設(shè)置了軍臺、營塘和驛站，統(tǒng)稱臺站。著名學(xué)者周軒說：“清代新疆的交通驛站，按其不同的職能，大體可以分為四種類型：一是專為國防軍事服務(wù)的急用飛遞軍臺；二是為中央及地方政府服務(wù)的普通快馬驛站；三是為內(nèi)地與邊疆之間轉(zhuǎn)運(yùn)物資的車駝營塘；四是部分具有巡邏和通訊兩種職能的卡倫。這些不同職能的各種機(jī)構(gòu)，平時區(qū)分明確，在戰(zhàn)時往往統(tǒng)一起來加以使用?！?/p>

清代，通往新疆的臺站主干道線路有兩路，由北京皇華驛出發(fā)，到張家口，經(jīng)過察哈爾、烏里雅蘇臺、科布多，翻越阿爾泰山進(jìn)入阿爾泰軍臺到伊犁為“北路臺站”。經(jīng)河西走廊到嘉峪關(guān)，由嘉峪關(guān)經(jīng)哈密、烏魯木齊等到伊犁稱為“西路臺站”[1]此臺站到哈密后分為兩路，一路向西經(jīng)過天山南部一直到喀什噶爾，被稱為天山南路臺站。具體包括：哈密—吐魯番—托克遜—喀喇沙爾（今焉耆）—庫車—阿克蘇—烏什—和闐（今和田）—喀什噶爾；一路向西北翻越天山到伊犁被稱為天山北路臺站。具體包括：哈密—巴里坤—古城（今奇臺）—烏魯木齊—呼圖壁—瑪納斯—奎屯—精河—伊犁惠遠(yuǎn)城。[2]天山南北之間還有吐魯番—烏魯木齊、伊犁—喀喇沙爾、伊犁—阿克蘇驛道[3]，以及兼?zhèn)溲策墶⑼ㄓ崈煞N職能的塔爾巴哈臺（今塔城）通往奎屯、伊犁、外蒙古科布多地區(qū)的卡倫道路，古城（今奇臺）—科布多的軍臺，等。全疆共設(shè)軍臺、驛站、營塘和巡邏、通訊兩用卡倫458座，道路總長為28676里。[4]由于清代前期新疆政治中心在伊犁，軍事駐防重北疆而輕南疆。

清代新疆的臺站體系是康熙、雍正、乾隆三朝為統(tǒng)一新疆與準(zhǔn)噶爾部進(jìn)行的多次戰(zhàn)爭后逐步建立起來，并不斷更改完善的。從1679年（康熙十八年）開始，清朝就著手在哈密以北巴里坤地區(qū)安設(shè)卡倫。[5]“1732年（雍正十年）當(dāng)時，新疆之地，惟哈密、土魯番、巴里坤、穆壘為我邊塞置斥喉，其天山南北之西境皆準(zhǔn)噶爾所據(jù)。”[6]1755年（乾隆二十年），清政府趁準(zhǔn)噶爾內(nèi)訌，北路清軍由外蒙古烏里雅蘇臺向西經(jīng)過科布多越過阿爾泰山，西路清軍由巴里坤經(jīng)過烏魯木齊，然后兩路清軍在博羅塔拉河會合向西直達(dá)伊犁[7]，統(tǒng)一了天山北部地區(qū)?！耙晾缰凉堋咴O(shè)臺站?！盵8]這就是天山北路臺站的安設(shè)。平準(zhǔn)戰(zhàn)爭勝利后，天山南北遍置臺塘。新疆建省后，伴隨政治經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移，烏魯木齊逐步取代伊犁成為新的交通樞紐。

