喬鵬亮

摘 要：當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下的共享理念深入各行業(yè)，價(jià)值共創(chuàng)的研究也從生產(chǎn)消費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。在物流風(fēng)險(xiǎn)控制方面，傳統(tǒng)物流風(fēng)險(xiǎn)的控制都是基于從主體中回避、轉(zhuǎn)移、減輕和接受等四種方式，其基本思路過(guò)多強(qiáng)調(diào)個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)防控，流程上下游之間處于一種風(fēng)險(xiǎn)管控的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。通過(guò)分析傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)控制思想，通過(guò)文獻(xiàn)研究等分析了價(jià)值共創(chuàng)引入物流風(fēng)險(xiǎn)控制的科學(xué)性和可行性，討論了如何在物流風(fēng)險(xiǎn)控制中引入價(jià)值共創(chuàng)，提出了要從環(huán)境建設(shè)、長(zhǎng)效機(jī)制構(gòu)建和物流流程等方面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。

關(guān)鍵詞：價(jià)值共創(chuàng)；物流風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)控制

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The concept of sharing is going deep into industry under the current network economy. The research of value co-creating is to extend from the field of production and consumption to the field of network economy. In the aspect of logistics risk control， traditional logistics risk control is based on four ways： avoiding， transferring， mitigating and accepting from the subject， which basic idea emphasizes individual risk prevention and control. The relationship between the upstream and downstream processes in a risk control of the state of competition. This article analyzes the scientific nature and feasibility of the value co-creation to introduce the logistics risk control through analyzing the risk control and literature research. The paper discusses how to introduce value creation in the logistics risk control， and proposes to control the risk from the aspects of environment construction， long-term mechanism construction and logistics flow.

Key words： value co-creation； logistics risk； risk control

隨著技術(shù)水平的提高和政策措施的強(qiáng)化，物流效率得到了大幅提升，以“雙11”后的物流配送為例，2013年“雙11”后物流配送平均時(shí)長(zhǎng)為9天，2014年平均用時(shí)6天，2015年平均用時(shí)4天，而2016年平均用時(shí)只有3.5天，在大數(shù)據(jù)支撐下的提前布貨、智能分單、智能發(fā)貨、智能合單和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等功能使得網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物更加方便快捷。伴隨著消費(fèi)者越來(lái)越高的要求，物流效率不滿意事件也越來(lái)越多，能不能從物流的源頭控制風(fēng)險(xiǎn)，使得諸如貨物丟失、等待時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題進(jìn)一步壓縮，使消費(fèi)者的物流滿意度進(jìn)一步提高呢，本文從物流風(fēng)險(xiǎn)控制理念入手對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題進(jìn)行研究。

1 相關(guān)文獻(xiàn)回顧

風(fēng)險(xiǎn)管理方面。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的研究，美國(guó)研究起步最早，理論研究和應(yīng)用范圍很廣，擁有大量這方面人才。英國(guó)與美國(guó)相比其風(fēng)險(xiǎn)研究有其自己特色。在《Risk Analysis for Large Projects：Model， Method and Cases》中，南安普敦大學(xué)C. B. Chapman教授表達(dá)了“風(fēng)險(xiǎn)工程”概念：風(fēng)險(xiǎn)工程就是對(duì)各種分析技術(shù)以及管理方法集成，以更有效地風(fēng)險(xiǎn)管理為目的，范圍更加廣，方式更靈活。該框架模型構(gòu)建使單一過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)得到了彌補(bǔ)，讓在較高的層次上大規(guī)模的應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)分析領(lǐng)域的研究成果成為了可能。英國(guó)除有自己成熟理論體系外，許多的學(xué)者還注意把風(fēng)險(xiǎn)分析研究成果用到大型工程項(xiàng)目之中。英國(guó)的工商界開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)也相活躍，例如工商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理以及保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（AIRMIC）和特許保險(xiǎn)學(xué)會(huì)等，對(duì)推動(dòng)本國(guó)風(fēng)險(xiǎn)管理做出了卓越的貢獻(xiàn)。英美兩國(guó)在風(fēng)險(xiǎn)管理和研究方面各有所長(zhǎng)，且具有很強(qiáng)互補(bǔ)性，代表該學(xué)科領(lǐng)域兩個(gè)主流。此外，世界上首先把風(fēng)險(xiǎn)管理思想引入到企業(yè)經(jīng)營(yíng)體系的是法國(guó)，其研究有自己特色，它的模式是經(jīng)營(yíng)管理型風(fēng)險(xiǎn)的管理研究；德國(guó)則是從風(fēng)險(xiǎn)管理政策角度去研究?，F(xiàn)在，風(fēng)險(xiǎn)管理研究與應(yīng)用已成為管理學(xué)科一個(gè)十分重要的分支，風(fēng)險(xiǎn)管理理論應(yīng)用越來(lái)越普及。風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故和損失間關(guān)系有兩種解釋理論：哈同（W.Haddon）能量釋放論和亨利希（H.W.heinrich）骨牌理論。

