珠三角發(fā)展物流業(yè)SWOT分析與措施

吳振鵬+歐欣玲+陳嘉榮

摘要：在現(xiàn)今物流行業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，其發(fā)展水平日益提高。在地域范圍上，物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有鮮明的區(qū)域性特征。為此，選擇珠三角區(qū)域?yàn)榍腥朦c(diǎn)，應(yīng)用SWOT分析模型，分析影響珠三角區(qū)域物流行業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)和威脅的內(nèi)外因素，在此基礎(chǔ)上，提出相對(duì)應(yīng)的措施，推動(dòng)物流行業(yè)良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流；珠三角；SWOT

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.05.016

1前言

近些年我國物流業(yè)以蓬勃向上的狀態(tài)持續(xù)發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的作用。改革開放后，珠三角得天獨(dú)厚的自身優(yōu)勢和利好因素促進(jìn)本地物流行業(yè)發(fā)展的模式日益成熟，但珠三角物流業(yè)發(fā)展中依然存在頑固難消諸多問題?？傮w而言，珠三角物流業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何充分發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，順勢利用利好因素，擴(kuò)大自身的發(fā)展空間，增長合理的利潤將會(huì)是重要的探索領(lǐng)域。

2珠三角發(fā)展物流業(yè)SWOT分析

2.1優(yōu)勢分析（Strengths）

2.1.1地理位置優(yōu)勢

珠三角與港澳為鄰，和東南亞隔海相望，是南方地區(qū)對(duì)外開放的門戶，是海上絲綢之路的起點(diǎn)，其中廣州、深圳、珠海等沿海大港在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，輻射帶動(dòng)華南、華中和西南地區(qū)發(fā)一。2015年珠三角地區(qū)生產(chǎn)總值為62267.78億元，是我國人口集聚最多、創(chuàng)新能力最強(qiáng)、綜合實(shí)力最強(qiáng)的三大區(qū)域之。

2.1.2物流需求龐大

沿海的區(qū)位優(yōu)勢使得珠三角一直是全球最大的出口地區(qū)之一，2015年珠三角地區(qū)港口年吞吐量129108萬噸。2016年初至2016年11月珠三角外貿(mào)貨物累計(jì)吞吐量為30007萬噸，貨物吞吐量累計(jì)為72897萬噸，集裝箱吞吐量累計(jì)為4172.09萬TEU。全國30%以上的進(jìn)出口貨物通過珠三角集散，出口貿(mào)易繁榮對(duì)珠三角物流的配套要求更高。

2.1.3基礎(chǔ)設(shè)施完善

珠三角區(qū)域通車?yán)锍掏黄?3054公里，其中高速公路里程5703公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到112.9公里/百平方公里，已形成以珠三角為核心，直達(dá)東西北，聯(lián)通港澳，輻射泛珠江三角洲地區(qū)的高速公路網(wǎng)，路面等級(jí)不斷提高和完善。

2.2劣勢分析（Weaknesses）

近年來，珠三角物流業(yè)取得了長足發(fā)展，但發(fā)展瓶頸問題仍突出。

2.2.1統(tǒng)籌規(guī)劃欠缺

針對(duì)珠三角物流業(yè)發(fā)展和物流園區(qū)建設(shè)，政府部門多在制定政策、訂立發(fā)展目標(biāo)、建立標(biāo)準(zhǔn)等方面發(fā)揮作用，但未明確物流園區(qū)建設(shè)主管和審批備案單位，物流業(yè)發(fā)展基本以自發(fā)性民營資本為主體，靠企業(yè)自身等民間力量自發(fā)性推動(dòng)，之間缺乏關(guān)聯(lián)。

2.2.2物流發(fā)展處于較低水平，物流需求社會(huì)化程度低

目前珠三角地區(qū)雖形成了諸如農(nóng)產(chǎn)品、鋼鐵等產(chǎn)供銷一體化物流園區(qū)，但功能定位也不清晰，仍以運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、貨代、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流為主，現(xiàn)代物流服務(wù)功能較弱。

2.2.3各種運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)性能較差

珠三角地區(qū)各種運(yùn)輸方式基本是各自發(fā)展，不同運(yùn)輸方式的沒得到合理銜接，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備等缺乏連貫性和相互銜接，配套能力和服務(wù)功能不強(qiáng)，兼容性較差，存在繞道運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐栴}。

2.3機(jī)會(huì)分析（Opportunities）

2.3.1提供了良好的政策導(dǎo)向

政府發(fā)布《廣東省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)推進(jìn)珠江三角洲地區(qū)物流一體化行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020年）的通知》來促進(jìn)珠三角物流業(yè)的發(fā)展政策。2013年，廣州和深圳被列為全國一級(jí)物流園區(qū)布局城市，佛山和東莞被列為全國二級(jí)物流園區(qū)布局城市。習(xí)近平主席提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，提出與沿途國家在政策溝通、設(shè)施互聯(lián)互通、貿(mào)易暢通、資金融合、民心相通等五個(gè)重點(diǎn)合作領(lǐng)域。

2.3.2現(xiàn)代物流需求快速增長提出了新的要求

經(jīng)濟(jì)跨區(qū)域發(fā)展和全球化，為工業(yè)品生產(chǎn)原材料和產(chǎn)成品物流創(chuàng)造了巨大的空間；城鄉(xiāng)居民消費(fèi)需求升級(jí)迫切需要建立現(xiàn)代物流體系以滿足人們不斷增長的物質(zhì)文化需要；電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)等新興業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)和快速發(fā)展，也催生著快遞物流持續(xù)快速增長。