二、清代昌吉地區(qū)的臺站體系

清代昌吉地區(qū)的臺站體系，干道以昌吉為中心，分東西兩路。東路為木壘至昌吉、1755年（乾隆二十年），清軍出征達(dá)瓦齊時曾在這一線安設(shè)軍臺，由于阿睦爾撒納叛亂這些軍臺被破壞，新疆統(tǒng)一后改設(shè)營塘。據(jù)《西陲總統(tǒng)事略》卷三記載：“烏魯木齊經(jīng)巴里坤至哈密無軍臺有營塘”，“精河至烏魯木齊有軍臺有營塘”。木壘至昌吉的營塘具體為木壘塘九十里至奇臺塘，九十里至古城塘，九十里至濟(jì)木薩塘，七十里至三臺塘，九十里至清水塘，七十里至大泉塘，五十里至阜康塘、七十里至黑溝塘（后移至古牧地）、六十里至迪化底塘，共10個營塘。這些營塘設(shè)于1777年（乾隆四十二年）以前，每塘設(shè)兵8名或10名，馬8匹或10匹。所需由提標(biāo)各營于例估經(jīng)費(fèi)項作正項開支。[9]隨著政局穩(wěn)定和烏魯木齊以東綠營兵屯發(fā)展，迪化以東改郡縣，這一帶的營塘改為驛站。由于這一區(qū)域皆處綠洲，水草豐茂。有了充足的水源和飲食起居等供給，歷史上被稱為“富八站”，也稱上八站。（將木壘至哈密的驛站稱為“窮八站”也稱“下八站”）。[10]

昌吉以西到瑪納斯地區(qū)即設(shè)軍臺也設(shè)營塘：洛克倫臺（今昌吉市），一百里至呼圖壁臺（今呼圖壁縣），六十里至圖古里克臺（今大土古里），八十里至綏來臺（今瑪納斯縣），九十里至烏蘭烏蘇臺，一百二十里至安集海臺。每個臺站有馬兵5名，每人給馬2匹，綠營兵15名，每人給馬1匹，每臺有駱駝4只。[11]還有兩條支道：一條為古城至科布多驛道，從奇臺縣的孚遠(yuǎn)驛北上，“四十里至北道橋驛，一百二十里至黃草湖驛，二百四十里至元湖驛，九十里至鄂倫布拉克臺（入科布多界），五十里至希伯圖臺，九十里至布悙哈喇臺，百六十里至察罕通古臺，百里至沙斯海臺，百二十里至玉音齊臺，八十里至達(dá)布蘇臺，百二十里至博羅渾臺，一百里至蘇濟(jì)臺，百二十里至科布多城。共14個驛站，計1430里。[12]另一條為光緒三十三年（1907）設(shè)立的從綏來縣的靖遠(yuǎn)驛向北直通阿爾泰山南部邊界的驛路。共設(shè)立7處驛站，屬于綏來縣管轄。具體為：出靖遠(yuǎn)驛北行八十里至撞田驛，行八十里至沙門驛，行八十里至新渠驛，行九十里至小拐驛，行九十里至三岔口驛，行一百里至唐朝渠驛，再行一百里至黃羊泉驛，再行一百里出縣境至阿爾泰山南界。[13]

清代昌吉地區(qū)各臺站由筆帖式管理，負(fù)責(zé)應(yīng)差馬匹的供給。其每月所需錢糧開支由州縣承擔(dān)。驛夫由地方募民充任，每名日給二食錢二三分至七八分不等。

三、清代昌吉地區(qū)臺站機(jī)構(gòu)的職能

驛站的主要功能為文書傳遞、官員接待、軍隊調(diào)遣、官物運(yùn)輸。清代昌吉地區(qū)臺站的軍事職能在平定準(zhǔn)噶爾貴族叛亂，挫敗阿古柏侵略勢力，統(tǒng)一新疆的戰(zhàn)爭中得以發(fā)揮，對維護(hù)祖國統(tǒng)一起到了重要作用。在這兩次戰(zhàn)爭的間歇期及清朝收復(fù)新疆后，邊疆政治日趨穩(wěn)定，為軍事政治服務(wù)的臺站網(wǎng)絡(luò)，開始更多地為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展服務(wù)。