在物流風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，Harland等（2003）把物流風(fēng)險(xiǎn)管理分為風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制、規(guī)劃實(shí)施等幾個(gè)過(guò)程，Ritchie B和Brindley C（2007）結(jié)合結(jié)構(gòu)分析和評(píng)估體系提出了一個(gè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理框架。國(guó)內(nèi)孫家慶（2009）[1]對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分類，主要有環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和利益相關(guān)者的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)等。從企業(yè)運(yùn)營(yíng)來(lái)看，現(xiàn)有研究主要分為物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及防范措施和從物流企業(yè)的角度分析自身的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于物流風(fēng)險(xiǎn)的研究開(kāi)始向著多元化方向發(fā)展，主要的方向有：（1）物流風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源或風(fēng)險(xiǎn)成因；（2）物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究；（3）從定性角度來(lái)研究如何減少風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。綜合來(lái)看，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的控制主要還是集中在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制這三個(gè)方面。本文從價(jià)值共創(chuàng)視角針對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題進(jìn)行研究。

2 風(fēng)險(xiǎn)控制的思路分析

傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)控制主要思路是從主體中回避、轉(zhuǎn)移、減輕和接受等四種方式，其基本思路過(guò)多強(qiáng)調(diào)個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)防控，流程上下游之間處于一種風(fēng)險(xiǎn)管控的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。由此可看出，風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題尤其是物流風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題已不只是單一物流主體，而是存在于物流運(yùn)作活動(dòng)中多個(gè)主體之間，風(fēng)險(xiǎn)如不消除而只是在上下游主體間傳導(dǎo)則最終會(huì)造成整個(gè)運(yùn)作鏈條的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生造成損失。為進(jìn)一步理清風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的思路，現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)的四種應(yīng)對(duì)方式進(jìn)行分析。

（1）風(fēng)險(xiǎn)回避。風(fēng)險(xiǎn)回避是主體采取技術(shù)和管理等措施消除特定風(fēng)險(xiǎn)事件的威脅，對(duì)于物流風(fēng)險(xiǎn)來(lái)講，回避可以有效降低單個(gè)物流主體內(nèi)部運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，從而提高效率減少損失，但是風(fēng)險(xiǎn)回避卻主要針對(duì)物流主體內(nèi)部，而物流活動(dòng)是一個(gè)上下游合作的鏈條式流程，如前文所講，對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的風(fēng)險(xiǎn)難以處理，也不適應(yīng)物流風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)中的控制。

（2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是將風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)某種形式傳遞給第三方，如外包、保險(xiǎn)和承諾等措施。風(fēng)險(xiǎn)在發(fā)起地進(jìn)行了轉(zhuǎn)移但并沒(méi)有削弱和減輕，更有可能在傳遞過(guò)程中有所放大或者與其他事件一起形成更嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)因素。因此，這種形式是一種利己的處理思路，不利于網(wǎng)絡(luò)協(xié)作環(huán)境下的長(zhǎng)期合作。

（3）風(fēng)險(xiǎn)減輕。風(fēng)險(xiǎn)減輕是減少不利的風(fēng)險(xiǎn)事件后果和可能性到一個(gè)可以接受的范圍。物流風(fēng)險(xiǎn)減輕主要可以通過(guò)經(jīng)驗(yàn)提前預(yù)判將不利事件盡早解決，這種方式適用于物流個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)，但如果應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)化群體的時(shí)候必須讓大家統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，共同完成，而這正是本文所主要討論的問(wèn)題。

（4）風(fēng)險(xiǎn)接受。在傳統(tǒng)思路里，這應(yīng)該是最后的一種方式，也是前面幾種思路下不能完全解決的，主要包括積極的開(kāi)發(fā)應(yīng)急計(jì)劃或者消極接受風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。其本質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)的后果由物流主體自身來(lái)承受。大多數(shù)物流主體是不愿意采用這種方法的，因?yàn)橐馕吨袚?dān)大部分風(fēng)險(xiǎn)后果。