2.3.3信息技術(shù)提供了條件

21世紀(jì)是物流全球化的時(shí)代，新技術(shù)、新管理不斷出現(xiàn)，信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)廣泛應(yīng)用，以新技術(shù)、新管理為核心的現(xiàn)代物流體系逐步形成。物流企業(yè)可以借助信息技術(shù)的應(yīng)用，整合業(yè)務(wù)流程，建立新型物流管理模式，融入物流全球化進(jìn)程。

2.4威脅分析（Threats）

2.4.1法律對(duì)于物流行業(yè)尚未健全

因?yàn)槲锪魃婕暗男袠I(yè)比較多，很難定義物流行業(yè)的統(tǒng)計(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)查制度，不利于加強(qiáng)管理。市場競爭機(jī)制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，對(duì)社會(huì)性的物流缺乏有效的外部約束。

2.4.2國際物流企業(yè)的入駐，加劇競爭

隨著貿(mào)易全球化，國外物流企業(yè)看中中國的市場，紛紛加入物流行業(yè)的競爭。國外知名物流企業(yè)發(fā)展相對(duì)比國內(nèi)物流企業(yè)比較早，物流發(fā)展比較完善。

3珠三角發(fā)展物流業(yè)應(yīng)對(duì)措施

3.1加強(qiáng)行業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)性和規(guī)范化

政府部門在推進(jìn)珠三角物流一體化的實(shí)施過程

中，要制定具體行動(dòng)方案，訂立發(fā)展目標(biāo)和建立標(biāo)準(zhǔn)

等，明確物流園區(qū)建設(shè)主管和審批備案單位，引入龍頭企業(yè)和優(yōu)秀企業(yè)，帶領(lǐng)中小型企業(yè)發(fā)展，營造互惠共贏的局面，提高經(jīng)濟(jì)效益。其次要適當(dāng)減免物流企業(yè)的成本，采取優(yōu)惠補(bǔ)貼的政策，合理分?jǐn)偽锪鲌@區(qū)建設(shè)的投資成本，提高資源的利用效率和降低總物流成本。

3.2加強(qiáng)綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展功能

公路、鐵路、航空、海運(yùn)的有關(guān)政府部門要加強(qiáng)彼此間聯(lián)系與合作，明確彼此間的利害關(guān)系，提供良好的協(xié)調(diào)合作平臺(tái)，互惠共贏，消除企業(yè)選擇運(yùn)輸方式的障礙，簡化相關(guān)流程的手續(xù)，提高服務(wù)經(jīng)濟(jì)的水平能力，發(fā)揮規(guī)模效益。物流企業(yè)應(yīng)該建立物流運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，使運(yùn)輸作業(yè)信息化，做好運(yùn)輸路線的規(guī)劃與優(yōu)化，并對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，大力發(fā)展公路、鐵路、航空、海運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)以及集中運(yùn)輸策略。

3.3提高物流人才的能力和素質(zhì)

政府的教育部門圍繞物流人才培養(yǎng)的方向，統(tǒng)一規(guī)定物流專業(yè)核心課程及專業(yè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，倡導(dǎo)多樣化教學(xué)和注重理論與實(shí)踐的結(jié)合。物流企業(yè)通過學(xué)習(xí)國外物流公司先進(jìn)的物流管理理念和培養(yǎng)辦法，結(jié)合本企業(yè)自身的發(fā)展目標(biāo)和管理模式，加強(qiáng)內(nèi)部員工培訓(xùn)。通過校企合作，引進(jìn)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行企業(yè)實(shí)習(xí)和培訓(xùn)，加強(qiáng)物流人才的經(jīng)驗(yàn)積累，建立人才儲(chǔ)備庫；分配企業(yè)項(xiàng)目，與高校合作研究，適當(dāng)挖掘和培養(yǎng)中高級(jí)水平的物流人才。

3.4完善物流法律法規(guī)

建立健全法律法規(guī)的體系，增強(qiáng)與市場的適應(yīng)性和建立行業(yè)的技術(shù)規(guī)范及市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。完善物流從業(yè)人員尤其是基層人員的權(quán)益保護(hù)法律，保障消費(fèi)者和物流勞動(dòng)人員的權(quán)益。其次提高物流法律法規(guī)的層次水平，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)間的法律溝通，建立健全地方性法規(guī)，制定出符合當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展的法律，加強(qiáng)區(qū)域間的溝通與聯(lián)系，發(fā)揮區(qū)域協(xié)同性作用。

4總結(jié)

本文對(duì)珠三角物流業(yè)采用SWOT分析模型，研究表明珠三角物流業(yè)有著地理位置優(yōu)越、物流需求大和基礎(chǔ)設(shè)施完善優(yōu)勢，也存在統(tǒng)籌規(guī)劃不足、物流發(fā)展處于較低水平和運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)性能較差等劣勢；迎來了良好的政策導(dǎo)向、現(xiàn)代物流需求快速增長、信息技術(shù)推廣應(yīng)用普及速度快的機(jī)遇，也面臨了人才培養(yǎng)不完善，國外物流競爭等挑戰(zhàn)。因此提出加強(qiáng)行業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)性和規(guī)范化、加強(qiáng)綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展功能、完善物流法律法規(guī)和提高物流人才等相對(duì)應(yīng)的措施。

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