（一）清代昌吉地區(qū)臺站機(jī)構(gòu)的軍事職能

1.軍事情報的傳遞

昌吉地區(qū)清代臺站處于天山北路臺站的中段，連接了清代在北疆的主要駐防點。同時又通過許多支道與周圍驛站相連，清政府在這一帶駐扎重兵。文書往來、軍情奏報也必經(jīng)于此。因此，這一地區(qū)驛傳運(yùn)轉(zhuǎn)直接關(guān)系到清代在北疆乃至全疆統(tǒng)治的穩(wěn)定。驛傳效率高，才能保證軍情的上傳下達(dá)，一旦驛傳阻滯，就會導(dǎo)致危機(jī)出現(xiàn)。因此，驛路暢通尤為重要。

1864年（同治三年），在陜、甘回民起義的影響下，新疆發(fā)生民亂，西路聯(lián)系中斷，以軍臺、營塘、卡倫構(gòu)成的較為完整的臺站體系陷入癱瘓。清廷把新疆與內(nèi)地的聯(lián)系完全寄托于北路臺站，“將古城以北之北道橋等處戈壁驛站添撥兵役，常川駐守，接遞文報?！粗鵀趵镅盘K臺將軍咨行伊犁將軍、塔爾巴哈臺、葉爾羌參贊大臣，及所屬各城，嗣后奏報均著暫行改道。由烏里雅蘇臺、科布多所屬蒙古臺站，挨臺遞送至張家口，轉(zhuǎn)遞進(jìn)京，以期迅速?！盵14]1865年（同治四年）春，浩罕派阿古柏侵入新疆，到1875年（同治十三年）左宗棠征戰(zhàn)新疆之前，“無論驛站也好，軍臺也好，營塘也好，在歷經(jīng)變亂之后，大多數(shù)早已毀滅，房屋淪為瓦礫，馬匹化為蟲沙?！痹陉P(guān)內(nèi)外舊有塘驛大多廢馳而又未全面恢復(fù)的情況下，左宗棠只好采用“飛章入告”的方式來專門遞送文報。“不得已權(quán)商金順、張唯于巴、哈、古城一帶各飭所部，分段安設(shè)馬撥，馳遞文報，照章給以犒費(fèi)，俟塘站次第興復(fù)，再議停止。”[15]大軍出關(guān)收復(fù)北路時，左宗棠命先頭部隊盡量先行恢復(fù)驛遞設(shè)施，星星峽以西到瑪納斯的靖遠(yuǎn)有30多個驛站都臨時建立起來。[16]其中大部分是昌吉地區(qū)的臺站，以上實例可以看出，連接昌吉地區(qū)的驛道和臺站確保了軍事信息的有效傳遞。對戰(zhàn)爭的勝利起著至關(guān)重要的作用。

2.軍糧采集和運(yùn)輸

昌吉地區(qū)的臺站除“傳命達(dá)于四方”之外，在左宗棠收復(fù)新疆時，運(yùn)輸和儲存軍糧方面也是功不可沒的。德國近代軍事戰(zhàn)略家克勞塞維茨說“當(dāng)戰(zhàn)爭在貧瘠，人煙稀少地區(qū)進(jìn)行時，給養(yǎng)對于是否能夠取得最好勝利具有決定性的意義?！盵17]在用兵之初，左宗棠就認(rèn)識到“籌餉難于籌兵，籌糧難于籌餉，籌轉(zhuǎn)運(yùn)又難于籌糧”。從1874年（同治十三年）10月到1876年（光緒二年）5月，他花了一年八個月的時間去進(jìn)行戰(zhàn)爭準(zhǔn)備工作。首先開辟五個糧源，即河西地區(qū)、口北地區(qū)、北疆地區(qū)、俄商之糧、屯墾之糧。

1874年（同治十三年），烏魯木齊都統(tǒng)金順?biāo)什筷犜诎屠锢ず凸懦亲舆M(jìn)行屯田。為了鼓勵部隊屯田，他改變了過去士兵屯田的糧食無償上交的辦法，實行由政府作價收購，糧款歸屯田的士兵。據(jù)《新疆圖志》記載，在這一政府政策的鼓勵下，“駐疆各軍籌買牛具，興辦屯田。迄三臺、滋泥泉、九運(yùn)街、七道灣……凡該軍防所，均仿操七耕三之例，躬率士兵耕耨田間。秋收麥糧數(shù)千斛，兵食以裕。”各駐軍“責(zé)地屯墾，……踴躍就屯，禁之不止”，為解決西征軍的糧食供應(yīng)問題起了重要作用。