以上四種最常見(jiàn)的傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)思路中可以看出，盡管已意識(shí)到物流風(fēng)險(xiǎn)是由多個(gè)主體間產(chǎn)生，并形成一定網(wǎng)絡(luò)特性在網(wǎng)絡(luò)的各節(jié)點(diǎn)主體間傳導(dǎo)，但解決的思路還是自掃門前雪，物流運(yùn)作的上下游在風(fēng)險(xiǎn)面前處于競(jìng)爭(zhēng)推托的角色，缺少共享、共擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)意識(shí)，技術(shù)進(jìn)步、政策優(yōu)惠的作用并沒(méi)有直接影響到物流主體，所以導(dǎo)致技術(shù)進(jìn)步與物流效率仍然存在不一致，因此迫切需要將物流主體間關(guān)系從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕砉矒?dān)價(jià)值共創(chuàng)態(tài)勢(shì)。

3 價(jià)值共創(chuàng)在物流風(fēng)險(xiǎn)控制中的引入

（1）價(jià)值共創(chuàng)的思想。價(jià)值共創(chuàng)思想最早可以追溯到19世紀(jì)，Storch（1823）曾經(jīng)指出“服務(wù)過(guò)程需要生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的合作”，其中就有了服務(wù)結(jié)果和服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造由生產(chǎn)者和消費(fèi)者共同決定的思想（Ramirez，1999）。價(jià)值共創(chuàng)是一個(gè)較新的概念，價(jià)值共創(chuàng)的研究都關(guān)注于生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間，或者在于生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者之間，正如美國(guó)營(yíng)銷科學(xué)院（MSI）執(zhí)行主席Ruth N. Bolton（2010）所言，思想領(lǐng)袖們都認(rèn)識(shí)到了一個(gè)組織應(yīng)該與它的伙伴們“共同創(chuàng)造”，從而為每一個(gè)參與者創(chuàng)造價(jià)值。而物流風(fēng)險(xiǎn)也具備這樣的特征：即風(fēng)險(xiǎn)的傳遞者之間互為“伙伴”，風(fēng)險(xiǎn)的防控及控制成為伙伴們共同的工作，而物流風(fēng)險(xiǎn)方面的合作者們也形成了事實(shí)的上下游關(guān)系。在前期的研究中，簡(jiǎn)兆權(quán)、肖霄（2015）[2]將價(jià)值共創(chuàng)應(yīng)用研究領(lǐng)域開(kāi)拓到網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，而這正是當(dāng)前電子商務(wù)物流發(fā)展的大環(huán)境。因此，可以將價(jià)值共創(chuàng)的研究思路、方法和策略應(yīng)用于物流風(fēng)險(xiǎn)研究方面，因此，可以將價(jià)值共創(chuàng)的研究思路、方法和策略應(yīng)用于物流風(fēng)險(xiǎn)研究方面。

（2）價(jià)值共創(chuàng)內(nèi)涵與物流風(fēng)險(xiǎn)。價(jià)值共創(chuàng)自從提出以來(lái)，其內(nèi)涵也發(fā)生了變化，從萌芽期的共同生產(chǎn)到成長(zhǎng)期的顧客體驗(yàn)，從發(fā)展期的服務(wù)主導(dǎo)邏輯到當(dāng)前的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，雖然外延不斷擴(kuò)大，但其本質(zhì)的內(nèi)涵仍然在于價(jià)值、共同和創(chuàng)造三個(gè)方面。當(dāng)前的物流風(fēng)險(xiǎn)與價(jià)值共創(chuàng)結(jié)合點(diǎn)就在于在價(jià)值共創(chuàng)的生態(tài)中共享物流風(fēng)險(xiǎn)控制的好處，共分風(fēng)險(xiǎn)損失的后果，從長(zhǎng)效合作方面來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)事件帶來(lái)的社會(huì)無(wú)謂損耗。在雙方的結(jié)合方面，價(jià)值共創(chuàng)的理念非常明確，共創(chuàng)共擔(dān)，但物流風(fēng)險(xiǎn)控制的理念卻沒(méi)有引入共創(chuàng)的理念，傳統(tǒng)的解決是避讓、轉(zhuǎn)嫁等“各家自掃門前雪”的情況，若物流流程的風(fēng)險(xiǎn)事件在某個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生了造成了損失則企業(yè)只能自認(rèn)倒霉，長(zhǎng)期各自為政的應(yīng)對(duì)影響了物流主體間的合作，也造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，因此，從長(zhǎng)期的視角引入價(jià)值共創(chuàng)的理念對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制是共享、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展的必然。