為了加快運(yùn)輸速度，雇傭商民共動用了兩萬九千峰駱駝、五千五百頭驢和騾子，雇用了五千輛大車把這些糧食從不同的渠道運(yùn)往哈密、巴里坤、古城（今奇臺）等地。其中由肅州至古城雇傭的運(yùn)糧大車就有1000輛。從古城運(yùn)糧到烏魯木齊的大車有500輛，官駝8000頭。[18]1876年（光緒二年）4月，左宗棠派清軍提督徐占彪所部等駐守在哈密、巴里坤、木壘河、古城等戰(zhàn)略要地，保護(hù)巴里坤至古城糧道。左宗棠還派布政使銜甘肅即補(bǔ)道陶兆元赴古城辦理采糧、開墾及收支事宜。1877年（光緒三年）六月，俄商康密斯克向金順攬辦俄糧一千萬斤，由西湖運(yùn)至昌吉[19]。1876年俄商運(yùn)達(dá)古城糧食二百萬斤、1877年又運(yùn)去二百八十萬斤[20]，清軍從哈密運(yùn)往古城的糧食約四百萬斤。這樣僅古城就有八百八十萬斤糧食。這可不是一個無足輕重的數(shù)字，因為那時在古城市場上幾乎粒米不見。北路收復(fù)后，左宗棠命在古城采集糧食一千萬斤，備運(yùn)烏魯木齊。古城等地逐步成為供給前敵的主要糧源。英國人包羅杰在記述這段歷史的時候說：“他們在靠近烏魯木齊的古城設(shè)立了司令部，為保證他們和甘肅之間的交通，已組織了正規(guī)的信差來往，武器、后勤補(bǔ)給和人員源源不絕地穿過戈壁流向遠(yuǎn)征軍?！盵21]在落后的交通條件下，左宗棠調(diào)集了較為充裕的糧食為戰(zhàn)爭做好了軍需補(bǔ)給，為西征的勝利打下了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

3.收復(fù)新疆的主戰(zhàn)場

在抗擊阿古柏的反侵略戰(zhàn)爭中，昌吉地區(qū)的許多臺站成為直接戰(zhàn)場，有些成為駐兵后援基地。1876年（光緒二年）7月，劉錦棠率所部各營進(jìn)駐古城驛，接著與金順部在濟(jì)木薩會合進(jìn)駐阜康，8月10日，劉錦棠潛師夜起，會金順?biāo)浚M(jìn)襲黑溝驛之上的黃田取得成功，接著清軍進(jìn)扎古牧地城東和東北，清代學(xué)者陶保廉在《辛卯侍行記》里，記載了西征軍將阿古柏匪軍從輯懷城（古牧地）趕逃的情景：“光緒二年夏，將軍金順、西寧道劉錦棠，率滿漢各軍由阜康西討。纏回、繃塞奇、漢裝回王治等據(jù)古牧地輯懷城。大軍圍之三匝。牽后膛炸炮迭轟之，裂而未破，健賊偃臥施槍，瞭望者附樓如蟻。錦棠命千總莊偉以炸炮墮其樓，三擊乃中，土木紛飛，賊眾駭走，遂克之?！?月18日黎明，清軍向烏魯木齊發(fā)動進(jìn)攻，守衛(wèi)烏魯木齊的馬人得、白彥虎棄城向達(dá)坂方向逃跑。清軍收復(fù)烏魯木齊，開進(jìn)了迪化城和鞏寧城（老滿城）。