（3）價(jià)值共創(chuàng)主體與物流風(fēng)險(xiǎn)。Vargo和Lusch（2004）提出服務(wù)主導(dǎo)邏輯將顧客納入到價(jià)值產(chǎn)生的過(guò)程，隨后又進(jìn)行了三次服務(wù)主導(dǎo)邏輯基本命題的修訂（Vargo，Lusch 2004，2006，2008），在生產(chǎn)消費(fèi)領(lǐng)域，隨著研究的深入，供應(yīng)商也進(jìn)入顧客實(shí)踐實(shí)現(xiàn)互動(dòng)（Gronroos，2008）[3]，F(xiàn)itz Patrick等（2015）[4]采用“我、他人和我們”三個(gè)范圍的互動(dòng)提出的“關(guān)系性”概念，在價(jià)值共創(chuàng)的生態(tài)研究中，Akaka等（2013）[5]從服務(wù)交換、資源整合、價(jià)值共創(chuàng)和情境價(jià)值方面研究營(yíng)銷問(wèn)題，認(rèn)為要將微觀活動(dòng)嵌入中觀和宏觀的結(jié)構(gòu)中。價(jià)值共創(chuàng)從開(kāi)始有明確的參與主體到后面形成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，在生態(tài)系統(tǒng)中的相關(guān)方均可以視為價(jià)值共創(chuàng)的主體。這樣使得價(jià)值共創(chuàng)的理念可以更廣泛的進(jìn)行應(yīng)用。相比較物流風(fēng)險(xiǎn)，在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)形式下，物流活動(dòng)流程的分工與協(xié)作日益緊密，更多的物流主體參與了物流運(yùn)作過(guò)程，但在這個(gè)過(guò)程中針對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)的控制理念沒(méi)有發(fā)生變化，仍然是物流主體來(lái)處理，共同預(yù)測(cè)、共同防范和共同應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)化價(jià)值共創(chuàng)的思想沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，將價(jià)值共創(chuàng)主體與物流風(fēng)險(xiǎn)主體進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)的主體演進(jìn)領(lǐng)先于物流風(fēng)險(xiǎn)主體，物流風(fēng)險(xiǎn)主體也可以沿著價(jià)值共創(chuàng)（FitzPatrick，2015）[4]概念前的路徑演進(jìn)，即在價(jià)值共創(chuàng)的生態(tài)系統(tǒng)架構(gòu)下研究物流風(fēng)險(xiǎn)主體。

（4）價(jià)值共創(chuàng)過(guò)程與物流風(fēng)險(xiǎn)控制。價(jià)值共創(chuàng)的外在表現(xiàn)首先是服務(wù)創(chuàng)新，體現(xiàn)在服務(wù)創(chuàng)新背后才是各參與方在復(fù)雜、動(dòng)態(tài)網(wǎng)中合作共創(chuàng)的邏輯（簡(jiǎn)兆權(quán)，肖霄2016）[6]，價(jià)值共創(chuàng)要具備物質(zhì)基礎(chǔ)（服務(wù)基礎(chǔ)），表現(xiàn)為以自身的主要功能進(jìn)行增值輻射；價(jià)值共創(chuàng)要有動(dòng)機(jī)及來(lái)源，表現(xiàn)為參與方在互動(dòng)中尋求新的商業(yè)模式；價(jià)值共創(chuàng)還要有保障機(jī)制，表現(xiàn)為參與方之間的整合形成新動(dòng)能的過(guò)程。將以上三種要素應(yīng)用于物流風(fēng)險(xiǎn)控制，其服務(wù)基礎(chǔ)就是高效滿意的物流送達(dá)服務(wù)，并以物流效率為主要功能進(jìn)行輻射，如各主體間影響效率的風(fēng)險(xiǎn)因素共同識(shí)別等；動(dòng)機(jī)及來(lái)源就是在網(wǎng)絡(luò)化、全球化的環(huán)境中形成長(zhǎng)效的物流服務(wù)機(jī)制，降低交易成本提升客戶滿意度，在這種合作過(guò)程中產(chǎn)生新的管理模式和服務(wù)模式；保障機(jī)制就是在這種共創(chuàng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制收益的共享與風(fēng)險(xiǎn)事件損失的共擔(dān)，形成一定的承擔(dān)規(guī)則由參與方監(jiān)督執(zhí)行，逐漸形成價(jià)值共創(chuàng)的物流運(yùn)作新動(dòng)能。

4 價(jià)值共創(chuàng)在物流風(fēng)險(xiǎn)控制中的應(yīng)用

（1）物流風(fēng)險(xiǎn)控制環(huán)境生態(tài)建設(shè)。當(dāng)前許多網(wǎng)絡(luò)科技公司都在提倡生態(tài)建設(shè)，如小米、樂(lè)視等，周文輝、曹裕、周依芳（2015）[7]也通過(guò)案例研究提出了價(jià)值共創(chuàng)的共識(shí)、共生與共贏的過(guò)程模型。從價(jià)值共創(chuàng)視角對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)控制也可以遵循這樣的過(guò)程模型。在物流風(fēng)險(xiǎn)各相關(guān)主體中首先要形成風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值共創(chuàng)共擔(dān)的共識(shí)，在這個(gè)共識(shí)背景下通過(guò)技術(shù)手段和協(xié)作手段實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制的價(jià)值共生，最終通過(guò)長(zhǎng)效機(jī)制的建立構(gòu)建物流風(fēng)險(xiǎn)控制的價(jià)值共創(chuàng)生態(tài)。在生態(tài)中物流主體間可以通過(guò)互動(dòng)協(xié)商解決相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、預(yù)警等問(wèn)題，從而保證整個(gè)物流生態(tài)中的良好客戶服務(wù)體驗(yàn)。

（2）物流風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)。在價(jià)值共創(chuàng)的視角下建立物流風(fēng)險(xiǎn)控制長(zhǎng)效機(jī)制的主體就是物流風(fēng)險(xiǎn)主體，這些主體是因?yàn)槲锪髁鞒掏ㄟ^(guò)平臺(tái)或者信息技術(shù)而鏈在了一起，因此長(zhǎng)效機(jī)制的建立必須要在流程鏈條中選擇能夠輸入價(jià)值共創(chuàng)理念的主要主體，其他物流主體團(tuán)結(jié)在主要主體周圍，從現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化發(fā)展來(lái)看，基本就由信息平臺(tái)控制方擔(dān)任主要主體。因此，長(zhǎng)效機(jī)制的建立就形成了主要物流主體主導(dǎo)的主導(dǎo)機(jī)制、其他物流主體分擔(dān)機(jī)制、各方合作動(dòng)力機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題相互協(xié)商機(jī)制、面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)集體行動(dòng)機(jī)制、價(jià)值共創(chuàng)共享共擔(dān)機(jī)制、信息共享機(jī)制和相互監(jiān)督集體改進(jìn)的機(jī)制架構(gòu)。在這些機(jī)制過(guò)程中上下游合作間的物流主體在服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行微觀的合作。

（3）物流風(fēng)險(xiǎn)控制流程。物流風(fēng)險(xiǎn)基本是伴隨著風(fēng)險(xiǎn)的載體如物品、信息和人員等將風(fēng)險(xiǎn)從一個(gè)節(jié)點(diǎn)傳遞到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)，也有可能中途出現(xiàn)某種風(fēng)險(xiǎn)。價(jià)值共創(chuàng)理念倡導(dǎo)全員參與將有助于盡早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)并提供風(fēng)險(xiǎn)控制的預(yù)案。在控制流程建設(shè)時(shí)，首先要建立網(wǎng)絡(luò)化溝通的技術(shù)手段，技術(shù)手段貫穿于物流流程的全過(guò)程，并在這個(gè)過(guò)程中負(fù)責(zé)信息的傳遞使物流主體間的信息盡可能對(duì)稱透明；除此之外，物流風(fēng)險(xiǎn)控制還需要物流主體間的技術(shù)共享，通過(guò)培訓(xùn)和標(biāo)準(zhǔn)化等技術(shù)共享手段降低物流運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在物流主體中開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判并將預(yù)判結(jié)果通過(guò)平臺(tái)對(duì)外發(fā)布以減少其他物流主體的壓力。在流程控制中為了避免物流主體間責(zé)任不清，還需要在流程對(duì)接時(shí)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估環(huán)節(jié)。

隨著消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)要求越來(lái)越高，物流風(fēng)險(xiǎn)事件可能導(dǎo)致不好的消費(fèi)者體驗(yàn)從而丟失客戶，根據(jù)物流主體間風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生及傳遞的特征，從價(jià)值共創(chuàng)的視角建設(shè)共識(shí)共生共贏的生態(tài)環(huán)境，物流主體間共同控制風(fēng)險(xiǎn)成為網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的發(fā)展趨勢(shì)。因此需要建設(shè)基于價(jià)值共創(chuàng)的物流風(fēng)險(xiǎn)控制環(huán)境，為使物流主體間的合作更具可持續(xù)性還需要建立物流風(fēng)險(xiǎn)控制的長(zhǎng)效機(jī)制，在具體進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制時(shí)要從物流流程的角度開(kāi)展。當(dāng)前以快遞為代表的物流主體已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息共享、貨品跟蹤和訂單查詢等，物流風(fēng)險(xiǎn)控制正向著共同協(xié)商，共創(chuàng)價(jià)值的方向邁進(jìn)。

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