1876年8月18日，榮全指揮的清軍和孔才、徐學(xué)功所部民團(tuán)攻下了瑪納斯北城后，向南城進(jìn)發(fā)，據(jù)《新疆圖志》記載：9月2日始，新疆省軍、伊犁軍、地方民團(tuán)會同西征軍將瑪納斯南城團(tuán)團(tuán)圍住。清軍金順部會同劉錦棠部經(jīng)過兩三個月的攻堅戰(zhàn)，終于在11月6日攻克瑪納斯南城。至此，西征軍消滅了盤踞在瑪納斯縣的阿古柏北疆的最后一個據(jù)點。在這一階段的戰(zhàn)役中，昌吉地區(qū)的古城、濟(jì)木薩、阜康、樂土驛等臺站為駐兵基地，古牧地、昌吉、呼圖壁、瑪納斯等臺站成為主要戰(zhàn)場。

（二）昌吉地區(qū)清代臺站機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)職能

昌吉地區(qū)臺站的安設(shè)基本是以古驛道或商路為基礎(chǔ)。按清代規(guī)定:官府驛站機(jī)構(gòu)對民間路過商隊有保護(hù)的職責(zé)，路過商隊對官府驛站機(jī)構(gòu)有協(xié)助的義務(wù)[22]，使這一區(qū)域官設(shè)道路和民間商路往往一致起來。這樣驛道商用不僅促進(jìn)內(nèi)地和新疆的經(jīng)濟(jì)往來，還推動了新疆與外蒙古的貿(mào)易活動，尤其建省后，貿(mào)易在和平的環(huán)境下快速發(fā)展起來。推動商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖不是清朝建設(shè)新疆驛道交通的初衷，但它在客觀上所起到的作用不容忽視。

昌吉地區(qū)以古城為中心形成一個驛道網(wǎng)絡(luò)體系。1760年（乾隆二十五年），為了內(nèi)地和蒙古各地同新疆地區(qū)之間貿(mào)易往來的方便，清朝允許商隊不經(jīng)過烏里雅蘇臺可以直接到新疆各地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易[23]。這樣烏里雅蘇臺經(jīng)過科布多到古城的商路開始興盛。除此外，古城還有“大草地”通往蒙古國的綏遠(yuǎn)（呼和浩特）、歸化，或張家口；有“小草地”經(jīng)旱溝、芨芨湖等驛站，穿過星星峽，到甘肅；有“前營”通烏里雅蘇臺；有“后營”通科布多；有“南路”通吐魯番地區(qū)。從1759年（乾隆二十四年）平定準(zhǔn)噶爾貴族叛亂到1864年（同治三年）阿古柏入侵新疆之前，昌吉地區(qū)的驛站在和平的環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易逐漸興盛起來。清光緒十年（1884），新疆建省后，首任巡撫劉錦棠修通了到內(nèi)地的道路。從古城東到哈密設(shè)上八站，西到烏魯木齊設(shè)下八站。昌吉地區(qū)四通八達(dá)的驛道把沿線的各驛站串聯(lián)起來，使初以軍事功能為主的沿路驛站，隨著人口的增加、商業(yè)的流通，其主要功能轉(zhuǎn)變?yōu)樯藤Q(mào)交流。早在左宗棠統(tǒng)帥清軍收復(fù)新疆時，內(nèi)地商人隨軍“趕大營”來新疆進(jìn)行貿(mào)易，漸漸形成山、陜、徽、津、鄂、豫、湘、隴等“八大商幫”。隨著內(nèi)地移民的不斷遷入，屯墾經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來，昌吉地區(qū)的許多驛站因為交通地位優(yōu)越，人口增多，漸漸出現(xiàn)小型集貿(mào)市場，地理、自然條件較好的地方進(jìn)而發(fā)展為一定規(guī)模的商貿(mào)城鎮(zhèn)。在天山北麓主干道上較大的有木壘河、奇臺（靖寧城）、古城（孚遠(yuǎn)城）、寧邊、綏來。

木壘河，早在1842年（道光二十二年）十月初五日，林則徐路過了木壘河驛站時就有記述：“商賈云集，田畝甚多，民戶約五百家。入街住店，店寬大，市上一百五六十家，飲食之物悉具……土人謂木壘河為富八站之首。[24]咸豐年間（1850—1861），這里已“市廛極盛”，居民超過萬人，凡山西、歸化城（呼和浩特）商品聚居于此，蒙古諸盟也來貿(mào)易，為北疆一大聚落。

靖寧城（今老奇臺），1785年（乾隆五十年），趙鈞彤途經(jīng)老奇臺時，在《西行日記》里記載：“城內(nèi)外人口不止一千家，亦大都會也?！彼a(chǎn)糧食除供應(yīng)當(dāng)?shù)赝?，還遠(yuǎn)銷巴里坤及哈密一帶。洪亮吉于1800年（嘉慶五年）正月到靖寧城，看到這里是清初屯駐重兵所在，城規(guī)模較大，商民輻輳，頗為繁華。林則徐在《壬寅日記》里也記載道：“奇臺縣城，住南關(guān)外。貿(mào)易頗多，田疇彌望?！背莾?nèi)景象比沿途看到的繁華了許多，店鋪沿街鋪開，有買有賣，餐飲、小販、商鋪、糧店、錢莊，一應(yīng)俱全。

古城（今奇臺），古城驛道四通八達(dá)。正如清代學(xué)者史善長在詩中描述的“四路當(dāng)要沖”，“山通南北套”，“地接上下臺”。民國北洋政府要員林競至古城，記述到：“地居新疆北路之東樞，四塞靈通。秦、隴、豫、蜀、湘、鄂商人，出嘉峪關(guān)經(jīng)哈密而至；燕、晉商人，由張家口、歸化經(jīng)蒙古草地而來。歲輸入綢緞、茶葉、紙張、漆器及東西洋貨，達(dá)三百余萬?！盵25]清末民初，古城計有大小商號690家，運(yùn)來送往的駝隊多達(dá)4萬余峰，“千峰駱駝走奇臺，百輛大車進(jìn)古城”是其真實寫照，素有“金奇臺”、“旱碼頭”之稱。

寧邊城（今昌吉市），乾隆二十七年（1762）已成為“商賈眾多”的新興市鎮(zhèn)。1913年（民國2年）3月，北洋政府官員吳恢杰單騎途經(jīng)昌吉。他在《西征日記》里記載道：“是晚宿昌吉。該處居民繁盛，有一千余戶。商家以天津居多。”北洋政府特派員謝彬于1917年（民國6年）4月經(jīng)昌吉，在《新疆游記》里記載：城廂商店民居約二百戶，商務(wù)皆在東關(guān)一帶。

綏來（今瑪納斯），清代乾隆年以后，商民日聚、貿(mào)易繁盛?，敿{斯“其地產(chǎn)稻，糧米皆廉價，商民幅輳，廬舍如云，景象明潤豐饒，與內(nèi)地?zé)o異”[26]。至光緒中葉，瑪納斯縣城有商號230余家?！缎陆畧D志》稱：“該地商旅聯(lián)輻，菽、麥、果、瓜、金、玉、膏、油、皮革、鹿茸之屬，皆其產(chǎn)也。東賈秦、晉、隴、蜀，北賈科、塔，殷應(yīng)為奇臺亞?！盵27]

結(jié)語

清代昌吉地區(qū)的驛站處于新疆天山北路驛道的核心區(qū)域。它不但是連接新疆內(nèi)部，而且是溝通內(nèi)地與新疆及蒙古的重要交通樞紐。不僅在軍事上起到了傳遞軍情，運(yùn)輸物資的作用，而且為省內(nèi)外及蒙古的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易提供了交通上的便利，推動了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使驛道沿線涌現(xiàn)出一批商貿(mào)城市。

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［24］林則徐.《荷戈紀(jì)程》壬寅（1842年十月二十日條）［M］.蘭州：甘肅人民出版社，2002.

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1671-6469（2017）-02-0020-06

2017-01-02

董紅玲（1967-），女，江蘇省豐縣人，新疆農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院馬克思主義學(xué)院副教授，研究方向：新疆歷史。